「發動機扭矩」「發動機功率」「發動機轉速」分別是什麼？

01-12

講給初中物理70分的知友

鑒於這個回答爭議比較大，還是先說幾句吧，我本身是一名汽車行業的培訓師，主要是面向銷售人員講解產品知識和介紹的方法，可以讓他們用更簡單的方法給購車人士進行講解，由於無論是銷售人員還是購車者，都不可能是專業人士，所以講解的內容也不可能用物理的方法進行說明，這樣大家都聽不懂，就好比說英語時，我最多能知道how are you，而你非要給我講俚語，講語法，將專業。

所以這些內容也僅是為了通俗易懂，我覺得也能夠滿足題主的要求，才進行了回答。如果說用各種各種物理公式來編輯答案的話，那麼對不住各位，我也做不到。就這樣，謝謝

以下為原回答：

從你提出的問題來看，我覺得你應該對汽車了解不是很多，理論上的東西樓上已經回答了，估計你看的應該也是一頭霧水吧~~我就說的簡單一點。
我們所看到的功率和扭矩，都是有一個單位的。
功率是 XX千瓦/XX轉扭矩是 XX牛米/XX轉
而功率的XX千瓦，在有些情況下，也可以稱為XX馬力（1千瓦=1.36馬力）
從這兩個單位名詞，我們就不難發現有兩個動物出現------牛和馬
我們在分析一下牛和馬的特點，那就是一個有勁，一個跑得快。
所以將功率和扭矩作用在車上的時候，一個就說車的速度，一個就說的是車的力量。
功率越大的車，跑起來的速度也就越快，具體可參考各類跑車。
扭矩越大的車，力量也就越大。扭矩大的車一般也就是我們常見的貨車，公交車，越野車。

當我們看到某一款車型的最大功率或最大扭矩的計量單位時，會發現XX千瓦/XX轉，後面的這個「轉」指的就是發動機的轉速，也就是通過發動機氣缸內的做功，活塞的往複運動，通過曲柄連桿推動活塞下方曲軸的旋轉的速度，便是發動機轉速。轉一圈，便為1，如果一台車的發動機最大功率為78Kw/4500rpm，這個4500指的就是4500轉。而時間計量單位為分鐘。也就是說，當一款發動機以每分鐘4500轉的速度運行時，就可以發揮出他的最大功率，78千瓦。

不知道你能不能理解這些。

功率、扭矩、轉速分別是什麼，已經有其他回答說得比較清楚了，我就說一些不同的。

看了幾個答案，還是大部分人都踏入了扭矩大=加速快的誤區。這個誤區甚至很大部分業內人士都一腳踏進去了。這個答案和很多人的已知的理論完全不同，我在闡述中也可能會有一些漏洞，可能會招來一些噴子吧……不過我還是以盡量簡單明了的文字碼出來，希望能幫到朋友們。

簡單一點說：功率=扭矩*轉速*K（常數）,三者是一個關聯，不是三個獨立的參數，功率一定的情況下，轉速高時扭矩一定低，扭矩高時轉速一定低。而最終決定這輛車快不快的是功率。扭矩再大，轉速上不去也沒用。

打個比方，我拿鏟子挖沙子，鏟子就是扭矩，我挖的頻率是轉速，我的體力就是功率；在體力（功率）一定的情況下，我用大鏟子（大扭矩）挖，那頻率肯定就低（低轉速），用小鏟子（低扭矩）挖頻率肯定就高（高轉速）。而最終決定我能挖多少沙子，還是取決於我的體力（功率）

因此，決定車輛加速快慢的，是這輛車發動機功率攀升的速度。

要是扭矩大加速就快，那各種01/04榜單刷榜的就是柴油車了。公交車泥頭車扭矩大吧，加速快嗎？

舉個實際點的例子，三代飛度(96KW/155)和POLO GTI(96KW/220NM)，扭矩相差65，但是跑01，GTI是9秒1，飛度9秒3，而且GTI是神車黨口中的「效率奇俠」DSG，飛度僅僅是CVT，手動的飛度能到8秒9。

可能有人說飛度比POLO輕，那麼再舉個例子，英菲尼迪Q50，3.7和2.0T的，除了發動機，完全一樣,3.7的扭矩是361，2.0T的扭矩是350，差距不大，3.7的還略重一些，但是01測試中3.7快了2秒以上。

當然扭矩大有幾個特點或者說是優點

1.扭矩大的車，載重能力更強，在重載的情況下動力損失會小一些。比如飛度坐上4個人後提速就會受很大影響，但是POLO GTI坐四個人的影響就小得多。另外搭載同樣發動機的1.4T低功率高爾夫和POLO GTI，雖然高爾夫重了很多，但是01加速是9.2秒，也幾乎和POLO GTI幾乎差不多。

2.扭矩大的車雖然提速不一定快，但是會給駕駛者比較強的「推背感」。上面的飛度和POLO GTI也是個例子，再比如新福克斯和昂科塞拉2.0，對比高爾夫1.4T低功率版，很多人試駕三車之後都會覺得高爾夫動力強一些，但實際上三者的0-100都是9秒2左右。大扭矩車的推背感更強，這也產生是「扭矩大=加速快」這種說法的根源。

3.大扭矩的車因為達到同樣功率所需的轉速低一些，所以在噪音控制上有更大的優勢。尤其是在4缸/3缸機上。6缸以上差別就很小了

當然，這個僅是從發動機扭矩上來說，實際情況下一輛車的加速還涉及變速箱的調校、風阻、甚至輪胎……等諸多問題。但是從本質上來說，扭矩大=加速快是推背感造成的幻覺。

說的簡單點，物體要移動，得有力的作用，車的這個力來源於發動機運行，曲軸把動力通過傳動系統一步步傳到輪子上。

1.扭矩就是曲軸輸出的力量大小。公制N。M單位。

2.功率就是單位時間內做功的大小或能量轉換的大小。公制以KW記。

再進一步解釋，發動機都有個工況圖，不同轉速對應不同功率和扭矩，這兩者都與轉速成正比的增加的話那發動機是非常不錯的（掛T的引擎除外）。

扭矩大的車，加速性通常是很好的，你能獲得的推背感也越強。

發動機功率越大，車子的極速越高（P=V*F）。

兩者都大的車，性能同樣很棒。

大部分汽車參數都是給出曲軸參數，你不會把發動機拆下來看有沒有達到廠家標稱值吧？

有意義的測試就是測輪上功率，扭矩。一般輪上功率能達到標稱功率80%的都很不錯了。

3：轉速就是指發動機曲軸運行速度，單位轉/分。

就這麼簡單的幾個單位。希望能幫到你

（註：發動機最大扭矩轉速區間，直接決定著車好不好開，真的想學知識請看下文！）

我們經常在一個陽光明媚的下午，和朋友一起悠閑的逛著街，突然發現馬路上使出一輛好霸氣的車，朋友問：「哎，這是什麼車？」「北汽，長得好像吉普車，不過發動機不行！」

發動機不行，這是大部分人對國產車的評價，那麼到底是哪裡不行呢？我就從樓主提出的，功率，扭矩和轉速來解釋吧！

有人回答比喻的很恰當，好比我們去挖沙子，扭矩就好比一個人的力氣，而轉速就好比挖沙的頻率，功率就好比挖沙子的效率！

1.如果功率相同——那麼力氣越大，那麼挖沙子的速度越慢。而力氣越小，但是速度快，而挖沙子的總量一樣。

這就是為什麼我們看到，重卡和越野車上為什麼要使用柴油發動機了。因為柴油發動機最大功率，發動機轉速好像還沒超過1000轉，而扭矩估計比汽油發動機要大很多。所以重卡的發動機功率並不大，一般也就300多匹馬力（你可以去看看一輛超跑的發動機功率）！

2.普及一個知識，電動機一般是定功率的，而發動機隨著轉速的改變功率也再改變。四衝程發動機並不會隨著挖沙的速度增加，而力氣變小。而電動車，轉速越高，力氣越小！

這句話可能有點難懂，但是你百度一張發動機，轉速功率圖，就可以看出。

扭矩和轉速最高的那個點，才是發動機的最大功率。可以看出這個發動機，最大功率點在4500轉左右。

真正研究車的人，不看發動機排量的，比如我會去看發動機參數，如圖：

首先看發動機功率，162kw，真的不小了。。。其次就是我一般回去看的一點了，最大扭矩區間，（1500-4400。。。）就這點，決定了他平時開起來不會肉，因為我們平常開車發動機超過2200轉還是比較少的。除非馬力小！！

還是這點，最大扭矩區間，為什麼國產車，同樣2.0T的發動機，甚至最大功率比奧迪q5的還要大，（比如哈佛h7的發動機），因為他的最大扭矩區間在2200+，而日常駕駛又很少超過2200，所以h7相當於2.0L的排量，能不肉？？

3.最後再以力學的角度來講這三者的關係：

扭矩＝力×力臂。好比車輪，車輪越大，力臂越長，汽車輸出力氣相對小輪胎也會變小。

轉速，就好比我們鐘錶的秒針，一分鐘轉一圈。而發動機曲軸，一分鐘可以上8000？

最後就是功率了，是根據二者計算得出，記住一個公式：

扭矩＝9500×功率/轉速也就是：

T＝9500p/n（注意單位就可以了！）

最後，還是那點，發動機不是定功率的，而電動機，基本上是線性的。作業：你們根據公式去計算幾下，為什麼電車車起步加速為什麼那麼迅猛，而發動機後勁十足！

另外電動機還會有飛車現象，也能根據公式解釋，所以最後的公式才是重點。

ps：這個和初中物理沒有半毛錢關係，我初中物理接近滿分，都不懂這些。這是我大學時候學的理論，外加幾年的非標產品設計經驗得出來的。樓主喜歡就加油！

馬力=(扭力x轉速)/5252

月經貼

一目了然

玩遊戲嗎

功率越大說明最後能跑的越快 —— +暴擊傷害

扭矩越大說明加速性越好 —— +秒傷

對應最大功率和扭矩的轉速對應發動機到達最佳工作狀態需要的時間 —— 技能CD或攻擊間隔

或者你熟悉什麼我給你換個比方

「發動機扭矩」是什麼？「發動機功率」是什麼？「發動機轉速」

扭矩——扭矩大的人可以徒手擰螺母。

功率——功率大的人可以騎單車和汽車賽跑，一般也可以舉起超出常人的重物。

轉速——轉速大的人跑得快唄，但是轉速大功率小的人嘛，給他背個包他就跑不動了…

轉速是迴轉裝置轉軸每分鐘整周迴轉的次數，發動機的轉速是曲軸每分鐘的迴轉次數；

扭矩是力與力臂的乘積，發動機的有效扭矩是曲軸動力端輸出的扭矩；

功率單位時間每秒做的功，發動機的有效功率是發動機曲軸動力端輸出的功率；

從數值上 P=T*n/9550(單位KW)；

如果沒有變速箱，那麼發動機轉速轉速和車速的比例是恆定的。

這時候，在車速相等，就是轉速相等的情況下，扭矩大，可以推動更重的車身。

車身重量乘以車子的速度，大約就是發動機的功率（忽略摩擦做功）。這種情況下就是扭矩大的車發動機功率大。

一般不會用扭矩做定值比較，不同發動機，在不同轉速扭矩是不同的。

等排量的情況下，活塞頂面積變小，活塞往複距離就變長，等量燃油的燃燒推動活塞運動距離長（活塞被燃油燃燒加速距離大），相同轉速，表現出來就是扭矩大，但是由於活塞本身的慣性，這樣的發動機設計最高轉速不會太高。發動機速度越高，需要抵消活塞的慣性的做功就要越大。

等排量，當活塞頂部面積變大，活塞往複運動距離變短，等量燃油的燃燒推動活塞運動距離變短（活塞被燃油燃燒加速距離小），相同轉速，表現出來就是扭矩小，但是由於活塞往複距離短，活塞慣性相對小了，這樣發動機設計的最高轉速可以高很多。需要抵消活塞的慣性的做功就要小了。

還是不好理解就這樣說，活塞頂部寬度不變，通過改變曲軸和連桿，使活塞的往複運動距離不一樣。

連桿變短，曲軸推動連桿距離變長，活塞運動距離變長，缸內燃燒容積變大，發動機吸入空氣變多，壓縮的空氣更多，噴入更多的燃油，那麼活塞的推動力就變大，扭矩就變大。相對的活塞慣性就變大，發動機變得不適合高速轉動。

連桿變長，曲軸推動連桿距離變短，活塞運動距離變短，缸內燃燒容積變小，發動機吸入空氣變小，壓縮空氣也少了，可噴入的燃油就少，那麼活塞的推力就變小，扭矩變小，相對活塞慣性變小，發動機就變得適合高速轉動。

於是改裝發動機的大哥們就這麼乾的，把發動機氣缸擴大，活塞變大，連桿變長，曲軸推動連桿的距離變短，讓發動機既可以扭矩變大，最高轉速也可以更高（加大缸徑，縮短活塞行程）。壓縮更多空氣和噴入更多的油進行燃燒（增壓，改供油，火花塞，強化點火電路），瘋狂壓榨發動機動力，提高功率。

但是壓縮比沒調整好過高，而且高轉速的時候燃燒頻率太高，會使發動機過熱（需要強化水箱和散熱），受到發動機材質限制會損毀發動機。改裝過程中，怎麼平衡發動機的壽命壓榨發動機的功率就會變成最難的地方。最後調整ECU適應新改裝的發動機也要通過細緻的計算。

PS：發動機轉速高的時候，油的燃燒時間變短，壓縮的空氣不夠會很浪費油。

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發動機扭矩就是當前轉速下，發動機的力氣，發動機輸出軸輸出的力。

發動機功率就是，當前轉速下，扭矩*轉速*常數=功率，直觀一點就是能幹多少活。

發動機轉速就是發動機輸出軸單位時間轉的圈速。

扭矩對旋轉物體來說是一個力的概念；轉速分解一下就是旋轉產生的距離與時間的比；功率就是功與時間的比，也是力與距離的積再比時間，也就是扭矩和功率的積(當然都有常係數的)。

功率對車來說就是能力，載重多少，最大速度多少?對於車或者發動機而言扭矩就是其輸的力，這個力需要有東西來吸收，車來說就是摩擦阻力和空氣阻力這些當然爬坡還有重力，當發動機的扭矩大於這些阻力時就處於加速階段，發動機功率就決定了不同阻力下車的速度了。

用柴油機或者汽油機來舉例:扭矩是其曲軸輸出的旋轉力，也是燃料燃燒釋放出來有效旋轉力的總和。轉速就是釋放這些有效旋轉力的頻率或者速度。在一個轉速下曲軸輸出的有效轉轉力(扭矩)，其兩個積再乘係數就是功率了。當然功率就是單位時間發動機中燃料燃燒後釋放的有效功。

扭矩越大低速狀態下驅動力越大，類似老牛，慢但能拉重貨，扭矩大加速性能好；轉速越快直接體現為車速快。就像騎車，開始蹬的時候費力，「悠」起來之後騎得就輕鬆了。汽車加速也是：開始大扭矩注重加速，後期速度越快加速壓力越小，發動機性能由注重加速轉為注重轉數。扭矩和轉數必然不可兼得，發動機功率一定，增加扭矩必然減小轉數，反之亦然

功率=扭矩x轉速

扭矩M，功率P，轉速n是發動機的三個基本參數。三者是相關的。功率一定的時候扭矩和轉速此消彼長，M=9549P/n。一般看發動機的功率，這一個參數，就可以看出發動機是不是很勁爆。功率可以用kw和馬力來表示。一般來講1.6排量的自然吸氣發動機功率只有接近100的幾十千瓦，車開起來會肉肉的，而超級跑車，功率接近1000或者超過1000，開起來自然酸爽。

功率大，相同轉速下就有更大的扭矩，扭矩通過變速箱和其他傳動裝置的工作下，會傳遞給車輪，也就帶動了車輪的轉動，而相同車重下大的扭矩自然會帶來更強的加速度。

而同一檔位下，轉速和車速是相匹配的，通長情況下，車速和轉速正相關。

變速箱通過改變傳動比，來調節轉速扭矩功率三者的關係，當然也包括你所控制的油門，大的功率必然是大的燃油消耗量帶來的結果。

有缸徑和行程排量壓縮比能不能吧扭矩和轉速算出來呀？？？