怎麼看待中國的「禁摩」（禁止摩托車）？
據網路搜索得知，只有中國大陸才有禁摩。為什麼要禁摩？官方有各種說辭——如：減少環境污染、減少社會犯罪、減少馬路事故、減少道路擁堵、提高城市形象等等；您是怎麼看待這些問題與禁摩的關係？禁與不禁摩對您生活有什麼影響？您同意禁摩嗎
禁摩本來就是一個錯誤，就連交通法本身就有問題， 摩托車屬於機動車，應該享有機動車應該擁有的權利，ZF更不應該簡單的認為摩托車會製造麻煩，污染環境，影響市容，真是無稽之談。治根就要治本，管理摩托車更應該先從治理摩托車證開始，以及給摩托車限制排量等級，國外摩托產業發展多年，考摩托證有他們自己的方法，難度大要求也多，在一定程度上控制了入摩托的門檻。以英國為例，考摩托有排量可以選擇，大到600cc以上，小到125cc以下，當然還要根據考證者的年齡，根據2013規定，A1 證 排量為125cc（17歲以上可以考，而且不可以載人和上高速，必須懸掛L牌）A2 395cc以下（19以上可考），full motorcycle licence 任何大小的排量 (24以上)（https://www.gov.uk/rules-motorcyclists-83-to-88/motorcycle-licence-requirements）。以上三個證都需要過筆試和場地 以及路試，還有一個CBT（開摩托的第一堂課），每個考試過了都會有證明，全過了就可以拿證了。當然教練也很正規，基本是600+的大排，一對一教，穿著騎行服，教練跟在學員後面通過對講機指示。從駕駛環境來看，一是國外的路況比國內的好，第二，鬼老把駕駛摩托當作一種興趣，只有喜歡這樣運動的人才會去玩，而且沒有見到過摩托車比汽車慢的，因為小排量不能上高速且開不快，影響到其他道路使用者的安全。換言之，禁摩之後，電動車產業如雨後春筍般發展得熱火朝天，而且不用考證和上牌，增加管理難度不說，出了事故逃逸，幾乎都找不回來了。
管不住，所以禁
不贊同禁摩，但在正文開始之前，我想對各位摩托愛好者說：在這個國家許多大城市裡，即使我們遵守交通規則，禮貌駕駛，即使我們佩戴頭盔護具，正規上路，我們的權利仍然在逐漸被剝奪。這樣的情況，並不是講道理就能解決的。
在這樣擁擠的環境中，我們騎摩托不佔他們的停車位，僅佔用一點點路面空間，大雨傾盆，我們仍然堅持騎行。我想，「We are doing a favour to this world」。但是我們現在受夠了，既然這是他們要的，我們就給足他們。
這是在我看來唯一的解決辦法，就是加入到這個潮流之中，牆倒眾人推，牆推眾人倒——從現在開始，我希望大家每天開汽車出行、買菜、購物、運動、通勤。從今天開始，少買一件rukka的騎行服，少買一頂arai的頭盔，多燒一些汽油。
即使一個人出行，也麻煩您開出您家裡最寬的汽車，讓我們一起幫助大家堵在路中間，慢慢行駛，讓這些定製法規的傢伙、以及一旁冷嘲熱諷的人，盡情的享受他們要的禁摩環境。
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下面針對摩托普遍被人們定的幾宗「罪」來說一下我的想法：
－－－－－減少環境污染: －－－－－要減少環境污染，首先正確的做法應當是嚴格限制上牌摩托達標的標準。現在國內許多摩托車，特別是電噴摩托車都能達到歐三標準，而歐洲更是已經實行了歐四標準。
既然都達標了，污染就不可以再是借口。如果認為標準設立的不夠高，應該由法規上來提高標準，促使廠商在這方面改進，而不是一刀切一禁了之。因為禁摩可能會直接導致這個產業在禁摩地區消失，從而失去繼續改進和發展的可能，將再也沒有機會生產更加環保的車輛了。
其次，我們看看目前標準下，摩托車與汽車污染的情況的對比——這裡有一些美國環境保護組織EPA的數據：Annual Certification Test Results Data
2017年奧迪Q7:
排量: 3LitreCO Certification Level: 1.15HC-NM+NOx：0.042017 Triumph Trophy:
排量：2294ccCO Certification Level: 1.1HC+NOx：0.5可以看到，實行目前標準的狀態下，摩托車氮化物污染缺確實大過同等級的汽車，但是高級摩托在一氧化氮的排放上已經勝過汽車。所以只揪著氮化物的一項，對摩托加以指責，我認為不是很講道理。
而二氧化碳在內燃機的各種排放物中，雖然說不屬於空氣質量污染物，但是它確確實實會損害我們的地球環境，導致氣候的變化並間接的對人們的健康和生活造成影響。然而在對摩托的指控中，卻故意不提二氧化碳的排放。那麼二氧化碳的排放，摩托和汽車對比的話，又是怎麼樣的情況呢？
從二氧化碳的排放本源來說，一台好的內燃機引擎，應該能夠比較好的做到這樣的轉化：
HC + O2 + N2 = H2O + CO2 + N2
也就是說，攝入碳氫化合物空氣和氮，混合爆炸產生動力以後，生成水，二氧化碳和氮。
換成另外一種說法就是，排量越大，內燃機效率越高CO2的排放越大。由於摩托的排量小，二氧化碳的排放會遠遠小於汽車。另外，在環境污染問題上，我認為還需要進行綜合的，整個生命周期的計算。還需要算上因為燃油使用效率高，因而（相對於4輪汽車）減少的燃油生產、運輸、零售過程中所產生污染氣體排放。這點常常被人忽略，但是確實是一個重要指標。因為，一輛可以載2人的電噴摩托車百公里油耗在2l左右，一輛1.6L的汽車，百公里至少6L以上。換句話說，同樣的里程，燃油生產，運輸，零售中所產生的各種排放，汽車是摩托的至少三倍。更不用說，還要算入因為使用摩托車，因而減少交通堵塞，進而減少的無用功停車怠速所造成的排放。
既然說到環境問題，那又不得不說摩托在改善城市空間環境上的幫助。我們現在的城市，從非機動車道，到人行道都已經成為了汽車停車場。城市空間已經擁堵不堪，自行車騎行需要來回躲避移動和靜止的汽車。行人在人行道上走路，要不停在汽車停車位和亂擺亂放的小攤攤位之間遊走。如果能利用摩托改善城市空間利用率，以國內的道路寬度，我們的出行將會舒適很多。
下面這張圖，後面的是一位大媽上班用的汽車停車位，同樣大小的摩托停車位，圖中停了8輛摩托（其中7輛大排量摩托）最多可以停超過9輛，可解決至少8個人的遠距離通勤問題。
這簡直是無稽之談。禁摩一般包括停發新牌和完全禁止摩托通行兩種。欲進行飛車搶劫的犯罪分子，會特意騎帶牌摩托車進行搶劫嗎？他們還會特別在意是否違反交通法規？多數城市目前是禁騎摩不禁販摩，摩托車隨處可以買到，如犯罪分子真有要飛車搶劫的念頭，2千塊的山寨摩托隨處可以買到，況且，還可以通過偷盜等手段來獲得摩托。許多城市犯罪減少其實和禁摩並沒有太大關係，而是和人民警察的敬業工作有關係（有興趣的朋友可以搜索一下視頻，看看廣州那邊的便衣是怎麼抓飛車搶劫的）
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減少道路擁堵：－－－－禁摩了，群眾就不需要出行了？人們就不需要點對點的交通工具了？還不是變著法子串到街上去？家境不差的可以買汽車，五菱榮光買起來。街道上非法佔用非機動車道停車，非法佔用人行道停車比比皆是。相信騎自行車的朋友深有感觸——騎個自行車，需要不停的在非機動車道和機動車道上來回變道，非常危險，許多非機動車事故就是這樣導致的。而且，在擁堵問題上，4輪車占的體積更大，更容易造成擁堵，導致路面使用效率更低。打個比方，往馬桶下水道里丟幾顆石頭容易堵，還是丟一包BB彈容易堵？
經濟條件一般的朋友，自然是各種電瓶車了。電瓶車不上牌交警也不攔著，由於無牌，更加難以管理，一旦發生事故，根本無法追查。另外電瓶車駕駛員不需要考駕照，許多安全意識淡薄，連紅綠燈路口都不知道如何過的，就開著電瓶車，大大咧咧的穿梭在機動車道上。（舉個例子，上海松江段的G60上有不少電瓶車和汽車跑在一起）
另外，如果對路面上的電瓶車仔細觀察，就會發現，許多電瓶車都是破損不堪，沒有後視鏡或者轉向燈，電瓶車騎士自己看不到後面的情況，後面的人也無法預判電瓶車的動向，電瓶車不需要年檢，更加重了其危險程度。－－－－
減少交通事故：－－－－腦洞大開一下，當猿從4肢行走進化成人的雙足行走時，相信許多保守派猿猴也在擔心雙足行走會帶來穩定性和安全上的負面影響吧？
不可否認，摩托車確實風險更高，事故發生的總量上，根據一些統計也確實更高。但是我認為同時應該注意計算上摩托車的保有率，在事故發生總量和真實保有量上算一個比。目前很多的統計方式，只展示絕對值，不看比率，很不科學。
另外在國外，由於政府和市民的支持，摩托車的安全性能也在提高。新摩托都帶有abs系統，不再會出現因為剎車鎖死輪胎造成打滑失控的現象；高級的摩托，帶有彎道剎車系統，不再會因為彎道剎車回正造成路線偏移；本田金翼摩托更是帶有氣囊，更近一步防止了追尾造成的傷害。許多摩托品牌甚至推出前兩輪的三輪摩托，徹底告別摩托摔車。
就是因為國外和台灣當地政府沒有徹底禁掉摩托，這個產業才能有進步，才能最後生產出安全又方便的新型摩托。國內廠商已經因為政府愚昧的禁摩政策，錯失了太多在國際舞台上競爭的機會了。
如果可以，我也非常希望能夠更加嚴格管理摩托車，降低上牌門檻，提高考證門檻，嚴格監督違章，讓多數人在經過合理培訓後能夠合法上牌，這樣有利於管理和跟蹤。
對於無牌無照的摩托車司機，應當依法拘留，罰款，並在拘留期間強制其參加摩托車培訓。就目前來說，在摩托車已停止發放新牌在上海，摩托闖紅燈比比皆是，摩托車闖紅燈卻從來不拍照，不扣分，非常令人費解。既然要減少交通事故為何又不拍照扣分？省油的摩托車動了某些人的乳酪~
在國內禁魔一方面因為摩托車拉動經濟遠比不上汽車，另外一方面國人駕駛素質太差，騎摩托車危險太高。
2017年11月19日更新——
禁摩絕對不是治安的問題，我前幾天對此進行非常詳細的分析了，並且舉出了不少例子，因為涉及敏感多次修改仍無法通過，無奈之下只得全部刪除。不過可以看出我分析的應該是靠譜的，不然不會那麼快速的封殺。
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2017年11月17日更新——
政治敏感已刪
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我覺得各位都沒有答到點上。
如何看待中國禁摩，要站在政府的角度去想像。如果照你們的想法，政府真正應該放開馬車管理，騎馬多環保啊，還安全。查查資料不難發現，政府禁摩真正的意圖是刺激經濟.
以北京為例，北京限摩是什麼時候開始的呢？，我沒記錯的話應該是劉琪在2002年簽署的行政命令。2002年發生什麼大事情了呢？見下圖，簡單來說01年開始北京摩托製造廠被改成了汽車製造廠，不再生產摩托車了。
政府下令控制摩托車，鼓勵市民購買汽車。這個新政讓北京市政府從這裡賺了多少錢呢？我查了查資料光收稅北京市政府每年增加了81億元的稅收。因此禁摩是地方政府為了促進內需，加速產業轉型的一種強制手段。
個人是反對禁摩的
禁摩問題我覺得就跟美國二三十年代的禁酒令是差不多的
環境問題只要製造技術提高以及政府強制性政策監管我覺得都不是問題
犯罪問題更是無稽之談了 如果有人真想奸淫擄掠殺人放火 不能使用摩托車就使用汽車咯剩下的更主要還是在交通方面交通事故的話可以通過加強摩托車教育等方面來解決（比如嚴格的駕照考核制度） 汽車的事故發生率雖然低於摩托車 但是嚴重性絕對是高於摩托車多得的/舉個例子 飛機的事故發生率更低 可是萬一真的發生了 那幾乎就是必死的了
交通堵塞問題我看未必 這些私家車換成摩托車 合理規劃管制的話交通只會更加順暢 畢竟摩托車體積小多了 另外 應該多發展軌道交通說白了 這些都有更好的解決方法 但是————所需要付出的代價肯定要高得多
此外 交警執勤時都有騎摩托車來看 某些程度上也能證明摩托車的一些優點吧 =-=對於我個人而言 禁摩對於我的影響更多是在出行的便利性與經濟性方面 我住在佛山南海區 離廣州10km 但主要的生活軌跡卻在廣州 而我住的地方短時間內靠步行無法到達地鐵站 畢竟中國還沒有日本那樣密集的鐵路網線
舉個例子 雖然在家門口就有公交車站直達廣州 候車時間正常情況下10分鐘以內 但是去佛山的某些地點就顯得不便利了 候車時間20-30分鐘都有可能 去很多地方 如果加上換乘不提前1-2小時準備出門幾乎是不可能的事情 另外公交車時速一般是20-30KM/H 對於廣佛同城來說 20km真算不上什麼大數字 換言之 公共交通對於我而言 十分地不便利
比如我之前工作的地方坐公交車需要1-1.5小時 而計程車15-30分鐘而已 但是經濟性呢 計程車的花費需要50左右 公交車2+2曾經想擁有私家車 但是畢竟費用還是太高 曾經陪我爸去摩托車市場看了看 了解了一下摩托車 發現現在的摩托車每百公里耗油官方寫的才2升不到 而一般省油的的四輪都要去到7升吧 這還只是油費 購置本田汽車的費用至少也要約等於十萬 而本田摩托車7000左右就夠了 好點的也就剛剛過萬（這裡不談論大排量 只談論代步而已） 而摩托車並不會比計程車慢太多 比公交車至少是快上1-2倍的 另外 廣州大多數地方停車費好像都不低於10元每小時吧 有些地方甚至高達20元或者更高 如果是摩托車停車費 我猜一般而言2元/小時應該就夠了 畢竟摩托車體積小很多 總而言之 經濟性相比之下不用多說了吧 在我小時候 有車的人就代表著是有錢人 雖然現在私家車門檻低了很多 但是 大多數人還是無法像買一件大型家用電器那樣比較輕鬆地出手吧 更可怕的或許是後期的使用費用不過 話說回來 禁摩跟禁二胎（動物的本能 或者說人類的本能 都能被禁 某些程度上我也蠻佩服執政者的）類似 或許 終有一日也會解禁的吧自行車雖然是項健康的運動 但是天天呼吸著機動車尾氣我真的不覺得能健康到哪裡去 廣州的天空每天都覺得天空有一層霧 天空常年是白偏灰的 一年也看不到幾天是藍色的 更別提自行車慢 路途稍遠的話還累 作為休閑我還是挺喜歡自行車的 但是代步工具還是算了吧。。。
也許有人會提到電動車 但是抱歉 在廣州 電動車跟摩托車一樣都是被禁止的 佛山也已經全面禁摩
我猜 那些支持禁摩的多是既得利益者或事不關己者吧隨手答
沒經過當年廣州滿大街的飛車黨，就不知道情況有多嚴重，死在飛車黨手上的人，也不是一個二個，組團上廣州飛車搶劫，當年已經發展出了特色村
想盡辦法，一直壓不住，斷不了根。什麼辦法都解決不了時候，再不禁，能怎麼辦？
把這種明顯複雜的情況，一句話，總結成政府懶政，對這種答案，豎一根中指問候一下，什麼叫懶？去問問當年廣州飛車最猛時期，那些偽裝成拉客摩托佬，天天在街上跟蹤設伏的便衣，損手爛腳傷痕纍纍
廣州當初禁摩，的確是治安形勢太嚴峻
你見過哪個城市的禮儀，是強調姑娘們上街走路時，要把包在斜挎在胸前，而不是正常側挎？這個獨特的挎包方式，當時是廣州姑娘防飛車搶奪的標準動作，怎麼看怎麼丑，一點氣質也沒有
一輛摩托車，創造一個新時尚動作，厲不厲害？
但是全國禁摩這股風氣，就奇怪了，禁摩政策一路傳染到各個大小城市，很少有飛車搶奪的城市，也宣布禁摩，這就很離譜了
人家廣州禁摩，是迫於治安壓力，你沒事也跟著禁，什麼毛病？
後來有人分析過，認為是給當年發育期的汽車產業清理道路，變相升級消費，結果真有點這個意思，這後面，的確是有一隻無形的手，在起作用
摩托車產業被利益面更廣泛的汽車產業取代，這就是結果
當年那麼大的摩托車產業，也不可能容許各個城市隨便亂禁，集體禁止，自然有統一授意，所以，產業升級陰謀論，有一點可信
皮卡、摩托這些下場，一切都是利益的導向結果
不過，摩托開禁這件事，到了今天這麼富貴的時期，其實也沒問題，只要標準提高就是了，汽車有十萬家用型，有千萬燒包型，摩托車，留一個標準就夠了：
100萬元以上摩托車，允許城市持牌通行
我就不相信，開著這麼貴的摩托車，還有興趣去街上，搶打工妹子的地攤仿皮LV？
換了我
開著這樣的摩托，直接就上街去搶人了
我敢說 大部分支持禁摩的人都是不需要摩托車的！
清朝管不好大海，於是就把結束了自隆慶年間的開海，重新閉關鎖國。結果怎樣大家都知道
從目前統治者的眼光看來，以在一定範圍內通過侵犯少數人或弱勢群體的利益來簡化管理的方法，是最優的方法。原因在於他們是統治者，而忘了（當然也沒有什麼好的辦法去提醒他們）自己是第三產業從業人員。你相信摩托車比汽車還容易造成擁堵嗎？早上去馬路上看看，除了營運車輛之外，有幾輛車上坐了超過兩個人的？使用私家汽車運送同樣的人所佔用的道路面積是摩托車的幾倍？當然，摩托車事故率死亡率遠高於汽車這是不爭的事實，但是這應該成為禁摩的理由嗎？多少年以來煤炭礦產行業死亡率高於其他行業，有沒有當權者禁止採礦？
關於禁摩，不想多說。交警自己都配置摩托車，卻不讓老百姓騎。典型的：只許州官放火 不許百姓點燈！歷史的倒退啊
有人說摩托車很危險，我就呵呵了，你汽車可以城市限速摩托車不可以么？解決方式和汽車一樣簡單的問題，哪裡來的那麼多借口。汽車要考駕照，摩托車不可以一樣嚴格執行么？有什麼問題？
要禁摩托，去跟普京說去
俄羅斯夜狼摩托車，俄羅斯的愛國標杆團體
硬漢普京騎大型哈雷摩托 霸氣外露你看看人家領袖那叫一個男人 在講台上，普京對台下7000多名摩托車愛好者說：「兄弟們，你們好！」普京形容摩托車是「最民主的交通工具」，「它是最大膽，快捷的交通方式，給騎車人以自由的甜蜜感。毫不誇張地說。摩托車是自由的象徵！」。不過，普京也不忘提醒摩托車愛好者對超速說「不」。最後，他說：「摩托車萬歲「！！
在教育上不投入 導致道路混亂 就要在管理上投入，然而連管理的錢也不想投入，那就只有讓他消失.
摩托車對我最大的影響，就是讓自己走上了汽車媒體行業。所以打心底壓根就是不同意禁摩的，男人對於摩托車的鐘情就好比女人會被珠寶和名牌時裝吸引一樣。
中華五千年歷史，自秦皇之始，開其禁風先河，設關立卡，限人行動之便，焚書坑儒，禁人思想言論之通。時至明清各類各形之禁名目繁多，達封建社會之最盛，民不堪其苦。物極必反，五四運動，開啟新風，舉國上下為之振奮，而封建大廈隨之灰飛湮滅，推出歷史舞台。
今執政黨之總書記提出科學發展觀，建立和諧社會，乃為應對當今社會發展面臨之各種問題，指明方向。然不知各地方大吏是如何解讀科學發展觀？如何貫徹中央政策？或竟抱封建之遺陋以為是？
草民聞：天子乘六，諸侯駕五，尚許布衣跨馬騎驢、穿街過市。不意今日，神州各地紛紛禁摩，查其緣由，林林總總，似是而非，不值一駁，其尤為可笑者，歸摩托為搶劫之器、匪類之座騎，增人犯科。誠如斯，昔年，西域胡人拉登徒眾劫飛機撞世貿，摩天大樓化為灰飛，民眾死傷累累，其害甚烈於摩托，卻不聞有禁飛機之言。
當今世界，橫覓四夷，不聞類似，此乃華夏之獨有、中國之特色也。
摩托，多為勞動大眾之代步工具、貧困百姓之生產資料，亦為酷愛摩旅者之愛騎。今各地官吏不問民意、不恤民情，粉飾富足，擅擬制敕，罔顧百姓之疾苦，專結富貴之歡心，禁布衣之摩托，讓路於貴人轎車。此惡例一開，全國各地，乃至小州小縣，竟紛紛效然。彷彿一旦禁摩，便跨入富康社會。
試問，今時車多路塞而禁百姓摩騎，他日人稠道擁豈非要禁布衣出行。
我國政府歷來是為人民服務，代表最廣大人民之根本利益，皆以人民為載體，群眾為基石。民心定向背也，如此地方禁摩令，豈不相悖。
華夏人民受儒道教育熏陶，忠君愛國，恭順純良，遇有不公，不敢白日疾聲呼，只能暗夜呻吟語。草民雖身處江湖之末，卻不敢忘社稷之憂，誠恐一紙禁摩易，復收民心難。
故斗膽書言，冀早日解禁，還百姓平等行路權。誠如此，則百姓之福，國家之幸也。
頓首百拜
作為東莞土著 06年禁摩 我覺得還是有資格談一發的。1.當年廣東飛車搶劫黨十分猖狂。 什麼是飛車搶劫黨，就是摩托車飛快行駛，直接把女人身上的寶寶 耳環 項鏈等扯下來。高車速把項鏈和耳環扯下來，受害者的受傷程度可想而知。 禁摩之後 這個情況確實有好轉。2.當年電瓶車沒猖狂的時候 路況還是十分好的。3.禁摩 意味著老百姓少了一種出行方式。 06年 買得起車的家庭不多。然後東莞公共交通現在都被吐槽渣 不要說06年了。 那麼對 一般老百姓的出門 造成了十分大的影響4. 電瓶車 無需考駕照 車管所無記錄 駕駛人缺乏交通意識。那麼導致交通事故難處理 交通情況不理想。相關執法部門有難度。5.電瓶車對比起摩托車 我覺得更環保 也可以避免那些飛車搶劫黨。 但是要規範 電瓶車規格 駕照 以及執法到位。
人民群眾的普遍素質還不足以讓他們普遍的善用這種危險的交通工具
11.14更新
摩托車主有摩托車主的想法，政府有政府的想法，行人有行人的想法，私家車主有私家車主的想法。利益衝突下各方懸殊的力量比對造成了這個結果。對錯的在利益前湮沒了。
立場相關：家裡有過摩托。目前出行主要汽車。每天十分鐘忠實觀眾。
關於電動車：
- 評價：在人民素質整體提高之前是一個更大的毒瘤。
- 為什麼不禁：
1.數量太多，政府單方不足以在沒有中央文件的情況下自籌精力人手做這件事。
2.數量太多，生產產值，各方利益。
3.數量太多，民怨。
關於懶政：
- 1.政府相關管理到位嗎？不足。
- 2.相關法律法規欠缺嗎？欠缺。
- 3.國家有交通法規教育嗎？有。
- 4.教育力度、投入夠嗎？不夠。
- 「不懶」怎麼解決：A修訂法規 B加強教育 C嚴格管理。
有沒有立刻生效投入又少又符合大部分人的辦法？
政府：既不是汽車一樣的剛需，又沒有巨大的群眾基礎，又不好管。Ban它。
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原答案：
因為摩托車車主不會每個都像知乎上的自詡遵守規則防護齊全注意安全的各位，要都如此也不會禁。
禁的是大多數闖紅燈超速亂變道不看前車轉向燈影響道路秩序不帶護具沒有安全意識，順帶剎車距離普遍極差，高速下沒有緊急轉彎躲避能力的摩托車。
立刻把現有的所有摩托車車主教育成良好合格的駕駛員簡直是天方夜譚。至於摩托車要考駕照這點約束如同兒戲，照樣違規。
不禁，交通參與者和管理部門就要承受所有惡果。
禁掉，犧牲少部分遵規守紀的駕駛員的權利，換區大部分人的保障。
少數服從多數，民主集中制，對少數人就是沒有公平可言，就是要犧牲。
等用教育使國民素質慢慢提上來了，大家追求自由，民意要求，大勢所趨，可能就放開了。
本質就是因為便宜，所以門檻低。
假設所有摩托車一概5W起步，違章比率和事故率一定會下去。
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