汽車為什麼不能真正實現網購？
見過某些平台網購汽車也是以付定金，線下看車為主，說是網購，其實和傳統銷售有什麼區別？為什麼不能明碼標價？
現在各個4S店價格不一，消費者也不知道實際價格，為什麼不採用網購的方式統一從車商拿貨，各地分銷，獨立售後，徹底搞死4S店哪？
前段時間因為工作關係，在國內某一線主機廠做了一段時間和汽車電商相關的項目，來和大家說道說道。----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
問題一
見過某些平台網購汽車也是以付定金，線下看車為主，說是網購，其實和傳統銷售有什麼區別？為什麼不能明碼標價？
現有的購買方式如題主所說，是線上付定金，線下4s店簽合同提車的方式進行。
現有的形式是當下唯一可行的方式，汽車網購剛剛興起，用戶消費習慣還未建立，你上來就讓人家付全款，想也是不現實的。一輛車的物流成本倉儲成本有多高我不清楚，但定金——鋪貨——交款——提車的方式短時間內不會改變。
好，那麼問題來了，既然必須要有交款提車這個環節，那麼，無論你起初是在網上下的定金還是什麼其他任何渠道下的定金，你都要去一個地方交款提車，而這個地方，現在來看，只能是經銷商4s店。
那麼為什麼只能去經銷商4s店呢？因為首先你賣車，是需要賣車的資質的，不是說你阿貓阿狗路邊占塊地方就能賣車了，首先你得取得賣車的資格。而取得賣車資質的唯一辦法，就是成為某個品牌或某幾個品牌的經銷商，開一家4s店，或者各種衍生形勢的4s店。
所以你要去簽合同付款提車，只能去4s店。
或許你又要問，那為什麼主機廠不拋開經銷商直銷呢，直接去廠家提車？其實也有做直銷的主機廠如特斯拉，但人家畢竟是小眾產品不是，主流的汽車廠銷售模式仍然是分銷。關於汽車銷售為何形成分銷制而不是直銷，這個就不展開說了。
關於現有的汽車網購平台，我們大致可以分為三類：
1.以車享網為代表的主機廠自建電商平台
2.以易車、汽車之家為代表的垂直電商3.以天貓、京東、微信商城為代表的傳統電商平台而在網上發布賣車信息的主體，可以是主機廠本身
比如天貓商城XXX品牌旗艦店這種，都是主機廠自己運營發布的。
很顯然，發布信息的主體不同，其目的不同，也導致了其定價方式的不同。
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下面我們來談一談題主問的所謂明碼標價的問題。其實，每一輛車都是明碼標價啊，君不見每輛車背後都以一行字曰「官方指導價么」？
你會駁斥我那所謂的「官方指導價」並沒有什麼卵用。
是的，因為任何事物的價格都是圍繞其價值波動的，一瓶」建議零售價「為1.5的礦泉水，我去批發市場買就是1塊，我去全家買就是2塊，我去黃山上買就是10塊。
汽車亦然。
車賣的火爆就加價提車，賣不出去就把主機廠返給我的利都讓掉減價跑量，這本身就是個市場博弈的問題，怎麼定價，讓廠家」指導「，讓市場發揮其決定性作用就好了。
至於題主所期望的車價統一，一併從車商拿車，這個現在就有啊。
車享網，是上汽集團自建的汽車電商平台，上面整車價格全都統一，看得清清楚楚明明白白啊。
然而這價格統一了就能避免4s店坑我們了么？
你會發現：咦？這個價格怎麼比我在4s店裡談下來的都高？
是的，因為很多競爭激烈的地方，經銷商為了賣車，很多時候都已經把利潤吐給你，把提成吐給你，把完成任務後的獎勵吐給你，甚至把年終的返點都吐給了你。
所以，線上統一明碼標價不難，但不會比線下更便宜。
除非，你遇到主機廠清庫啦，主機廠想砸錢開拓電商份額拉等等可遇不可求的活動。
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問題二為什麼不採用網購的方式統一從車商拿貨，各地分銷，獨立售後，徹底搞死4S店哪？
前面提到經銷商把那麼多利潤都吐給了你，你會好奇，為什麼經銷商要這麼做，賠錢賺吆喝么？
你太天真了，經銷商賺你錢
一靠賣配附件和金融產品
你買車的時候，說我就買個裸車啥也不要估計銷售人員是不會放過你的，大哥加個踏板吧，顯得有檔；大哥加個安全座椅吧孩子有保障；大哥辦個研保吧，給你愛車長久關懷；大哥我們代辦保險車牌blabla吧，我們最專業！二是要把你」鎖定「，然後賺你售後的錢
你想一下，你買了車，要保養把？要修車吧？哪裡最放心呢？肯定是買車的地方最放心啦！然後你一看售後費用天啦擼怎麼這麼貴！但轉念一想這麼貴的車路邊攤你放心嘛？還是哪裡買哪裡修吧，人家4s店MM有那麼熱心，我都買了這麼貴的車了，保養費還交不起嘛真是！
所以現如今，4s店賣車不賺錢，賺得錢主要靠汽車後市場。而你提出，要獨立售後，可真是要把4s店搞死啊！
但是話說回來，主機廠花了二、三十年辛辛苦苦建立起了龐大的經銷商4s店體系，而這種體系也正是恰好能最大程度發揮市場作用的體系，有什麼理由把這個體系推到重來么？
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最後，其實，現在整車銷售的水分已經越來越小了，大家都知道貨比三家，都知道網上比價，又有那麼多電商平台。所以買整車被坑的可能性已經不大。恰恰現在繼續透明化，統一化定價的是汽車後市場領域，包括汽車的保養維修、配附件、美容、金融產品，衍生產品等。在這些領域，才是普通用戶最容易被坑的地方。說到這個問題，首先要知道4S店為什麼會存在，它對廠商有什麼意義。很多人有一個誤解，覺得4S店賣車壟斷，靠這個大發橫財。其實在一線城市，4S店賣車基本都是貼錢賣的，特別是比較知名的品牌。我所謂的貼錢，是指4S店完成廠商指標以後，收到返點後核算到每一輛車的裸車售價，都是虧的。開店當然要掙錢，4S店補貼這部分虧損的來源有兩個，一個是加裝，一個是後市場。加裝就是你在4S店買車的時候，4S店賣（現在經常叫做大禮包）給你的導航、貼膜、腳墊、延保等等；後市場的話，包括改裝、維修、二手車置換等等，當然主要還是維修這塊，據我所知的上海寶山區某老牌合資品牌的4S店，一個月售後這塊的產值能超千萬，毛利50%+。
所以我們從利益鏈的角度來看待這個問題，對4S店來說，看中的是廠商給的背書，讓他們可以從售後維修這塊獲取消費者的信任，依靠廠家渠道的原廠件作為噱頭來招攬客戶從而得到收益，賣車不過虧小錢，售後掙大錢；從廠商來講，後市場這塊本身跟自己沒多大關係，把這塊肉給4S店吃，換來的是對市場價格的把控，給4S店的實際出廠價本身就比零售價還高，而且4S店最低能把車賣到什麼價格，這都是要廠商點頭的，。
所以回到問題，題主根本搞錯了革命的對象。你說的這種互聯網賣車模式，其實革的不是4S店的命，而是沖著摧毀廠商的價格體系去的。如果你就這樣衝到廠商那裡，跟他們說我們搞個網站一個月能幫你賣幾萬輛，你把20萬指導價的車賣我15萬，我們一起搞死4S店，你能想像出廠商看你的眼神么？1，汽車（僅針對新車）是標準化程度非常高的產品，而且不存在假貨，所以價格趨於透明，本身賣新車就不賺錢，所以所有賣車的渠道都會想辦法兜售附加產品，比如必須在4S買保險，必須買他們的貼膜打蠟等服務，這就導致了一個問題：不賣裸車！
2，汽車是一個很大的商品，無法用低成本快速發物流，哪怕你買了裸車，廠家或者銷售方也沒辦法叫個順豐送給你，還得你到店提車。
3，汽車是一個很複雜的商品，幾乎每個要買車的人都會先試駕，電商解決不了試駕的問題。
4，假設解決了裸車、物流、試駕的問題，你買了車，開幾天壞了，通過電商網站找賣家做售後嗎？還得老老實實去4S，汽車這個商品任何時候都離不開線下，純電商沒戲。
所以現在網上賣車其實都是在賣銷售線索，讓你交個定金留個姓名手機號，接著還是線下4S那一套流程。可以說目前不存在真正的汽車電商。謝邀
徹底搞死4S店是老生常談的話題了，前不久財務還問我4S店是不是快玩完了。第一段說的話很不錯，這確實不是網購，我們稱之為引流，就是通過各種優惠或者噱頭，吸引客戶到店消費。實質上，現在並沒有真正意義上的網購，之前汽車之家想要搞，結果一巴掌被干翻了。現在學太平洋，搞線下車展萬人團購會，說到底就放棄網上購車了，直接做落地。
提醒下，做落地團購是非常傷害網站用戶根基的行為，當年太平洋汽車客戶大量流失很大程度就是線下團購對網站用戶的過度開發利用。為什麼不明碼標價，原因很簡單，就是你第二句的開頭，因為各家店的價格不一樣，經銷商也不一樣，是處於互相競爭關係的。價格就是底牌，誰先開誰先死，自然是不見兔子不撒鷹，
很多人對於整套銷售環節幾乎處於一無所知的地步，包括同行，我就具體說下吧。
.....................................................................................................................先發張圖（回答不發圖會死星人）
我不想甩什麼高深內容，就說點實際的。首先，先要搞明白，車的價值和一般小商品是不一樣的。第一：心裡因素。花幾十萬，幾百萬買個東西可不是花幾十塊買個小裝飾，不好了，大不了不要了，你說對么？你這要是買個車出毛病，退換什麼的，鬧心不？而且到手的車有個劃痕什麼的，人總會擔心，還是覺得眼見為實的好。第二：購物心裡。你買輛車，怎麼也要試駕一下吧，如果4S店都沒了，你去哪裡看車的式樣啊，你也不能看性能，內飾到底開車坐著舒服與否。試完了，還逛逛別的呢？看圖哪有看真實物品來的自然啊，感覺也不同啊這就不是互聯網能給的了。第三：信任問題：互聯網說實話還處於未完全達到保障的程度，實體經營都那麼多年了，打假也沒消停啊，你這互聯網能靠譜么？車出毛病了，路上颳了，怪誰？誰也不承認，簽協議，電子協議能靠譜么？找個黑客都能給你改了。你就要手寫的吧，那你不還要去店裡么。就這三點，你就知道多不可能了。
只要沒有擺脫以4S店為核心的服務模式，就沒有辦法實現真正的網購。
整車廠必須依靠各地的經銷商提供售後服務，如果真的直接網購了，首先各經銷商就要退出經銷網路了，真是不能承受之痛。
如汽車之家，易車網，天貓之類的網路賣車，如果沒有線下的實體店支持售後，也就沒辦法實現真正的網購。
總之一句話，不能實現線上線下結合，只管銷售不管售後的網購就是耍流氓。汽車不能真正實現網購好比房子不能真正實現網購；
汽車被稱為「移動的房子」，說明他具有房子的很多特徵，說明他具有不動產的很多特徵；汽車讓我們的腿變長了，讓這個世界變小了；汽車，作為高度體驗性的商品，僅僅在屏幕上的二維甚至三維展示，是遠不足以打動客戶，說服客戶打開自己的錢包；另外據一個例子，不知道恰當與否，懇請指正； 汽車如果可以真正實現網購，那麼媳婦又何嘗不能呢？有些人可能會說，未來的無人駕駛汽車為什麼不可以完全網購？ 試想，你會在網上購買一輛你從來沒有乘坐過的無人駕駛汽車嗎？你會在不經過試乘之前，從屏幕上購買一輛無人駕駛電動汽車嗎？所以汽車這個商品，是無法進行完全的、真正意義上的網購；一定是要和線下體驗、銷售相輔相成的好比你找老婆，或許你在網上認識一個女孩，你們聊的很投緣，你們視頻聊天，你看她的每一張照片都是美的，你看她發的內容都是有思想的，她在你心中完美；請問你敢第二天就和她結婚嗎？你一定是會要和她見面，和她約會，和她深入接觸，見她的家人，和她旅遊，和她做情侶必做的100件事，最終考慮結婚。汽車一樣。親，4s存在的意義是因為其本質上功能是：整車銷售，售後維修，零配件銷售，信息反饋四大方面。而且汽車作為先階段民用工業品里最複雜的東西，購買前的體驗以及售後服務是非常重要的。
能得 只是目前那麼多人靠著這個體系吃飯 怎麼可能忽然砸掉這個體系。新車企沒有這個包袱就可以做到，做得最好的是特斯拉
因為不是每個家庭都可以買車當禮物
不能什麼東西都要網購。就如同馬雲仍然要線下去找理髮店。
那客戶經理可以吃什麼？
因為我們並不想搞死4s店，我們想把4s店開得到處都是，最好你一出家門就能進4s店^_^
經銷商是車廠的好夥伴。我覺得不能直接網上賣車的最大理由是不能包郵，運車很貴的…要運到客戶的家裡更不可能，運輸風險和成本都很大。
其它諸如車廠與4s的利益博弈，客戶的網上購買習慣，車輛後續保養維修之類的都是可以解決的小問題。
客戶習慣的培養，和新型物流模式的建立都需要時間。我覺得網上付定金得折扣券，再去4s店提車的模式雖然看上去不夠互聯網思維，但是已經是現階段最好的模式了。4S店他爸就是車商，親的。
你的標準說到底是價格偏愛者。但是對於汽車這種特殊商品（高價，有一定的安全風險，標準也有很大不同）。可以和房子相比較，每套房子面積，房型，朝向，樓層等有差別，價格沒法統一吧。你見過幾個開發商自己買房呢，還不是聘專業的營銷機構，幫他們賣，這是專業分工。汽車也是如此，高配低配，進口原件，發動機排量這些都不同價格怎麼統一。何況讓廠家賣車肯定不可能，只能是分銷商（也就是4S店來做）。出廠價肯定也有浮動，不同的分銷商拿貨渠道，成本不同，所以價格不同。比如他的4S店的自己的地，不需要付租金。他們所能承擔的價格壓力是不一樣的，這是她的優勢，他可以通過低價吸引消費者。還有4S店的最大價值是維修保養，這是車主最看重的。就像你買了房子，但是物業很差，你覺得你的房價便宜，到最後你還是會覺得服務最重要。
難道跟天貓一樣，你在網上買了汽車，給你郵寄過來？然後後期保養，你在郵寄回去？要是這樣，你願意嘛？4S店的意義在於後期
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