如何評價舍弗勒《緊急求助函》？
我來回答一下這個問題吧, 我自身在汽車配件行業做了10多年質量管理, 也有一定的發言權.
如網友所說, 界龍公司至有4年左右的時間, 可以去整改這個產線和相關的環保問題, 可是供應商不作為, 而作為大客戶---舍弗勒集團, 已經進行中國20多年(95年進駐中國), 不可能不知道這家供應商的問題, 何況, 還每年去定期審核供應商. 去審核供應商, 第一點, 就是審核供應商的風險, 法律法規是不是滿足要求, 可這麼多年下來, 環保年年查, 年年過, 大家都以為可以這樣過下去了, 當過不下去了, 就給政府甩鍋, 這就是公然向政府叫板了.
為何如此, 那我們就用利益, 心態和政策上, 進行一番分析,
先回顧一下整件事情:
9月14號的緊急求助函, 講這個零件是關鍵零部件, 廣泛應用在動力總成產品之中, 一旦出現質量問題, 就有可能造成變速箱爆裂等安全事故, 如果採用其它供應商的產品, 按照產品召回法, 會召回. 又列了國內49家汽車整車廠, 200個車型會受到影響, 期間滾針的缺口, 超過1500噸, 理論上造成中國300萬減產, 相當於3000億的產值損失, 局勢十萬火急, 云云, 看這個情勢, 少了這個零件, 中國汽車工業, 八分之一會受到影響(按1年2400萬產量).
可就在4天後, 昨天, 918當天晚上, 舍弗勒出了另外一個聲明, "為了避免對客戶造成損失，舍弗勒在第一時間和客戶、政府、供應商等多方進行了接洽溝通，現已調動全球資源妥善處理供應鏈事宜，目前對主機廠整車生產影響可控。"
劇情大反轉啊, 從危言聳聽, 停產300萬, 3000億產值損失到主機廠影響可控. 那背後的原因是什麼呢?
利益分析
按照3個月1500噸的缺口, 一個月500噸, 這是一個很驚人的採購量, 裡面的利潤也很可觀. 從界龍公司的一直污染, 一直沒有好好的整治來看, 這個產品屬於高耗能的單品, 因為可以邊污染, 邊生產, 這樣部件的成本, 肯定低於國外, 或者其它正規按照法律法規生產的零部件, 不然, 舍弗勒也不會只採用這一家供應商, 原因就是成本低, 可以污染環境, 可以低成本採購. 主機廠每年3-5%的Cost Down(降價)可以完成, 而且有很高的利潤. 或者這樣講, 舍弗勒集團的利潤, 有很大一部分是間接污染中國的環境取得的, 而且過的很滋潤. 而這樣的低技術含量的產品, 可以替代的選擇有很多, 特別是一些原始設計, 在國外, 肯定有原始的供應商, 這樣供應商的產品, 可以直接和客戶溝通, 直綠色通道, 零質量風險, 舍弗勒原意承擔, 客戶很快就會批准. 主機廠停線的損失, 很驚人的,每分鐘20萬都不止. 但是這樣一來, 舍弗勒需要緊急從德國, 或者其它公司空運原材料, 這個花費也很驚人, 如果能給3個月的時間, 海運的產品也到了, 客戶也搞定了, 損失會小很多. 這一切的一切都是利益使然.
心態分析
從緊急求助函上來看, 故意誇大損失, 逼政府就範, 繼續污染生產. 就像解放前的租界一樣, 洋人一有問題, 那些政府機器就立即啟動, 進行追責. 君不見, 日本人在武漢丟車, 立馬找到了, 而國人的丟車, 基本上找回的機會無望. 這種外國洋人的超國民待遇, 已經存在很多年了, 前面幾年, 有過之無不及.
這些洋人, 一面在中國賺錢, 一面在污染中國的環境, 而且很優越. 你不是關停了一家工廠嗎? 3000億的減產損失, 就套給中國政府, 而且說的那麼義正嚴辭, 這那是緊急求助函, 這分明是最後通牒. 是可忍, 孰不可忍. 這些洋人, 真的被寵壞了. 我不知道上海政府的反應是什麼? 希望不是北洋政府, 不是李鴻章.
按說, 出現這樣的事情, 主機廠最著急, 可是沒有一家主機廠跳出來說, 不能關啊, 我們會有損失的. 就像韓國企業, 市場銷量銳減50%, 也沒有找政府說, 我們是合法經營的, 薩德給我們無關, 你們政府不能不管, 要給我半年的時間, 讓我把庫存銷完以後, 你們再反對薩德.
相信舍弗勒肯定和上海府政事先溝通過, 可是沒有讓他們滿意,所以才公然叫板. 大家可以看一下, 一家一級供應商(Tier1), 可以供應49家整車廠, 200多個車型. 而且大部分的Tier1供應商, 都是獨資企業, 這和主機廠必需是合資的,通過審批不同, 這些一級供應商的實力更強, 甚至左右中國汽車工業的生死, 而這些外企, 這麼多年, 在中國, 幾乎沒有競爭對手, 大部分都是主機廠指定的, 從國外帶回來的. 他們賺得的盆滿缽滿,甚至超過一些主機廠的利潤, 這也是通過市場換技術的惡果. 整個汽車工業, 一級供應商, 基本上拱手讓人, 而且被人掐著脖子, 大家, 現在明白了, 為什麼這家公司, 有這麼大的底氣了吧.
政策
最近, 環保超來越嚴了, 除了要開會之前, 創造良好 的環境之外, 前幾天, 洋垃圾進品也被叫停, 這反應了咱們政府的意志, 不能讓那些污染企業無法無天了, 要開始整治了, 誰敢往槍口上撞, 誰就是活的不耐煩了.
在這裡, 奉勸舍弗勒等一級供應商, 遵循中國的法律和環保要求, 夾起尾巴, 掙自己的錢, 要是有社會責任, 那就是扶植供應商, 進行環保整改, 不要價格壓的那麼死, 給大家一些活路, 給別人出路, 也給自己出路. 當出現了問題, 不要推給政府, 自己解決. 不要搬起石頭, 砸了自己的腳 .
不作死, 就不會死.
更新在底部。
如何評價？先說觀點：
1． 舍弗勒要承擔主要責任。
2． 主機廠們和界龍承擔次要責任 。3． 上海政府部門依法辦事。具體見解如下。
1． 舍弗勒方面
1.1 供貨質量和風險管控沒做好
在汽車行業，「Delivery」（交貨）永遠是一個最重要的工作之一，是供應商供貨質量的重要指標。供應商必須向主機廠承諾提供穩定和及時的交貨。
舍弗勒作為全球知名的汽車行業一級供應商（2017年排名19），並且在中國發展也有20多年（1995年進入中國），竟然犯下如此嚴重的錯誤！
一般來說，供應商應當從研發、採購、質量和供應鏈管理等多方面，來保證良好的交貨。滾針作為軸承的核心零件之一，舍弗勒竟然到目前只開發了唯一一家原材料供應商，還廣泛用於舍弗勒大量動力總成產品中，連一個備選方案都沒有！簡直是行業大忌！研發、質量、採購和供應鏈部門，任何一方意識到這其中的風險並提出來管控，都不會出現目前這樣的局面。
界龍在此事件中是汽車行業二級供應商，對於主機廠來說，二級供應商（主機廠指定的除外）的管理工作本就是一級供應商舍弗勒的責任。
1.2 舍弗勒違背自身承諾
我們來看看舍弗勒大中華區（https://www.schaeffler.cn/content.schaeffler.cn/zh/index.jsp） 上都承諾了些啥。
隨便截了幾張圖。
質量方針（CEO表示臉好疼……）
公司行為準則
採購哲學（對二級供應商要求）
2. 主機廠和界龍方面
主機廠未能管理好供應商的供貨質量，同樣相關部門（研發、質量、採購、供應鏈）也是有一定責任的。
界龍顯而易見，作為本次事件的直接方，一方面未能保證交貨質量，二方面對政府部門的環保要求不做改進（根據匿名答主的回答，2009年界龍就是浦東新區的環境保護指點監督管理企業），三方面在有被政府斷電停產的風險時，沒有及時的向舍弗勒預警，及時共同商討解決方案。
3．上海政府方面
近年來上海對環保要求越來越高，也是符合國際化都市的發展策略，高污染低端製造業在上海會越來越難留下，遲早會全部關閉或搬遷。
匿名用戶提供的2017年度區級重點監管企業名單（http://www.pudong.gov.cn/shpd/InfoOpen/InfoDetail.aspx?Id=268019），名單中不乏有中芯國際，上汽通用，日立，巴斯夫，上海電氣等大型企業，還有不少醫院，可見上海對提高環保的決心之大。
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關於《緊急救助函》的一些題外話：
舍弗勒中國走到這一步，一定是走投無路，沒有別的解決方案，才公開向政府尋求救助。
舍弗勒理論上評估的3,000億產值確實非常巨大，2016年我國GDP是744,127億，2016年上海GDP是26688億。此外，雖然此次受影響的主機廠有多家，救助函中詳細列舉的是上汽通用的諸多車型和上汽乘用車的榮威RX5。
可見，某種程度上舍弗勒中國是想用GDP和上汽集團來向上海政府表明事態嚴重性（施壓），這簡直就是自己解決不了的難題，又甩給了上海政府部門啊！
接下來就看上海政府部門如何反應了。
讓步？朝令夕改，大上海政府的信譽何在？
不讓步？損失有點大啊~~上汽還是親兒子呢，有點心疼~
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今天舍弗勒官方發布了聲明，表示可以調動全球資源妥善處理供應鏈事宜，目前對主機廠生產影響可控。並且也有舍弗勒員工匿名回答確認此事。
本人之前以為，是舍弗勒中國與舍弗勒全球溝通無果（無良好解決方案），才向上海政府發緊急求助函，畢竟集團內部能解決的問題，何必公開向政府發函求助。
在博世和德爾福待過。
在博世的時候，領導曾讓我做一件事，排頭給手上180多家供應商打電話索要對博世的銷售額佔到整個公司銷售額的比例，以免比例過大造成過度依賴。
在德爾福的時候，十米外工位的大哥每天的工作都是打電話怒噴供應商環保工作不到位，包括工廠味道大對工人健康有影響這種事。
一個零部件就一家供應商，一家供應商審查還不到位，舍弗勒簡直是開玩笑。
這封求助函看起來是小弟出了事，舍弗勒大哥背鍋求助，實際上舍弗勒供應鏈部門有不可推卸的責任，對於上遊客戶來講，就是你舍弗勒供應商管理不到位導致了問題，而這求助函反而看起來是川沙政府導致了這一切。
最後說一下，寫這個函的CEO，主觀上未必是想綁架政府，但能寫出這麼個玩意兒來我也不奇怪，這是典型的外企高管作風。這些外企高管，要麼本來就是老外，要麼是外籍華人，要麼就是長期在西方學習生活的中國人，長期以來已經被西方的文化洗腦了，並固執地認為自己腦海里那一套是普世價值，以不變應萬變，像在資本主義國家一樣，政府和大資本家一個鼻孔出氣。However, this is China! 這破求助函，很可能是對中國的公共關係和人際關係的認知缺乏的產物。當然，這只是我的猜測，不排除就是想綁上上汽等公司要挾政府。
找到了這個CEO的一些公開信息，果然。。。
1994年至1998年，張藝林博士擔任ITT Automotive歐洲公司中國業務負責人，開始其在汽車領域的職業管理生涯。1999年至2004年，他擔任德國大陸特維斯（Teves）公司駐中國首席代表、合資公司董事及財務總監。張藝林博士於2004年加入舍弗勒，任舍弗勒大中華區汽車事業部總裁，並於2014年任舍弗勒大中華區首席執行官。在管理和領導舍弗勒大中華區汽車事業部期間，張藝林博士將德國技術優勢與中國本土市場和資源有效結合，實現了事業部業務的飛躍式增長。目前，舍弗勒已成為中國各大整車廠的重要合作夥伴，並與多家中國本土汽車製造商結成戰略合作關係。張藝林博士先後被評為中國汽車行業十大管理英才、中國汽車零部件行業十大領軍人物和中國汽車及零部件行業發展封面人物。張藝林畢業於湖南大學機械工程系，獲學士學位，並於1994年獲德國漢諾威大學機械工程博士學位，主修汽車動力學，並獲得美國亞利桑那州立大學EMBA學位。
感覺舍弗勒如果私下跟上海市政府溝通，說不定還能有戲特批幫他度過難關，現在事情公之於眾，簡直就是作死，誰也救不了他。現在他是公然挑釁政府的權威，強行將自己跟廣大車企捆綁，這麼明顯的綁架和威脅，這招棋簡直不要太臭。界龍金屬拉絲廠，是界龍實業的全資子公司。
界龍實業是什麼？
上海界龍集團有限公司_百度百科
作為一個在川沙鎮經營半個世紀之久的擁有26個子公司的龐然大物。我實在不信「突然通知」這種事情的存在。
界龍金屬拉絲廠。從上海市環境保護局官方網站來看，至少從2009年起，就一直是上海市重點監控污染企業，
關於印發2017年度區級重點監管企業名單的通知 - 上海浦東；
關於進一步加強浦東新區重點企業環境保護監督管理的通知 - 上海浦東
而政府有沒有幫過他們？有！
2013年浦東新區節能降耗專項資金 - 上海浦東
2014年上海市燃煤（重油）鍋爐清潔能源替代專項扶持資金分配結果表
上海市浦東新區2013年第一批產業結構調整
至少自2013年開始，每年有少則幾十萬，多則幾百萬的專項整治資金撥款。
所以，所謂一刀切的說法並不成立。地方政府至少給了四年時間來等待甚至協助界龍來整改。現在看來，似乎並沒有什麼用處。
期待官方的更詳細的信息。
通過誇大經濟影響來試圖影響環保整治是一種「惡」。
我如果是上海市政府，會通過以下三點來回應：
1、對於污染企業的關停合情、合理、合法。2、對於有影響力且處於優勢地位的行業公司，舍弗勒應督促涉嫌環境污染供應商整改，並建議通過正向的引導來激勵所有的供應商在生產活動中符合法律要求。3、舍弗勒對於供應鏈的管理缺乏備選的方案，我們願意協助舍弗勒完善供應鏈管理。以上。
哈哈哈哈，我覺得浦東新區環保局和我的回應有很高的相似性嘛！
上海界龍金屬拉絲有限公司位於川沙新鎮界龍大道266號，該區域屬規劃產業區外、規劃集中建設區以外的「198區域」，具體生產工藝為酸洗磷化—熱處理—拉拔，2016年產鋼絲10580噸，產值7840萬元。該公司因無環評審批手續，在去年12月份中央環保督查期間，被列為環保違法違規建設項目「淘汰關閉類」。去年12月、今年3月，川沙新鎮兩次告知企業停止生產，今年9月4日，川沙新鎮再次書面告知企業立即停止生產，如不予配合，將採取「斷水、斷電」措施。目前，企業已停產並自行切斷了生產電源。
浦東新區環保局稱，首先，在長達九個月內，界龍金屬拉絲有限公司完全有充分的時間與舍弗勒進行協調溝通和生產調整，不至於使舍弗勒感到突然和被動；其次，舍弗勒作為德資企業在選擇供應商時，應考慮其合法性，是否遵守中國的環保法規；最後，從舍弗勒稍後發布的聲明中可以了解，目前還是有辦法妥善處理供應鏈事宜的。上述回應還提及，當前，隨著中央環保督查的深入開展，在中國生產的企業必須遵守環保法律法規，作為地方政府也必須落實中央環保法律法規，對敢於環境違法的企業做到關停並轉，絕不讓步，以此進一步促進行產業的升級和企業的轉型，這也是人民群眾要求「綠水青山」的必然要求。挺好的！
做為一個EHS人來八幾句～首先這個發文，第一次發文是沒有經過公關部門審核發的嗎？還是只是CEO個人名義發文給政府？全篇只透露出一個信息：「你要關停，那麼我們就一起損失吧，那麼多主機廠都在上海，你親兒子也用我們的產品，你看著辦吧！」在現今的環保壓力下，用這種方式來威脅政府，這不是活埋自己嗎？其次，從工廠運行管理來講，對於一個關鍵零部件供應商，只有一個供貨商，舍弗勒的BCM呢？第三，供應鏈EHS管理在舍弗勒是有問題的，界龍這麼大的問題，同時前文有答主提到汽車T1級供應商對T2級供應商有直接監督責任，可以說舍弗勒對於供應鏈EHS管理是失效的第四，汽車行業需要經過TS16949認證，我相信界龍也必須經過ISO14001認證吧，請問這麼多年的認證，是怎麼通過的？內審，外審，客戶審核，都沒有問題？還是界龍隱藏得好？第五，看到有人問政府環保不是驗收了么？現在又來找問題，這個鍋政府不會背，驗收的時候只對驗收時的狀態負責，驗收後政府是監管，而對此次的關廠決定就是監管的結果舍弗勒在文中還提出讓政府寬限3個月，試問，如果界龍滿足有條件運行，政府又何苦關停損失利稅？關停意味著根本就不滿足運行條件！此外，也影射出對於政府關停的決定，不管是界龍還是舍弗勒，一開始就是沒當回事，結果發現政府來真的，開始急了～而舍弗勒發文中，也沒有提出如果政府寬限三個月，那麼舍弗勒以及界龍做怎樣一些改善來使界龍能夠有條件運行～綜上，舍弗勒第一次發文是非常的失敗的，讓行業看到了舍弗勒自身運行問題，同時也暴露出應對政府的失敗，這個事之後，不知道這個CEO的下場會怎樣？
匿名答一個，舍弗勒員工。產品質量不要擔心，已從國外的長期供應商那裡調貨了。不會停產，就是自己吃虧承擔空運費和進口關稅。可以批評我司缺乏危機意識，供應商管理不利，但是誅心得猜測我們會用未認證的產品頂上就算了，主機廠和我司都沒那麼傻。
作為一家一級零部件製造企業的SQE，今年忙的不可開交。好多事情都是因為環保原因，導致許多表面處理廠要臨時或永久停產，無計劃的變更太多了，不停的向主機廠客戶做說明資料，不停的做樣品評價試驗。傷不起啊實在看不下去了，忍不住了想啰嗦幾句。建議舍弗勒集團開除簽發該緊急救助函的CEO並追究其給舍弗勒造成的經濟損失，緣於：為何對供應商的選擇評價不到位？如此關鍵零部件為何只有一家供應商？應急預案呢？ 此外還應對上海界龍金屬拉絲有限公司提供16949證書的認證機構予以公開並建議追究機構和審核員的責任，緣於：16949標準任何時候都是關注顧客要求，但在所有顧客要求中～企業的守法經營是放在首位的，界龍金屬拉絲出現如此嚴重問題～其16949認證機構想置身事外，請問能獨善其身嗎？
其實就是採購失職，我們一個客戶也是個挺有名的外資，告訴他們裝置有問題，供應不足提早做準備找第二供應商，就是拖拖拉拉，半年了都沒做這事，直到完全沒貨接近停產了才開始去實驗別人家的原料，折騰的雞飛狗跳的首先看問題的源頭——生產滾針的界龍公司。
界龍集團成立於1973年，前身是一間小印刷廠，於1993年底改製成立公司，如今已經是擁有28家子公司、3000多名員工、總資產20多億元的集團企業。
界龍集團在浦東盤踞了大約半個世紀，絕對算得上是「地頭蛇」級別的企業。
使用百度地圖搜索「界龍」，可以看到，不僅有以「界龍」命名的小區住宅，還有以「界龍」命名的道路，這充分說明，界龍集團在浦東新區，不僅實力雄厚，更是有影響力！
作為「地頭蛇」企業的親兒子，界龍金屬拉絲有限公司就這麼被勒令停電停產了，肯定不是隨便開玩笑，空穴來風。
通過上海市環境保護局官網，就容易發現端倪：
在2017年度區級重點監管企業的名單里，上海界龍金屬拉絲有限公司因為廢水排放，榜上有名。
數據來源：浦東新區政府官網
再往前，追溯到2013年，界龍金屬拉絲有限公司作為浦東新區第一批產業結構調整企業，還享受過整治資金補貼。
2014年浦東新區燃煤鍋爐、窯爐清潔能源替代市、區兩級財政貼補情況
數據來源：豆丁網
由此可見，最早在2013年，界龍金屬拉絲有限公司就被列入了上海市重點監控污染企業名單
而界龍集團的另一家子公司——界龍印刷器材有限公司，自2009年起也被作為監控污染的對象經常上榜，也算是難兄難弟了。
但這些，舍弗勒都知道嗎？
這就是第二個分析點，舍弗勒的選擇。
本次停電停產事故，是界龍自身的問題，也是舍弗勒的問題。
一家因多次的環保問題而被政府重點監視的配件生廠商，難道還不能引起常以合法環保質量好著稱的德國企業的注意嗎？
如果舍弗勒的任何一位高管或員工能夠發現其中的風險，提出來並加以控制，事態都不會變成現在這樣。
如果舍弗勒實施了啟信寶供應鏈風險監控方案，那麼早在今年8月，它就會看到「2017區級重點監管企業名單」里有界龍金屬拉絲公司的名字。小寶相信，他們肯定會提前溝通，並做好應對措施。這一切自然也就不會發生。
數據來源：啟信寶企業版
用啟信寶供應鏈風險監控方案，舍弗勒還能監控所有的上游供應商，清晰地看到政府文件對這些企業的每一次提及，關注到政府所關注的任何內容。
如果風險控制不到位，這次，可能是某個部件的供應商有問題、可能是環保問題，下次，不知會是什麼更大的麻煩。
再者，作為一家成熟的二級供應商，只選擇一家下游供應商，怎麼看都是不成熟的做法。難道舍弗勒不知道「不能把所有雞蛋都放在一個籃子里」嗎？
即使舍弗勒選擇集中資本，將所有雞蛋放在同一個籃子里。但舍弗勒並沒有做到盡全力看好這個籃子，這才會導致今天這個局面。
所以問題出在自身的話，就不要再喊政府為你閉隻眼，給你收拾爛攤子了。還是趕緊自救吧~
這個口子不好開啊，相當於企業公開走後門，一家走得通家家走得通，個人直覺上海市政府應該不會答應。昨天在公司的微信群里看到了這封求助函，公司總經理髮的，當時也是很懷疑這份函的可信度，搜索了半天，沒有多少這個界龍公司的信息。
但是從個人講，這種事情作為國家和政府不應該來妥協的，從業10年多的經驗，看透了全球發展經濟放在中國的這種快速性以及破話性，最近常有一種感覺，非必須的行業（除了軍工以及重點民生行業）對很多產品從頂層消費者就開始層層壓縮交期的這種做法是完全沒有必要的。過程中浪費的資源以及對環境的破壞都是很嚴重的。
幾百萬輛車子，3000億人民幣算什麼，在國家萬億補貼的對比下，個別公司的這種非必須的產品，有這麼迫切嗎？停就停了，公司承擔責任，對於停產公司的運營帶來的問題，包括員工等等各個方面都是要企業來承擔的。企業賺錢時候那麼爽，現在靠這些來逼，是不可以的。
這是哪個傻瓜公關讓老闆發這樣的公開信，這是把公司往死里坑啊。首先，求助函裡面說，即便找到替代的供應商，如果主機廠不認可是不能換的，這是事實。所以猜想的結果是，舍弗勒讓政府給三個月時間是合理的，後面政府大概率會允許。
至於界龍金屬公司書面通知舍弗勒被斷水斷電，這應該不是突然性的事件，很可能是政府之前就有溝通過，要求整改警告之類的。上面也有人說到這個事情了。
界龍金屬拉絲廠。從上海市環境保護局官方網站來看，至少從2009年起，就一直是上海市重點監控污染企業
但界龍金屬拉絲並沒有整改或者整改後依然不達標，所以政府採取措施。所有人都知道環保的重要性，所以政府這麼做沒人會說啥。
為啥不整改呢？其實所謂整改，其實就是增加處理設備，這個成本是非常高的。現在汽車行業里，從原材料到加工都在漲價，而整車廠面對市場的競爭壓力，又沒辦法定高價，這嚴重影響了整車廠和配件公司的利潤。
但整車場新車即便利潤不高，至少還有售後呀，再加上一般整車廠對於配件公司都比較強勢，所以，原材料漲價但整車終端降價帶來的經濟損失，很大一部分配件公司在承受。但長此以往，利潤越來越低，配件公司可能就頂不住壓力了，就會向車企提出漲價。另一方面也會想方設法降低成本，比如這次環保不達標。
實際上，一部分比較強勢的供應商已經開始漲價了。未來不排除車企的終端也會變相漲價。
說回舍弗勒，上面有人回答說舍弗勒這是作死的節奏，如果私下和上海市政府溝通，有可能幫助他們度過難關，而這麼一鬧是捆綁車企，公然挑戰政府的權威。有一定的道理。
但是，我想既然大多數人都明白的道理，舍弗勒不會不知道。我猜測，他們很可能已經私下跟政府溝通過，無果。無奈才會出此下策，拉主機廠來當擋箭牌，採用輿論的手段。但這個事情可能出力不討好，要付出代價的。即便最終政府讓一步給時間替換供應商，舍弗勒也要有人出來背鍋的，因為這個時代，個人英雄主義是不被提倡的。
最後抖個機靈：求助函說，滾針缺口可能造成300多萬輛的減產。這其中絕大部分是合資品牌，政府如果不買賬不退讓，不正好支持一把自主品牌么（逃
解決掉手上一堆的供應問題前來回答：
1、正視舍弗勒的供應鏈管理水平。無備選無預案是不可能的，實際上汽車供應鏈在去年就應該感受到了環保的壓力。
2、了解大企業的成本管理。為了零部件幾個點的價差，給到一個超過半數的比例簡直再正常不過。
3、內外部的切換繁瑣。這一份函件可以解決很多問題，打開很多綠色通道。
下面是吹水環節：
環保又不是第一次影響到界龍了，而且影響的大公司又不是隻影響舍弗勒一家。
但是他是唯一一家跳出來的。
跳出來也就算了，四天內就搞定了，什麼意思嘛？
支持環保部門對這件事情的反擊。
界龍，舍弗勒，主機廠三點不可能先前對停產一無所知。現在無非是想威脅ZF恢復生產罷了。
南朝鮮主機廠還在北京，停產了都沒有找政府
環保這個事情肯定有很多問題，不過，這個企業直接發個公開信也是別有用心，是偏激之舉。
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