鐵路道岔原理？

01-12

火車轉彎時道岔是怎麼變化的使火車安全轉彎？

佔個位置有空給你答

_________________________________9.18更新

我嘗試從輪軌的角度給你答一答。

首先請看這張圖：

除了過轍叉心的部分特別以外，在其他部分上開行與正常軌道上開行區別不大。接下來會具體講解如何通過有害空間（轍叉心）部分。

想像此時車輪從左往右在直股上通過，根據下圖（從上而下分別為後視圖，俯視圖，側視圖）：

圖片來源： Professor Fengler （弗里德里希·李斯特交通學院，德累斯頓工業大學）

1→3：由於車輪的錐形構造，列車在運行時會產生蛇形運動。車輪從1至3運動過程中，相對鋼軌會下降（注意輪軌接觸點的變化），在這過程中接觸點中車輪中間轉移到車輪外側（圖中為車輪左側）。

3→5：由於轍叉的軌面要低於翼軌，此時車輪脫離翼軌，作用於轍叉上。

5→6：而後同樣是蛇形運動作用，車輪又會由低至高回到相當於1位置時的接觸點。

另外一隻車輪則在護軌的保護下運動。

另外一個方向開行的情況也可類似想像。

還有道岔尖軌的運動可決定列車開行的方向。

詳情可見視頻：鐵路道岔工作原理（轉自匿名知友）

當然這只是最簡單的普通單開道岔的情況。鐵路中有許多不同類型的道岔，如高速鐵路中會運用可動心軌等等。

不知道從這個角度回答是不是題主想要的答案。

本人所在課題組正在研究道岔的磨耗問題。學習和研究大多數使用的都是德語，如專業辭彙運用不準確，還請指教。以上

道岔也有曲線的。通過改變道岔方向，以及過曲線時外軌超高和加寬來實現的。當然，道岔上還有護軌。

車站值班員在行調台上排列進路，選擇進入幾股道，計算機命令傳入聯鎖機，聯鎖機通過輸出板驅動道岔繼電器組合，電源通過分線盤給室外轉轍機電機供電，通過轉轍機帶動道岔尖軌，最終形成鎖閉。車輪內側貼道岔弧線安全變線，駛入所排列股道停車或出站。

我特意在遊戲《模擬火車》中截的火車過道岔的圖

路道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。由於道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。山東中運常用的線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。zy15