川藏鐵路為何不採用爬坡力強的單軌列車？

01-12

（其實我想問的是單軌列車，讓人誤會了，以下和川藏鐵路無關）
（城際高架，高速客運）單軌列車加翼能否（減輕對橋面的壓力和摩擦阻力）當半隻飛機?用？（反正不怕脫軌）
（由於對橋面壓力小）能不能用鋼筋混凝土的橋而不用鋼樑（以減少成本）？

樓主提問一：川藏鐵路為何不採用爬坡力強的單軌列車？

答一：

川藏鐵路修建意義是一條國防鐵路，以及建立一條溝通西藏與內地的物流通道。

國防意義：一旦西藏邊境要打仗，軍列就要通過此路從內地運兵到邊境戰區。

運輸意義：為西藏及沿線城鎮與內地的客流、物流提供一條便捷的運輸途徑。

1【用途問題】

單軌鐵路用途是用來滿足城市內部客流通勤的，線路長度一般不超過50公里。

而川藏鐵路全長1629千米，早已超出單軌鐵路的適用範圍。

現在的單軌列車只有客運型號，沒有貨運的型號。總不能花了大價錢，就修了一條只能客運的鐵路吧？

打起仗來只能運人以及一些輕裝備，只靠輕裝備怎麼打贏西藏邊境對面的印度的裝甲部隊？

還沒有可以運載裝甲車輛的單軌列車。

2【車速問題】

現有國內單軌列車的運行時速為80km/h

現在川藏鐵路設計時速為160-200km/h

軍列最多就跑到160 km/h。

能跑200km/h的是動車。

川藏鐵路從成都到拉薩全長1629千米。

下面以路程除以單軌、軍列和動車的時速，以得到走完相同路程所需時間：

單軌1629÷80=20.36小時

軍列1629÷160=10.18小時

動車1629÷200=8.14小時

20.36小時跟10.18小時的差別哦，樓主你自己想想能省多少時間？

3【軌道制式問題】

國鐵屬於幹線軌道交通，單軌屬於城市軌道交通。

單軌鐵路用途是用來滿足城市內部客流通勤的，線路長度一般不超過50公里。

而川藏鐵路全長1629千米，早已超出單軌鐵路的適用範圍。

單軌(跨座式單軌)軌道制式

軍列使用的國鐵軌道制式

單軌軌道制式與國鐵制式不兼容，軍列只能走國鐵制式軌道。

如果川藏鐵路是單軌制式，軍列上的人員、裝備就要在川藏鐵路的起點換乘單軌列車，卸車轉車花費時間長，容易耽誤戰機。

如果川藏鐵路是國鐵制式，軍列可以不停車一直開到邊境戰區，投放兵力。

先列這三點吧，其實還有很多問題可以指出來。。。

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樓主提問二：單軌列車加翼能否當半隻飛機?用？

答二：所謂「半隻飛機」指的是什麼？飛機的速度？飛機的載重量？

要加多大的翅膀？

翅膀要裝在哪裡？

翅膀尺寸受限於車輛的最大限界。

與此相似的是氣墊懸浮列車。

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樓主提問三：能不能用鋼筋混凝土的橋而不用鋼樑？

答三：這個我不是太清楚，還是留給專業人士回答吧。

第一，不懂你加翼是幾個意思。如果川藏線要藉助翼面達到飛一般的感受的話，那麼嘔吐袋應該是標配。考慮到山洞的寬度，你也不可能做得太大，那還不如不用。

第二，單軌列車，車門出去是懸空的，安全性不如有路基的雙軌鐵路。川藏線地質災害較多，萬一遇到情況，你讓乘客們跳車呢，還是跳車呢？

第三，單軌爬坡強那是相對而言，我給你推薦最強爬坡神器----齒軌列車，你看勃朗峰就這個。老牛逼了。

第四，混凝土澆築需要模子啊，你見過修立交橋吧，澆築橋面的時候，都是用很多鋼管撐起來，等他凝固之後再拆掉的。鋼結構優點是，可以像積木一樣拼起來，省事省時。

雅康高速大渡河特大橋，對面水面上灰色橫著的是川藏線

來，試試這裡搭腳手架。