如何看待「世界準點率最差機場均在內地 」？

網易新聞的標題。下面是內容

參考消息網3月22日報道 港報稱，據一家跟蹤全球空中旅行情況的美國公司介紹，就準點率而言，中國的機場和航空公司在全球表現最差。

據香港 《南華早報》網站3月21日報道，據總部設在美國的空中旅行數據提供商航空數據網介紹，在全球61個最大機場中，準點離港表現最差的7個機場均位於中國內地，其中上海虹橋機場、上海浦東機場和杭州蕭山機場墊底。

這三個機場航班的準時離港率分別為37.17%、37.26%和37.74%。

在此次調查中，深圳寶安機場、廣州白雲機場、重慶機場和北京首都國際機場也在表現最差的7個機場之列。

在全球61個最大機場中，日本東京羽田機場表現最佳，準點率達89.76%。在航空數據網調查的全球各地374個大小不同的機場中，日本大阪伊丹機場表現最佳，準點率高達94.56%。

中國民航管理幹部學院的鄒建軍認為，中國機場的管理滯後於需求，而且機場網路集中在少數幾個區域。

他說：「飛行航線過於集中在北京、上海和廣州等地，這給管理者帶來巨大挑戰。一個大機場哪怕是發生很小的錯誤都有可能影響到其他城市的航班。」

中國機場在亞太地區內的表現同樣糟糕。在去年調查的亞太地區121個大小不同的機場中，中國機場均排名靠後。

航空數據網說，去年，全球到港準點率最高的10家航空公司中沒有中國內地或香港航空公司的身影。

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超過100贊了，沒想到兩年前的回答居然有這麼多人關注，最近正點率有所提升，但大家有沒有關注過一個問題，原來2015年深圳北京的起飛落地時間為啥比2017年的時間短了呢？技術下降，航線繞飛，還是？細思極恐。

--------------------------1-----1------------稍微更新一下，作為一個民航人，我不諱言現在航空公司自身導致延誤的比例也不低，但是軍方的原因更為重要，從直接原因來看雙方差距不大，都在20%左右，流控略高。但是軍方的空域的問題很多時候是間接原因是無法統計的。比如：高速路上，司機的技術好壞可能會決定車速，但是如果公路足夠寬，司機技術的影響的範圍也就小很多。

還有一個問題，我想我說了，大家未必會喜歡聽，中國民航的安全標準遠遠超過國際通行水平，這也是延誤的一個重要原因，我們對於民航安全早已經到了吹毛求疵的的地步。這個國外有媒體專門評價過這個，當然也許這樣真的安全了一點，但是放棄的效率、服務。。。

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都不明白說不是軍方原因的那個答案是怎麼來的？民航局公布的20%是流控，流控是啥原因？你自己的空域不開放，還舉那個高速公路的例子，請問中國是10000:1的現象？去年夏天華東航線的流控是啥原因？那個神秘旅客是誰？還有隻管審批權？還不夠嗎？本來可以開10000個航線，你只給開10個，你說能不堵？還有審批權在中國意味著啥？大家都知道在中國就是尋租！好吧！不要裝不知道行不？戰時原因。。。這不是審批權都在你們那裡的理由！

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世界安全率呢？

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對於延誤的航班來說，主要原因還是「流量控制」。

飛機在天上飛的時候，和路上的汽車一樣，都需要按照規定的路線行駛。同時，為了確保安全，飛機間也要有足夠的高度差和距離差，這和路上的車輛保持一定的安全距離是一個道理。所以在同一條航路上，航班數量會受到限制。當數量超過某一限值的時候，後面的飛機就要等待。影響這一限制的因素有很多，天氣，機場大小，地形，設備等等。

在地上，交通堵塞我們可以多修路來分流車輛，可航路並不是想開就能開的，尤其是在空域開放只有20%的情況下。當然，通過提升飛行員以及航空管制人員技術水平的方式也可以一定程度緩解這一問題。但是相比之下似乎沒有哪個城市會用培訓司機和交警的方式解決堵車問題。再者，在地面上，在某些情況下，司機還可以跨過雙黃線一點以求快捷，但天上的禁飛區可不是鬧著玩的。所以，航班延誤這種事情還是得等空域進一步開放之後才會得到真正的緩解。

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一定是體制問題

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我想從另外一個角度來考慮這個問題……

我覺得從很大程度上來說，還是國內的空軍和民航膽子太小。。。

沖繩的那霸機場，美軍，日本航空自衛隊，還有民航共用……近進的時候戰鬥機可能排在民航前面，日本飛行員的水平也就那樣，這麼多年也沒聽說過出事……

空軍訓練為什麼需要封鎖一大片空域……一般民航客機續航高度是8000到10000有些短途可能6000，但是很少……那麼戰鬥機為什麼不能飛高點比如12000米以上，把下層空域讓出來，或者飛低點4000米以下……沒必要非得和民航搶高度吧……

再仔細想想，相對於戰鬥機的機動能力，速度，民航客機幾乎就是相對靜止的，再加上戰鬥機相對於民航客機極其強大的雷達系統……我國空軍飛行員，拿到無法保證客機安全么……

再說，戰鬥機為客機護航也不是什麼新鮮事吧……即使飛得很近也不會造成影響操縱的干擾。

我認為飛機晚點率高絕對是個綜合問題，涉及到一系列和現代條件不太適應的規章制度。只有解決這些，才能改善我國航班的準點率……

不過我覺得根本沒有人想管這種事情，如果民航絕對準時，在票價相近的情況下，高鐵怎麼辦呢……

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軍方占的資源太多了有點兒。前年從家裡飛西安，延誤四個小時多。原因就是有架su27出故障臨時降落，後來又落下三架，仔細一看塗裝好像還不是我國空軍的，緊接著又來了一家塗八一標的y8。問了人才知道su27是哈薩克來參加聯合軍演的飛機，y8上是我們的機師和零件。毛病也不大，y8落地後一個半小時也就完事兒了，但是管制從最初的只准落不準飛變成徹底關閉，飛來的航班備降本省另一個地級市的機場。50分鐘的旅程變成五個小時，跟開車走高速也差不多了

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就問你一句，這不是數模釣魚帖嗎(逃

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簡單來說，我們真的是給空軍背了不少的黑鍋，沒有空域，只有幾條航路航線，以至於好多從A去B的飛行永遠都是只能用一個高度層飛行，他們一有活動還得佔用你的，然後各種避讓。

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看到了就來說兩句，一個是軍航，空域限制多，民航空域少大多數在軍方控制內；軍方還會由於安全原因進行各種活動。第二就是安全標準，國際民航組織有一個間隔標準，我國民航局又會在基礎上加一個稍大的標準，然後下放到各個空管局又會又內部間隔標準。能不延誤么？最後還有一個原因，以昆明長水機場為例，機場建設因素考慮不充分，建在一個多霧地區，天氣經常不好能不延誤？

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大幹快上後一個極其微小的副作用。

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