鐵路車輛超構造速度運行會怎樣？

01-12

注意到兩個事實：
1 傳統的25系列車底都會註明：構造速度160kmh。
2 法國agv到過574kmh，中國crh也跑出過近500的極速，車體完好無損。

因而有問題：
1 25系列車底運行時超過構造速度會如何？會解體或是出軌？
2 假設25系列超過構造速度就一定會發生事故，那麼後來的動車組是怎樣避免這些事故（解體or出軌）？是轉向架，車體材料，強度的改進，還是其他方面？
謝謝回答。

從wiki上摘錄一些信息：

最初採用206G型、209G型轉向架，構造速度為140公里/小時，最大允許速度是120公里/小時，這是因為需要滿足平直道上重車達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型時速為140公里時，緊急制動距離為1200米）。最大編組數20輛。

詞條：中國鐵路25G型客車

鏈接：https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AF25G%E5%9E%8B%E5%AE%A2%E8%BD%A6

單層25Z型客車在出廠時都是使用長客廠的CW-2型、四方廠的206KP型、206WP型（空調發電車用）轉向架。206WP是四方廠為準高速發電車設計的轉向架，中央懸掛為無搖動台高圓簧外側懸掛；搖枕為焊接結構，U型側梁；採用單轉臂式軸箱定位，採用盤型制動和踏面複合制動。而用於其他車種的206KP型，除中央懸掛部分和構架側梁局部與206WP型不同外，206KP型為空氣彈簧，並加裝抗側滾扭桿。206KP型、206WP型轉向架的故障現象基本與裝用這兩款轉向架的25K型客車相同。由於設計存在缺陷，客車在高速運行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，發生構架裂紋和輪緣異常磨耗等故障[11]。206KP/WP型已在1997年停產，鐵道部後來也發出命令要求更換所有206KP、206WP為SW-160H。SW-160H型轉向架的車體介面與25K型的SW-160不同。但由於使用SW-160H型或CW-2型的25K型客車在實際運用中仍然大多限最高速度為140-145km/h。根據鐵道部運裝客車[2008]431號文件《關於明確各型客車標記速度的通知》的規定，為確保客車運行安全，自2008年8月31日起，所有25Z型車廂標記速度改為140km/h，即代表車輛最大運行速度為140km/h。

詞條：中國鐵路25Z型客車，25K型車裡也有類似描述

鏈接：https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AF25Z%E5%9E%8B%E5%AE%A2%E8%BD%A6

轉向架故障的問題，這個鏈接里也有描述：對2起CW系列轉向架振動甩車的原因分析

25系車底限速，有些是因為自身結構的問題（25K/25Z），超速會發生斷裂等事故；有些只是為了滿足剎車的需求（25B/25G/25T）。

當年中華之星跑過比160還快，轉向架也沒出什麼大問題，所以應該說有些轉向架是可以超過構造速度跑的。

額定最高速度

25T系列的跑200似乎沒問題，但是需要加制動盤。

構造速度是天花板，不可能超的.

脫軌的可能性最大，解體是不大可能的。高速和普快主要是懸掛參數設計的不一樣，還有線路條件也不一樣。高速線路的曲線半徑遠大於一般的客運線路，動車組在一般線路上一樣要降速。動車組的臨界速度遠大於25型客車，25型客車速度超過商業運行速度，發生蛇形失穩的風險是增加的。

觸發非常

以及參照428

fell apart？