為什麼更多的航空公司選擇空客？同一條航線同類機型空客的經濟效益真的比波音高嗎？

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就比如很多航空公司會選用A330，A320而不是B777，B737這跟經濟效益和運行成本有沒有什麼關係？

雖然是空客粉，但是不得不說，77W也是款好飛機，特別是太平洋航線上，777真的獨佔鰲頭，在350出來之前，空客面對77W真的是無能為力。

18年1月 6日第一次更改，增加內容

昨天空客新任命負責人徐崗登場，請看其簡歷：

空客這步走得極好，給了我深深的震撼，佩服空客中國會做生意,會選人用人。

19大結束後的新時代中國特色社會主義在此展現了真正的新風貌。不展開說了。因為給了我很深的啟發，讓我對自己的職業規劃有了不小的改變。

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瀉藥，2018首答。信息主要來源於空客中國及部分航司機長。

空客中國總裁EricChen給我們上過課，不過都是兩年前在清華讀書的時候了。這幾年我都在通用航空領域，運輸航空我就憑藉記憶給你回答點吧，不足之處還請大神糾正。

1.就是對外公布的所謂的經濟性好，這個其實外行比較關注，而企業運行大部分不是特別關注，反正大多是國家的。

2.我自己是成都人，都知道成都在業內號稱「成盧茲」是因為，這邊的企業全空客配置。其實是因為在1995年空客剛進入中國市場的時候賣出的第一架A320就是給四川航空的，售價是目錄價格的五折。乘著四川航空發展的東風，空客開始蔓延。

3.如果第二條說出來有點強行，那麼我就來說說空客的銷售服務與售後服務。舉個簡單的例子，空客中國的CEO是銷售出身，波音中國的CEO是技術出身，那麼你應該能看出兩個企業的取向了。

4.說說飛機本身吧，我認為空中客車公司是非常清楚市場需要什麼的。320是對照著737做出來的，737受制於機體構造，「短腿」是永恆的痛，所以320一開始設計的時候就考慮要在這個平台上通過換更大涵道比發動機升級，所以，320是「長腿」，這有個什麼好處呢？發動機製造商比如CFM，比如RR他們在設計單通道中型機的發動機的時候，優先考慮沒有硬傷的320平台，為了適配737，不得不把發動機底部的圓弧砍平。砍平之後涵道比終究受到影響。從發動機來對平台進行再影響，同樣的發動機裝在320上面運送150-170人，裝在319上面運送120人，裝在321上面運送200人，這有什麼影響呢？要動力，選319，要運力，選321，要綜合素質，選320.反觀波音呢，知道空中美男子757吧？單通道，超大涵道比，號稱民航戰鬥機，中國西藏航線開拓者，西南航空（現國航西南）功勛飛機，更強的運力，更猛的動力，但是……能耗太可怕了，雖說能耗在前幾年不是最重要的考慮因素，但是如果有的選，大家都會選319。話說這兩年320推出了NEO（我的英文名字，New Engine Option）換了更猛的發動機，Leap 1系列（這發動機用到了C919上面）多猛呢？320NEO隨便飛國內各高原機場，當然319定位就比較尷尬了，畢竟現在大家都喜歡去高原玩了，運力需求上去了（扯遠了）。

4.1 空客有兩個獨門秘籍，第一側桿電傳，第二駕駛艙的通用性。所謂電傳側桿，就是左駕用左手，右駕用右手，駕駛桿在側面，騰出了雙腿之間的空間安桌子（方便吃飯）（或者……方便屁股放上去？）。電傳呢，就不像波音的液壓，最明顯的區別就是飛空客和飛波音的飛行員手臂的粗細程度。另外就是駕駛艙的通用性，基本上除了非常專業，很難分清319 320 321 330 340 的發駕駛艙，這意味著飛行員的改裝效率非常高，我記得好像是19天從320到330，8天從330到350，25天從320到350還是怎麼的來著

4.2空客作為市場為導向的飛機製造商，也有栽跟頭的時候，380系列，基本上從全球市場來說，根本不需要500座以上機型，可以說是超前市場20年，直到灣區各土豪航空出現……尼瑪……這就叫做生意的運氣！反而是各土豪航空支撐起了這個系列，聽說還即將推出380 NEO系列，我去……當然灣區航空可以單獨來討論

4.3空客有多猛呢？91年研發出320，95年進入市場，在2016年就已經和波音737平分天下了。

4.4但是波音也不是一文不值啊，波音很厲害啊，厲害到哪兒呢？波音厲害的是技術水平，我舉個例子，大家都知道現在飛機為了降低能耗，抵消下洗力對飛機的影響，都會選裝翼尖小翼，而這項技術是近十年才逐步普及的，波音什麼時候就研發出來了？答：60年代。當時不care油耗，所以不裝~另外聽說飛737起跑加速很猛，很有加速的快感。777依然是搶佔了400座級市場，787依然是新技術平台。波音很厲害

4.4哦對了，總有人問空客安全還是波音安全，學航空的都學過飛行中人的因素，所以只有人是不安全的。但是空客的理念是信賴機械，出問題了屏幕上會顯示如何處理；波音的理念是信賴人，出問題了，自己翻手冊吧~

5.空客和波音其實有很多可以說的，限於時間以及知識的碎片化就先說這些，想到了再補充。

6.空客每年底都會出各種小紀念品，比如包啊，筆啊，枱曆啊，每年都收到。波音？

剛入行不久的小菜鳥一個，不是太專業的來答一下，若有錯誤各位前輩請指正。

我在成都，據我觀察這邊普遍空客機隊偏多，同一條航線，不同機型效益怎麼樣我無從得知，但是，四川地區多高原，高高原機場，飛這些機場，320系列飛機在剎車性能以及減速方面是要優於737系列的，所以我猜測這就是成都地區320系列偏多的原因。

有沒有專業大拿出來解釋一波。正好學習學習

我們公司波音空客都有，空客飛機便宜，但是電子類的假故障多，維護貴。波音飛機貴，但是在飛機壯年時故障很少，維護便宜。

不請自來，320便宜，加上空客的通用性以及其他成本控制是受親睞的原因之一。

330的價格、業載和航程可以說在同級撈金地位不可撼動，當然我沒有否認787,就好像拿320和737比一樣，同樣不是一個時代的東西。

777的霸主地位空客暫時無法撼動。

（空客表示我有小桌板）

因為A320有小桌板,737空中健身房

不得不說 787的整體體驗度是真的很棒 A340和A380感覺是空客的兩大敗筆 380不至於說是敗筆但至少不符合現在的需求還沒來得及體驗一把A350 等我體驗完了可能路轉粉哈哈哈個人認為777是波音在洲際航線稱霸空客的致命武器吧 777的風光是真的無限啊

因為有小桌板

1.空客便宜，雖然後期運營起來航材專用工具巨貴

2.飛行員喜歡蛋蛋前沒有一根大棒子的感覺

3.空客有個很流弊的銷售

4.高高原性能略強，西南高高原機場有九黃機場，瀘沽湖機場，香格里拉機場，康定機場，拉薩機場，林芝機場，阿里機場，稻城機場等等。

然並卵，我還在喜歡波音，美國人做的飛機確實比高盧雄雞坐的皮實一點點

有一些不太成熟的想法。

個人感覺應該是空客現在的主力機型320系列和330系列的飛行員在很多情況下是可以通過簡化的Training轉化的。（350，380不在我的知識範圍內；340幾乎消失了所以不討論）所以整體的人力和飛行訓練成本更低。

而波音除了新一代的777和787可以飛行員通用外，其他機型（767，757，737個系列等）都是不通用的。

是這樣嗎？

如果不正確還請指正。

350秒787在座的的各位有意見嗎（滑稽

認真港，國泰350比日航787好上兩個國行777