高壓岸電技術？

高壓岸電的趨勢是離線切換還是在線切換？

對於在線切換，在線切換的操作由岸電還是船上柴油發電機完成？

對於在線切換，岸電需要實現什麼功能？個人認為，僅是VF控制是無法滿足需求的，柴油發電機的電壓發生波動時，如果岸電的電源不變，肯定會使岸電發生過流或過壓故障，那麼岸電需要使用什麼控制演算法來保證不會發生過壓或過流故障？

船上的電源是否都是有若干台柴油發電機並聯供電的？並聯的原理是什麼？

對於在線切換，船上是否需要配置一套專門的併網裝置？

典型的船上柴油發電機的廠家和型號是什麼？

問：高壓岸電的趨勢是離線切換還是在線切換？

答：當然是在線切換方式，即船和岸都不斷電實現無縫切換。但無縫涉及船上設備改造，費用不菲，就岸電現況而言，離線切換還會繼續使用。

問：對於在線切換，在線切換的操作由岸電還是船上柴油發電機完成？

答：在線切換，現階段有兩種。

一種是靠船側併網。船側加裝同期併網設備，如寺琦，通過調節發電機機端電壓、相位和頻率，實現船側併網，岸側變頻器不需要併網功能。

第二種就靠岸側併網。但細究起來比較複雜。

通過岸側變頻器併網，船靠岸連接岸電時，岸側變頻器採集船側電網的電壓頻率相位，併網演算法可以無衝擊並聯，這一步現有技術已經很成熟。

關鍵是船離岸時，發電機輔機重新啟動，仍需要併網到岸電電源，如何實現？ 可以採用第一種辦法加裝併網裝置，這樣岸側變頻器的併網裝置就成了雞肋。 或者讓船用發電機穩態運行，岸電變頻器帶負載進行調頻調相，當然必須採集船側發電機的電壓（又涉及船上改造），然後在並，這就存在兩個技術問題，1）帶輔助調頻調相對負載設備有沒有危害，船上很多設備是精密的，最起碼這種方式電力系統是不允許的；2）每條船發電機系統是不一樣的，電機電壓的採樣改造怎麼算？

所以現階段，比較成熟的方案是船側採用加裝同期併網設備。第二種方法很多廠家（其實是二道販子）大力鼓吹，也是無知者無畏。

問：對於在線切換，岸電需要實現什麼功能？個人認為，僅是VF控制是無法滿足需求的，柴油發電機的電壓發生波動時，如果岸電的電源不變，肯定會使岸電發生過流或過壓故障，那麼岸電需要使用什麼控制演算法來保證不會發生過壓或過流故障？

答：如果要求併網，變頻器有專門的演算法， 分為電網角度鎖相（幅值相位頻率）常用的是spll，還有電壓電流調節演算法 dq變換 控制併網電流，另外還有下垂演算法，萬變不離其宗，這方便很成熟建議自尋論文。V/F只是控制電機演算法，對於岸電不適應，也太低級。對於故障來講，變頻器和發電機都配有專門的保護演算法，會保護硬體不會過流或過壓。

問：船上的電源是否都是有若干台柴油發電機並聯供電的？並聯的原理是什麼？

對於在線切換，船上是否需要配置一套專門的併網裝置？

典型的船上柴油發電機的廠家和型號是什麼？

答：大噸位的船上電源都可以多台輔機並聯，並聯原理和發電廠一樣，需有專門勵磁調節和轉速調節設備（調頻調相調幅值），在線切換問題見問題二回答。發電機型號什麼的就不多講，功率不一品牌不一，國外居多。

以上只是個人從業經驗，有噴子也請自便，不過希望多讀兩年電力電子，這個行業說白了是製造業，拼的是研發積累、生產管理和工藝。

問題好專業。。。只好撿幾個聽的懂的回答著，純屬個人理解和總結，不對的地方大神們多指教。

國內幾個廠家的沒怎麼見到設備。但是結合一些廠家的宣傳和西門子網站上的岸電宣傳視頻，感覺大致情況是這樣的：

1. 船上和岸上各有一套專門的併網裝置。岸上一般會單獨建一個屋子或者用集裝箱（好像也沒有其他可能性了。。。），船上也有集裝箱或者直接安裝配套設備的方案。

2. 船靠泊的時候發電機（輔機）還是持續運轉的，這時候船上和岸上的岸電系統通過高壓插頭快速鏈接（介面應該是符合IEC標準的統一插頭），岸基的控制系統會及時進行同步，當岸基變頻器輸出與船上輔機發電的電壓、相位和頻率一致之後，接觸器吸合，由岸基向船上供電，這個時候輔機就可以關閉了。

所以，這樣應該屬於在線切換，切換過程主要還是岸電控制系統為主，輔機僅做配合。

3. 至於岸電需要的功能，這個應該是個複雜的控制過程，除了V/F控制之外，還需要岸基/船基的電源採集、三相輸出的控制、功率單元故障旁通、逆功率控制、輸出同步控制、負載變壓器的電流控制等等一些看起來很複雜的控制。

4. 岸基供電啟動之後，船上柴油發電機就停止運行了（個人理解這就是安裝岸電的主要目的：降低排放和噪音）。至於船上發電機電壓發生波動的問題，岸電控制系統有自己的逆功率控制，此外輔機自身也有定速調速器，確保電壓與功率不出現大的波動。

5.船上確實有好多台發電機並聯供電，原理我不知道。

6. 大的船用柴油發電機品牌的話，一般都認識的瓦錫蘭，MAN這些牌子，可以直接百度或者谷歌到。