為什麼飛機降落的時候機頭朝上？

01-12

為什麼降落的時候，不機頭向下呢？那樣不是更容易向下走嗎？

因為飛機不是一次性的。

頭朝下俗稱臉剎，伏地磨，一頭搶地。。

飛機需要的是前列腺剎車

低速時要抬頭才能維持升力，低頭的話要麼水平速度過大，要麼下降率過高，撞死你

簡單來說，是為了在維持必要升力的前提下，儘可能降低速度。

實際上飛機需要飛得夠快，才能夠沿著機身軸線飛行。速度慢了，升力會減小，飛機就維持不了高度。

這個時候在不增加速度的前提下增加升力的方法，就是增加攻角(也叫迎角，是空氣吹向機翼的「路徑」與機翼翼弦的角度)。

飛機降落的時候，當然是希望越慢越好，所以要仰著機頭大攻角飛行。(當然還有各種設備增加升力，比如襟翼等)

因為民航客機要主起落架先著陸。

在落地的最後階段抬頭，可以用拉飄這個詞來解釋。然後我就是懶，直接貼維基百科。

翻譯稍後寫。

大意就是拉飄是為了抬起機頭，降低下降率，建立接地姿態，使得前三點式的飛機主輪先接地。（主輪結構能承受的衝擊最大）

網址：

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Flare_(aviation)

如果題主說的是最後近進階段機頭向上，那就是一個空氣動力學的問題了。

所以要先澄清一個問題：

在我受到的培訓中，教員都會說推力決定高度，迎角決定速度。

也就是說，飛機的迎角（機頭角度）與飛機的上升下降與迎角有關，但是並不是決定性的關係。這裡就要引入升力公式啦^_^

升力=0.5*空氣密度*機翼面積*升力係數*相對來流速度的二次方（理解為空速就好啦）

其中空氣密度什麼的影響不大在此不予討論。

機翼面積可以通過襟翼等增升裝置改變，但在最後進近階段襟翼是已經設定好了的，所以視為常量。

於是影響升力的兩個變數就是升力係數和速度。

其中升力係數和迎角有正比關係（超過臨界迎角之後迅速下降，所以會導致時速）

結合這個公式，就可以發現，為了保持不變的升力（這樣才能保持下滑軌跡的穩定），速度越大迎角越小，當速度大到一定情況的時候，迎角就可以為負值，也就是題主說的機頭向下，但是很明顯的原因是，進近速度過大顯然是不好的，因為速度越大意味著留給飛行員的反應空間越小。所以為了減小進近速度，就需要增大迎角以保持升力，這就是為什麼在落地過程中機頭是向上的啦^_^

同理也可以解釋最後接地階段的原因，正如其他回答所說，機頭向上可以減少接地速度。而一個較低的接地速度可以保證飛機儘快停下來，這樣就不易發生衝出跑道啊什麼的事故了。

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隨時補充中^_^

前輪著陸的後果一般是著陸跳躍，低速狀態下用姿態維持高度的平穩損失

接地前的拉起，讓飛機迎角增大，減小下降律，避免接地載荷過大。

同時建立接地姿態，讓兩個主輪先接地，因為他們在設計時是為了承受大載荷緩衝用的。

接地後自動剎車開始發會作用，同樣，自動剎車也是在主輪上效率最高。綜上三點，在接地之前拉起來~

確保主起落架先觸地，有個緩衝，要不然.....

主要是為了主承重輪先觸地和減少降率。如果前輪先觸地且降速過大會導致前起落架斷裂，最終飛機地面解體。

簡單的例子你從一定高度跳下來，用一個腳觸地。高度夠了分分鐘推斷。

我對這片大地愛的深沉，只是卻不想親吻它。。。。。

我曾經也想過這個問題，我最喜歡飛機起飛跟降落的時候。

為了增加升力減小下降率，不然搞個重著陸誰都不舒服

PS不光著陸，大型民航機巡航的時候也是機頭朝上的

保持穩定不會一下子撞下來啊。

現在的客機起落架大多是後三點式（就是三輪車那樣的），後面的那兩個起落架是主起落架（可以承受更大的壓力），在降落的時候必須主起落架先接地，所以著陸的時候是機頭稍向上的。

機頭朝下降落直接翻個跟斗

我的理解是為了不失速和保持穩定

飛機後輪要先著地，所以要抬頭