為何我國可以生產j20，卻生產不出好的汽車？

01-12

我國軍工模仿蘇聯，現在發展的很好，可以自己發展出j20等世界一流的裝備，但是汽車行業經過這麼多年的逆向開發，卻還是同世界的差距這麼大？

製造飛機的難度和製造可靠性高的家用車，是兩個不同的概念，飛機可以無視造價，不需要考慮維護成本，維護時間，只要在空中不停車，能夠正常起飛降落，完成作戰目標

可以說戰鬥機和超跑差不多，只需要滿足部分使用需求

而家用汽車是一種走量的車，必須用低價格的部件做到高可靠性，豐田的汽車經過40多年總結經驗，做到了行業的領導者

國內汽車研發投入不大，車廠大部分靠合資就能賺錢，為啥要干研發汽車這種吃力不討好的事呢？

首先沒能力。

想要做民用，還要做得好。就必須物美價廉。物美還是可能的，但是同時還要價廉這就是門技術了。需要時間，金錢和規模積累。

然後，沒必要。

汽車不是什麼事關國家命運的東西。沒必要去事事都掙第一，我賣我的白菜，你賣你的蘿蔔，咱倆一換就都有了。這叫經濟全球化～

國外有現成的技術，比自己研發還便宜，買來就是了，無所謂的。

你看像比如拉導彈的16輪運載車，坦克發動機，這些東西不去買吧？這玩意才是必須要自己搞的。

國人啊，這一點也算是優點，那就是，事事掙當世界第一的大國夢從來不死。

五菱榮光，底盤高，越野強，能拉人，貨滿倉。

戰鬥機的使用壽命只有幾千小時，汽車動輒上萬小時，能比嗎？

老實說，圓珠筆頭是不是你給的壓力？

泰克魯斯騰風電動汽車是怎麼回事，突然冒出來了？ - 電動車 - 知乎

我們的車哪裡不好了？另外小規模產品和大規模生產的產品，比拼的技術並不一樣。大規模講究穩定性可靠性和成本。小規模的，只要造出來就好了。即使這樣，我們的汽車工業不算差。

這個山頭人家早就站了，現在我們拼了命已經擠上去了，只是還沒有把人家擠下來而已。這能叫不好么？

看到這樣一個問題也挺無奈的，只想問題主你對國產汽車真的了解嗎？

國產車並不差，雖然相當一部分都是佔據售價較低廉的市場，但很多高端車都是很不錯的。

當然，你要是拿國外的幾百上千萬的豪華超跑來對比就當我沒說。畢竟到了這個級別的車，就和j20也沒什麼區別了，用上面一回答的話來說就是一鎚子一鎚子敲出來的。

說到底國產車和國外汽車品牌最大的差別就是沒有深入人心的品牌效應。很多人看到一輛二十多萬的a4就認為那是豪車，可是面對同等價位甚至更高的比亞迪就不屑一顧。

這就是差別。

他們重卡線的表示自己總算是混到了二流前列。家用車總體來說屬於求大於供的，銷路不愁自然沒有壓力，爺孫幾代都能上。

德國能造的出來好汽車，為什麼卻造不出來隱形4代機，甚至三代機都是聯合製作的，手動微笑。

戰鬥機追求的極限戰鬥力，錢能解決的問題都不是問題。

而消費品級的汽車追求的是性價比，所有的問題都是錢的問題。

這就是區別。

題主覺得什麼樣的算好汽車？吉利如何？奇瑞如何，比亞迪如何？甚至說ENCAP曾經的歷史第二，某家故障統計領跑自主榜的某半死不活車企如何？不要老是盯著某風某泰

因為二戰還算是打贏了吧……

其實這個類比啊就是個誤導

就像有些哥們說為什麼火箭發動機能做出來卻做不出汽車發動機

那韓國的汽車發動機不錯吧怎麼還買俄國的火箭發動機呢？他們不是牛嗎？別做禮花做火箭啊

當然咱也可以反駁以上的說朝鮮印度也能做火箭怎麼汽車發動機不好呢？

那日本的汽車發動機那麼厲害怎麼沒有厲害的重載車輛呢怎麼連重載車的底盤都做不好呢

之前不是說了航天科工集團下屬的一個單位開始做民用車的燃氣輪機了嗎還做得不錯在很小的時候我就想為什麼沒有一個燃氣輪機的車呢？由於當時我才脫離開襠褲隊伍不久這事就像大家一樣想想算了扯遠了咱回來怎麼火箭發動機咱能做的好航空的不行呢？因為航空的在關鍵時刻被耽誤了為什麼汽車的不行呢？其實重卡的還是可以的那家用車的為什麼不行呢？因為無所謂啊不好能怎麼樣無所謂啊對吧日本為什麼好？日本的也不是一開始就好韓國的也是一開始就很差但是他們企業不研發就要死啊所以就投入錢和人山寨研發

所以啊這個問題的關鍵在這裡就是投入持續的投入

根本區別，那就是面向的目標客戶！無論是飛機、艦船還是鐵路車輛，這些大型裝備的客戶總歸是專業的，對這些裝備是有深度了解的，有實際使用經驗的，這樣就不容易被表面的信息所影響。而汽車這種消費類產品，而且對於消費者來說是很貴的需要慎重的耐用消費品，這樣一來第一感覺和潛在的印象就會起很大的作用

因為這行業不重要啊——更準確地說，是你所說的「汽車」，也就是乘用車行業沒那麼重要

按重要性排序，國防工業和其他事關國民經濟運行的工業比乘用車工業重要得多，所以中國現在能建造第四代戰鬥機，商用車也勉強擠進了世界二流，至於乘用車，進口點就進口點吧

我真不知道汽車差在哪裡

這是因為中國人遠沒到買好車的程度。

在歐美國家，每個家庭擁有兩到三輛車是很正常的。通勤用的小排量廉價車，接送孩子或者旅行用的七座車，再加一個男人的大玩具，小跑。他們有需求有市場，大家都有錢，車價也低，所以稍好點的車大行其道。克爾維特c7，國內百萬的貨（美國40萬），銷量不俗，幾乎趕得上一些廉價車。寶馬m3，馬自達mx5，這些很不錯的車也是廣有市場。

那麼中國國情又是如何？有錢的白領們在大城市，受限於交通條件，往往也只有一輛車。而生活在交通條件良好地區的人們又往往負擔不起第二輛車。何況目前我國還沒達到每家每戶一輛車的水準。因此，買車之時，大家只關注配置如何，後排空間大不大，省不省油。因此車越做越臃腫，動力越做越低，內飾越做越雜亂，而汽車關鍵的發動機，變速箱，底盤的參數性能沒人在乎。

那麼，好車沒有市場，車企盯著廉價車做，更是不追求賽道技術，不追求高附加值，走量走量再走量。法拉利f12的一套剎車可以賣出一輛普通車的價格，這個附加值沒有人去拿，只能留給國外車企。因此，車企不思進取，不追求高端，如今想做好車都做不了。何為好車？不是賣的貴就是好車，而是科技和裝配的統一。除了上述一些例子，還能隨手舉出一些：保時捷911，福特福克斯rs，梅賽德斯c63amg，沃爾沃xc90，jeep牧馬人，等等。他們都是在各自的領域有關鍵技術和賽事經驗，再加上不錯的製造裝配品控，自然成了好車。而我們的車企顯然尚未開發出任何一款堪稱偉大的車。廉價車充斥街道，而賽道上少見中國車的身影。

如果讓我們的車企也做一款高附加值的超豪華車（如勞斯萊斯幻影）或者超跑（法拉利488），以此盈利，可以嗎？說實話，不可以。我們沒有這樣的技術人才儲備支持我們做尖端的車，我們沒有像樣的國際賽道成績支持品牌，我們的品牌從未有過生產設計好車的經驗，只在廉價車上下功夫，我們沒生產過過渡產品證明品牌價值，只是紮根低端市場。甚至中國汽車，本身就是污點：我們無恥地仿造，以超低的價格去佔領底層市場，這個觀點短時間內難以在外國人心中扭轉。雖然車企在努力，希求自主設計，希求趕上新能源的潮流，然而，更多的是同質化的廉價車，和騙補貼的不知所謂的新能源車。有人的努力被更多人的哄鬧淹沒。

沒錯，我們就是生產不出好的汽車。為此我們極高地抬升進口好車的關稅，極大地擴展廉價車的生產銷售來保證規模，積極地收購外國品牌，希求沾上點貴氣。但是，這些過後，中國的好車還是沒影。不要說蘭博法拉利邁凱倫保時捷，賓利勞斯萊斯，連奧迪rs4或者豐田gt86這等對手，我們也只能匍匐仰視。這就是現狀，洗地的省省吧，一個行業的進一步發展需要廣大的基礎，而不知我們的基礎還要打多久？靠著二十年經驗的車企對抗百年品牌，我們需要格外的加油努力。

這個問題原來也在思索，為何不舉國家之力去研發出好的發動機和變速器？後來想通了，未來的汽車趨勢是電動汽車，還要啥傳統汽油發動機和變速器！掌握電動汽車的技術可以實現彎道超車

是我們造出來你買不起·····

凡是說飛機可以無視造價，無視維護的都面壁去。。。

我認為是責任心問題

因為提問者不知道汽車還有商用車、特種車。

因為提問者不知道即便是比較落後的乘用車，距離世界先進水平的差距，依舊比航空工業小