中國為什麼沒有長鼻子拖頭？

01-13

國外的拖頭很多都是長鼻子那種啊(擎天柱那個樣子的)
為什麼國內不是呢？包括沃爾沃等進口商也只提供平頭的拖頭～(我只知道貌似東風(忘了是不是東風的咯)有一款，但是據說很渣)

首先指出幾點問題的錯誤：

第一，東風的長頭重卡「龍卡」一點也不渣，其搭載的康明斯、玉柴發動機相比其他重卡還是很有優勢的；

第二，國內的長頭卡車型號比較豐富，除了比較老的解放CA1091、CA1092以外，新車型也很多，如下圖：

第三，進口國內的不僅僅是歐洲平頭車，美國的長頭車如斯坦尼夫、達夫、納威司達等也有進口，只是價格高，數量少而已。

第四，沃爾沃等歐洲廠商也生產長頭卡車，如下圖：

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再來分析一下為什麼國內長頭車很少吧：

第一，我國國家法規限制了車長，要是車頭太長就影響裝載質量了。從技術角度看，平頭車的車長利用率更高。

第二，政府在治超治限的過程中是依照的是歐洲標準，也就是對卡車的整長（車頭+貨廂的總長度）進行限制，而不象美國只對貨廂而不對車頭進行限制。長頭卡車在我國不能流行的致命原因，前面長出2米就意味著後面少拉幾立方米的貨物。因此，為節省裝貨空間，我國卡車企業對車頭的研發標準時越小越好。

第三，國內自主開發的重卡基本是由輕型貨車基礎上發展起來的，技術源自歐洲。而一些合資新車型，則基本直接拷貝歐洲車型，歐洲主要以平頭卡車為主，所以國內大部分車型為平頭卡車。而老解放則是參考的納威司達「K系列」車型，也就是1953年一分錢紙幣上那款車。

第四，中國人均道路面只有10平米上下，而且中國的交通狀況遠比美國要複雜，對車輛的靈活性要求更高，從這一點上來說，長頭卡車的視野和轉彎半徑缺陷，在中國這種駕駛環境下又被放大了。

雖然各個廠商都在積極開發長頭車型，但是國內的客觀情況決定著，相當長一段時間內，還是會以平頭卡車為主。

（這兩天有點蒙圈啊，十分謝謝@李皓@夏寒光 @李宵萌指出錯誤，感激不盡，叩首叩首）

回答一下@pounds的評論吧！

長頭重卡各種優勢補充：

駕駛室前有1.5M-2.0M的發動機艙，發生碰撞時有效衝撞區較長，安全性好，易逃生；

發生故障，不用翻轉駕駛室，易於維修保養；

前軸軸荷合理，機械簡單，穩定性好；

駕駛室位於軸距中間，軸距長，顛簸較少，舒適性更佳；

至於風噪這些問題，主要還是靠隔音，與車型定位、製造成本關係更大。

美國從平頭卡車為主到長頭卡車占絕對優勢，也是因為政策導向。上世紀80年代，美國也曾有和歐洲和中國類似的法規，當時平頭卡車也是佔據著超過八成以上的市場份額，後來處於安全公路考慮，美國放寬了對卡車頭的長度不限制，對貨箱進行限制，從那以後，市場完全顛倒了過來，長頭卡車成了北美的主力車型。

@張禹講的非常清楚了，國內平頭卡車占絕對優勢的主要原因就是政策，政策限制了整車車長導致了大家都用平頭卡車。

我只想補充一點：以前的擎天柱是平頭卡車哦！電影版里才改成了長鼻子卡車（當然這是出於贊助的需要）。

貼兩張老照片吧，順便提一下：大黃蜂以前是甲殼蟲哦！

其實，長鼻卡車只在一個國家是主流——美國。因為沒人有他那麼大的國土面積的同時，還有那麼多公路，你見過歐洲的公路上有長鼻卡車嗎。

長鼻卡車的優點是舒適——發動機不在屁股底下，高度低，安全——發動機在駕駛室前面。唯一的缺點——轉彎半徑太大！

中國在引進斯太爾技術的時候，國家曾經對卡車的發展提出四化，重型化，柴油化，平頭化......還有一個忘了。

剛看Max頻道的超級工廠說的是賓士的卡車廠，說平頭車節省車長好轉彎，也減輕重量省油

卡車主要就是看政策，廠家都是跟著政策走的，長頭車車身長度佔用整車長度了，所以長頭就很少了，但也不是沒有。

比如樓上說的進口的美國長頭拖頭，那些大部分都是特種專用車（消防、市政之類的）和路演用車，一般的跑物流的是不會用的，目前國產長頭也就柳汽龍卡比較多了，為啥多，因為便宜。。

ls幾個別瞎說了

現在國內正式生產的長頭只有東風一款老車其他都是試驗品

另外車好不好就看發動機？發動機都是客戶自己選的好不好你要濰柴就給你裝濰柴要玉柴就玉柴除非兩個廠商不合作或者銷售商的事

斯看尼亞和達夫（爹是美帝）什麼時候成美國廠商了請仔細研究再來回答

歐系卡車除了依維柯外都明確不會產長頭了

賓士只在巴西產車型是巴西特供（就是歐洲中卡的車頭拉長）不可能到國內來斯看尼亞的t系列（個人傾向於是半長頭）也明確停產只有沃爾沃北美才會造長頭和歐洲完全不是一個公司其餘的廠商也根本沒長頭款

關於為什麼說這些問題

那是因為沒有銷量有個毛用

這個話題目測被炒起來應該跟納威司達要進入國內有關

不宣傳概念能賣得出去！！！！