為什麼2013年7月失事的韓亞航空的客機上中國人比韓國人還多？

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主要有2點吧，一個是轉機的時間方便，另外一個就是價格。

對於沒有飛機可以直達美國的同學來說，仁川機場可能是最好的選擇

亞洲開通去美國航線的幾個城市裡，東京成田不是24小時機場，香港會增加飛行時間，北京，上海轉機不可以直接託運。仁川機場設施不錯，而且針對持有美國簽證的還給15-30天不等的入境時間，機場的中文服務也很好。

另外就是暑假期間向來是中美航線的高峰季節，中美航線已經開通直飛的主要有幾條，PVG，PEK，CAN-LAX，SFO，JFK，ORD，SEA，DFW，在這種高峰季節，直飛的航線有飛行時間短的優勢，所以航空公司就比較不願意賣低價格

而為了吸引客流量，航空公司會以價格換取客流，這個就是為什麼經常看到買東航的PVG-LAX會比買東航連程票HKG-PVG-LAX更貴的原因，同理韓亞，國泰也會有這樣的政策來吸引大陸的客流去ICN，HKG轉機前往美國，歐洲，ANA，JAL應該也會有這樣的政策。看了下這次暑假游是第三方公司作為中間商的，那麼肯定要控制成本，尋找當時能夠買到的最便宜的機票，韓亞可能正好當時有便宜的艙位吧。

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韓國政府在打造航空樞紐方面做了大量鋪墊工作，從最早的韓劇、流行歌曲等文化輸出，到韓國商品以及旅遊目的地的推廣，最近還出台了經韓國轉機的中國遊客可獲得30天免簽待遇，無一不體現出其立體化的推廣策略。

韓國的腹地市場很小，因此只能通過中轉樞紐戰略來發展自己的航空業，而中國有著尚未被完全開發的市場資源，航空公司沒有動力在國際業務以及中轉業務上投入全力去與之競爭。類似的還有新加坡航空以及發展初期的中東三家公司（這三家公司現在都在走全球化的路子了，特別是阿聯酋航空，所以已經不能單純看做樞紐中轉型航空公司）並且韓國飛往北美的航線無論是航班頻次還是航點密度都具有絕對優勢。

韓國航空公司很注重對中國內地市場的開發，特別是中小城市，韓亞開通的中國內地城市到首爾的航線超過二十條，試想對於除了北上廣之外的中國遊客來說，能夠一站直達首爾，或是購物或是遊覽，之後再搭乘服務水準比國內好很多的航班長途飛行去北美，相信有足夠的吸引力。

機票價格當然是一個因素，但洲際航線真正賺錢的是兩艙，韓國的航空公司在高端服務上確實有其優勢，因此可以保證兩艙的高客座率，經濟艙的價格策略就相當靈活，可以用價格優勢吸引到旅行社和部分散客，況且其經濟艙的服務平均水準也高於中國航空公司。

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