海航開放雲計算，童甫是怎麼說的呢？

據悉，海航雲的成立，意味著雲計算將從解決海航內部業務，轉向開展對外業務，對此，童甫是怎麼認為的呢？

我曾看過一篇關於海航開放雲計算的新聞，下面拋出來大家看看吧。

海航雲科技董事長童甫近日告訴21世紀經濟報道記者，在海南航空內部各項技術相關業務整合梳理完成後，海航雲的成立，意味著雲計算將從解決海航內部業務，轉向開展對外業務。

目前，海航雲在海南航空整體戰略上處於「新興培育業務」。童甫稱，集團對其最終要求是提升行業地位，其中評估數據包括交易量、收入和客戶數量等。從戰略性產業逐漸成長為海航的支柱產業，則被定義為海航雲的未來目標。

走向外部

《21世紀》：目前海航雲在數據中心方面的儲備情況如何？

童甫：目前海航雲在北京、海南海口和澄邁自建了三個數據中心，同時和其它合作夥伴在數據中心方面展開合作。對於推出基於雲的服務，數據中心不可或缺。現在公司的伺服器數量在三千多台，目前階段主要滿足內部需求。市場上已有的數據中心包括IDC、CDN等多重市場，而海航的優勢在於對實體資產運作有經驗。

《21世紀》：為何海航選擇從解決內部業務走向對外提供服務？

童甫：目前海航將雲服務作為戰略培育性的業務。從系統集成開始，我們的客戶就不僅局限于海航內部，事實上，超過一半客戶來自外部，其中包括政府客戶。目前在系統集成和軟體開發領域，外部業務佔比在40%左右。

目前「智慧城市」項目已在海南落地，我們的第三方支付對接了500多家商戶，主要針對企業端，在這方面將向跨境支付、面向個人方向發展。和支付寶、微信支付相比，我們目前這一數量仍舊很小。但市場處在變化之中，未來有可能出現新的機會。

《21世紀》：進入競爭頗為激烈的市場，海航雲的優劣勢是什麼？

童甫：我們的優勢在於消費場景，包括從消費場景出發，解決體驗、IT架構等問題，進而形成自己的產品方法和產品模型。當下「API」經濟是熱詞，連接融通的生態平台是未來的趨勢，和外界通過API介面的方式進行對接，這樣的生態平台未來想像力會非常大。我認為目前國內大的互聯網公司事實上都在往這個方向發展。此外，客戶資源的積累也是很重要的優勢，海航以往產生過交易的黏性較強的客戶群體。

外界認為我們骨子裡缺乏技術基因，事實上這也是我們目前面臨的困難之一。航空公司歷來強調的安全等特性，事實上和互聯網公司強調的自由開放有所不同。目前集團層面對公司的態度是「任其生長」，但從員工激勵到組織架構等方面進行重構，均需要一個過程。事實上，將孵化項目一半的股份給予創業團隊，對於航空公司而言已經是一項突破。

開放的應用場景

《21世紀》：目前海航雲旗下基金的投資傾向是？

童甫：一方面孵化自己的創業團隊，也在看市場上的一些項目，形成項目庫。我們將內部的大數據相關部分進行挖掘後，會將其與外部資源進行整合。在這一過程中，我們嘗試使數據之間產生關聯。事實上，「雲服務」加「創業平台」的模式，目前在國內已有案例。

我們目前已孵化出的項目包括針對海南市場的租車公司，將海南當地租車公司資源放在線上，針對用戶提供在網路渠道上的租車平台。我們後來主動購置了一批新能源汽車放置在平台上。另外，我們在充電樁領域也有試水的可能。

《21世紀》：電商服務曾經是不少國內雲服務提供商的突破口，那麼海航雲未來的主要應用方向是？

童甫：企業的技術發展路徑不止一條。我們現在有自己的雲平台管理系統。單從航空行業來說，這一方向的應用範圍就非常廣泛，我們甚至可能將雲服務提供給其他航空公司使用。我們還和包括全國供銷總社在內的一些機構達成了合作，此外在醫療養老方面推出了諸多項目。

我們將從海航的場景起步，但逐漸走向開放，海航雲的團隊已從互聯網公司和外企挖掘了一批人才。此外國家目前也強調信息安全和民族產業，對產業來說均是下一步發展的機遇。

針對未來海航旗下全鏈條業務，我們為其提供底層的架構。其中，大量數據在「脫敏」之後，我們將會對外公布。目前，海外在政府數據公開方面比較超前，這也可能是一大趨勢。

據我所了解，在童甫帶領下的海航科技榮登上海企業百強榜第25位，實力非常強悍哦~

在童甫先生的帶領下，海航科技集團得到了快速發展

據我的了解，童甫不僅是一位優秀的企業家，還是海南省青年聯合會第六屆委員會副主席，還當選了2016中國十大IT風雲人物。總之是一位對社會有傑出貢獻的人。

童甫是一位不錯的企業領導人，他帶領的海航科技集團近年來得到了快速發展

怎麼感覺回答全是水軍。

現在是科技快速發展的時代，對於開放雲計算，海航科技集團董事長童甫肯定是非常支持的