為什麼不把飛機上的重要信息變成實時數據 而仍然保留著黑匣子這種方式？
01-12
「在這個無線網路科技發達的時代，某些航班上的乘客都已經可以上網，而飛機飛行時最重要的信息仍存儲在飛機上，而飛機卻在這些信息被搜集之前就墜毀了」
剛看到下面有人回答說網路設備還有什麼gps也會壞什麼的，覺得是答題人沒有看明白問題。。。。問題主要是問為什麼不用實時傳輸來獲取信息，而不是為什麼不用實時數據來找飛機。實時傳輸是指數據實時被傳輸和保存到server上，這樣事故發生的時候分析人員直接讀取這些數據然後來分析到底發生了什麼事情就好了，不需要依靠人力物力去花幾年時間到處搜尋飛機上一個什麼東西（i.e. 黑匣子）去retrieve這些數據。問題並不是問為什麼搞實時數據去找飛機（何況黑匣子也不一定能夠在找飛機這件事上起什麼作用），請看清再答。
承蒙題主 @Yabaobao Ma同學錯愛，感謝邀請！
簡單地說，本地存儲總是比無線傳輸成本低且性能可靠。
擴展一下，如果要做到實時上傳數據，上傳給誰？地面通訊站肯定不行，洲際飛行航線很長，甚至有的航班從北極經過。所以基本只能首選衛星，可是衛星誰來管誰來放？如果是各家航空公司來放，歇了吧，成本直接轉嫁到機票里，誰答應啊；如果是各個國家來放，國家有窮有富，窮國肯定不樂意；另外，遇到敵對國家扯皮咋整；反正想來想去，放衛星的事兒都不靠譜。
雖然飛機失事後，可能由於各種情況，需要一點兒時間來尋找黑匣子。但是，總的來說，黑匣子還是目前最經濟最靠譜的災難記錄方案。更何況，飛機失事本來就是極小概率事件，沒有必要在這上面附加太多無謂的成本支出，你說呢？
我倒是覺得不用實時傳輸，但可以同時多做幾個實時備份。而且，也不用太長，就最後10分鐘或者半小時。防火的，防水的，抗壓的，分別放置在飛機的不同位置。比如這次，如果落入海中，其中一個可以自動脫離飛機並漂浮在水面。總之，就一個備份太少了。多幾個也占不了多大空間和重量。多一個，就多一倍搜索到的可能性。還有搜索定位的，未必一定要集中在黑匣子中，多做幾個定位信號發射儀，有信號強時間短的，有信號弱時間長的。強信號可以在大面積搜索中定位，弱信號可以準確定位。同樣，可以多放幾個。現在定位方式這麼多樣，整成現在大海撈針很不是滋味。
首先還是得優先解決機上上網問題。現有的解決方案，1是無法適應全球各國複雜到爆的空管規定，2是漫遊上網費用難以結算，成本太高。國內航班有可能優先解決此問題，然後輻射到國際。
在這之後，機上的一些活動記錄可以由乘客自己通過社交網路來記錄，如果航空公司需要雙保險，也可以自己設定企業標準，將飛行數據實時傳送回本公司。不過，受限於不同航空公司的財力標準，這難以普及而成為強制性的措施。相對而言，黑匣子的費用是包含在購買飛機的費用之中的。
即使在允許wifi傳回飛機實時信息的航空公司，相信黑匣子也會作為更加可靠的保全證據，會一直保留而不被淘汰。畢竟，優秀的應急和軍工產品，一定都具備結構簡單，結實耐操的特點——請參考經典的AK47。飛機出狀況後的數據才重要吧。而那個時候說不定網路設備已經先掛了。
我覺得是為了防止被實時傳送過程的中間環節被修改（篡改），因為政治目的、經濟利益等等原因吧，搜救形式可以縮小這個範圍。
上次法航F447事件的時候就有這個裝置了，我記得是A330吧。地面人員第一時間就知道了空速管結冰，然後……調查員：黑人問號？？？因為空速管結冰並不是什麼大事，法航之前就發了材料說明怎麼處理這個問題了。最後還不是直到撈到黑匣子才知道怎麼回事……
一是貴 二是飛機在全球活動 信號傳輸不穩定 而且需要龐大的後台技術 不是說三個衛星全球傳輸 再加一個伺服器 三是其實現在飛機上的數據很多都是事實的 但是概率太小 存的太多 沒必要
我認為並不是不可行，而是因為飛機上使用的電子技術為求穩定或因其項目規模太大，不方便快速導入較新的技術。自控系統穩定優先。非相關專業人士，僅提出看法，無事實依據支持。
A380可以實時將飛機狀態信息返回給航空公司
電磁傳輸在飛機飛上平流層之後就不能用了。衛星倒是可以考慮。但是萬一遇個雷暴什麼的就完了。黑匣子在這種時候畢竟更管用。
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