為什麼民航航班會在途中繞圈？

01-12

請見圖片：
圖示為2015年2月12日（當地時間）United Airline航班1163，從Orlando (MCO)到Newark (EWR)。途中經過Washington DC和Baltimore, MD附近時掉頭繞了一個圈，之後按原路繼續前往目的地。
請問為何會有這樣的動作？是因為下降速度不夠嗎？

學飛的時候，師父告訴我——『An airplane is a time machine』飛行沒有暫停鍵，所以一旦上天，所有的計算、思考都是以不斷流逝的時間為核心，燃油、速度、距離、高度這些重要的東西，都只有依附於時間之上才有意義。

包括題主所問的『為何轉圈』，簡單一句話『為了消耗時間（創造時間）』。

飛機必須不斷運動、不能停止，所以我們用『轉圈』的方式，來達到『將車停在路邊』的耗時效果。英文里這叫做『hold』，我覺得是很有神韻的。

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但消耗時間（創造時間）的原因其實有很多，主要有惡劣天氣、飛行間隔、空域飽和、高度過高（過低）、飛機故障這麼幾個：

（1）惡劣天氣

天氣是飛行中最不可控的因素之一，它會莫名地形成、移動、消散，而這一切都需要時間（注意這個帶著血淚的關鍵詞——莫名）。對於可能不會持續太長時間的惡劣天氣，除了備降，我們也可以在考慮燃油消耗之後，選擇盤旋等待。

如果一片強烈雷暴天氣正好覆蓋目的地機場上空，預計持續覆蓋30分鐘，而假設我們的飛機正常飛15分鐘就要落地了，那麼很顯然的，需要想辦法消耗不少於15分鐘的時間，等這片天氣消失或者從機場上空移走。靈雞一動，我們泊車等待吧（盤旋），飛機不論速度快慢，轉一圈的時間基本都是2分鐘左右，轉幾圈就哦了。

（2）飛行間隔

民航大飛機這樣的龐然大物，在空氣這樣一個阻力很小的環境中高速運動，帶來一個很大的缺點——慣性過大、機動性差。高速公路上的汽車保持的前後間距，顯然要遠大於市內街道上的汽車，同理飛機前後機也需要保持規定的間隔。

間隔分為兩種：航路間隔、著陸間隔。

航路間隔，就是巡航期間飛機之間必須要保持的間隔。主要是為了給上升、下降、交匯留出裕度。一般來說，這種間隔的需求，用限制速度的方法就可以控制得很好，但總難免有特殊情況會導致間隔突然不足，就只能採取偏出去或者轉一圈的方法來重新拉開間隔。想像一下，轉一圈就是2分鐘，按450海里每小時的巡航速度來計算，一圈就能拉開15海里（近30公里）的間隔，非常可觀。

著陸間隔，就是兩架連續落地飛機之間的間隔。這是因為前機經過的空氣，在接下來的兩分鐘左右時間內，會依然存在猛烈的旋轉下沉氣流，我們稱它為『尾流』。後機如果在著陸的低高度危險階段進入前機的尾流，很可能會受到劇烈的氣流影響，非常危險，尤其是當前機是重型機而後機是小飛機的時候，飛機會失控。可以簡單想像為一個小皮划艇進入快艇正後方的洶湧波濤之中，除了隨波逐流聽天由命，哪還能有半點掙扎的能力。

這些間隔的原因，也會導致飛機不得不轉圈，消耗時間，創造間隔。

（3）空域飽和

一個空域所能容納的飛機是有限度的，當空域飽和之後，其他即將進入該空域的飛機就可能被指揮在空域外盤旋等待。空域容納能力主要受兩個因素限制：一是管制員作為人類所能指揮飛機數量的極限，二是空域本身的大小和設計所能容納的飛機上限。

天氣平和時，所有飛機都按照計劃的航路飛行，大家都排著隊飛，管制員同時指揮很多飛機也毫無壓力。而當空域中有大片惡劣天氣時，所有的飛機可能都脫離了航路繞飛，此時每架飛機的航向、高度、速度信息都不一樣（甚至可能時刻都在變化），而且很有可能飛行員不會完全聽指揮飛行，信息量爆炸、管制員工作負荷陡增，這個空域所能容納的飛機數量也就隨之大幅下降了。而後續的飛機還在繼續向前飛行，即將進入這個亂成一鍋粥的空域，管制員就會指揮它們在空域外面盤旋等待，然後每從空域飛出去一架，就放進來一架。（題外話：此時所有按計劃也要進入該空域的未起飛航班也會被按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎的『流控』）

類比汽車可以想像為一個停車場，停滿了，那麼還想進入停車場的汽車，只能在入口處停住排隊。

（4）高度過高（過低）

前面說到飛機機動能力差，除了轉彎半徑巨大、減速緩慢以外，還有一個很重要的體現——爬升、下降能力有限，不能垂直起降（我是不是要求太高了點）。因此我們可以通過盤旋來憑空創造爬升和下降的時間。

先說爬升，一個極端的情況，一個機場四周全部是高山沒有出口（當然現實中沒有這麼二筆的機場），那麼飛機只能在機場上空盤旋上升，超過山頭的高度之後才能繼續向前飛行。

再說下降，有時候由於指揮、地形或者其他少兒不宜的原因，飛機離機場很近了高度還高得離譜（俗稱為『下不去』），我們會選擇轉圈，一圈2分鐘，下個3000尺（1000米）沒什麼壓力，高度消失，安穩落地。

（5）飛機故障

這個情況也是為了創造時間，給飛行員創造一段『工作負荷小，能夠集中精力處置故障的賢者時間』。

最極端的情況，假設飛機剛起飛就出現了重大故障必須要返回起飛機場落地，那麼首先需要明確的一點是——『我們不要再往前越飛越遠了』，然後需要創造時間，理解和處置故障，因此我們選擇盤旋，找個安全的地方停下車好好處理，既不遠離機場、又創造時間。

有些可愛的旁友們可能要問，『握草出現重大故障還不趕緊回去落地，盤旋個爪子喲！！！』如果開車時突然爆掉了一個輪胎，是堅持開著三輪車回家還是停下來把備胎換上？

以上就是飛機在飛行過程中需要盤旋的五個主要原因。

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『An airplane is a time machine.』每當我想到這句話，我總會想，『師父，要說裝逼，還是你們美國人6。』

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順便附帶一個小擴展問題，既然盤旋不是目的，只是為了『消耗時間（創造時間）』而採用的一種手段，那麼我們是不是經常可以用其他的手段來達到跟盤旋一樣的效果呢？

「北京，東航5129到渤海上空了，天氣怎麼樣，能飛嗎？」

「東航5129，北京回答，區域特大雷暴，這天氣飛個球喔！」

「東航5129收到，飛個球[嘿哈]」
「東航5129！你，你在幹嘛？？」

「誒,你剛才不是讓我飛個球嗎…」

* (?′?`?)?*

我要抖個趣事。但還是先好好答題。

民航班機嘛，繞圈很常見

一方面是氣象問題，需要等待或者乾脆繞過。一方面是管制、流控，比如機場飽和，需要盤旋等待。

一方面可能還有一些空中特情，就不敘述了。

但讓你想不到的，是……

和可愛的解放軍蜀黍們一起使用同一個機場，機長真的會被可恨的軍方塔台指揮員虐哭的。

以前煙台有個機場就是軍民共用，但是共用是要講原則的，部隊有訓練任務，要飛航線飛空域，得給部隊騰出地方。然後塔台指揮方面，一切服從軍方管制。

而且當一波架次戰機飛完降落的時候，民航班機不可以降落，就算你是先來的先進的起落航線，那也得退出航線盤旋等待，等戰機降落拋傘滑倒機庫里才能允許民航班次重新建立起落航線。（說實話這是為了安全）

結果有一天，一架XX532民航回來剛好遇見一波戰機降落……

那，盤旋……唄……，按規矩來

但是那天機長有點人狠話還多，就在無線電里嚷了幾句。說:「還講不講理，你知道我繞一圈多少油嗎多少錢嗎balabala……」

巧了，塔台的小兄弟吧，是人狠話不多，沒慣著他:「XX532，知道了，你多繞會兒」

多……繞……會……

機長頓時爆炸，又balabala一頓說

塔台小哥:「安靜！不要搶無線電！」

機長熄滅胸中火焰，憋了會兒沒說話

眼看著戰機還剩2架降落了，機長剛要說話

塔台小哥無情打斷:「xx532，繞了幾圈了？」

機長:「4圈了，還讓不讓降了！」

塔台小哥:「好xx532……那你再繞10分鐘吧。」

10分鐘後……

塔台小哥:「嗯那個，五洞兩！」

剛飛完特技累成狗的，一臉懵逼的，最後一個即將降落的五洞兩

「收到！」

塔台小哥:「先不要加入，你退出做通場飛行，好好幫人家看看跑道上有無異物」

五洞兩:「五洞兩明白……」

然後順理成章又墨跡了五分鐘，五洞兩眼看著就落地了

機長:「啊啊啊啊啊啊讓不讓降了……」

塔台小哥:「XX532，話多。」

機長:「balabalabalabala……」

塔台小哥:「那你再繞5分鐘」

那他也不敢降啊……

機長又繞了會兒，都蔫了，也不唸聲了。

塔台小哥:「xx532」

機長:「收到！」

塔台小哥:「很遺憾的通知你，機長同志，我們的主跑道砸了個坑，副跑道今天也不適合降落」

機長:「……」

塔台小哥:「請去備降機場降落吧」

機長:「rnmmp……rnxr……balabala」

最後

xx532班機降落到青島機場……

自那以後民航就再不和這個場站玩耍了，航站樓也被廢棄了，同志們再也看不到可愛的空乘姐姐和漂亮的安檢妹子了。

最後塔台小哥也失去了一段和航空公司漂亮小姐姐的戀情……

（同志們紛紛表示要打死小哥。）

真是個悲劇〒▽〒

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你後面有個飛機上面有人生病了要立刻降落你繞個圈等一會

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你前面哥們開的飛機壞了要多飛一會

你們幾個先靠邊站

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跑道上忽然出現了一頭豬

你繞一圈等我們清場

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前方側風30節你繞一圈等風小一點的

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你前方有個黑飛的無人機我們先給他干下來的你先繞一圈

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你一個低成本航空公司的還敢跟我們國航搶航線？你先繞十圈讓他們的飛機先落地

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你前方有一架軍用飛機在執行特殊任務你左轉給我滾一邊去順便吧右側所有窗戶拉下來十分鐘

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我們發現你的飛機xx設備壞了趕快找個地方落地

什麼還有五十噸燃料？快飛到那邊吧油放了先

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你個菜鳥飛行員跑道都走錯了轉過去面壁思過

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還活著嗎活著就轉一圈走兩步

沒活著我可叫空軍出動戰鬥機給你打下來了

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前方一大波雷電即將襲來不想死就滾一圈

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你前面的哥們復飛了讓它繞過來落地的你再落

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你咋多繞了個圈

我?

我在雷達上看見你飛出一個心形路線你是在向我表白嗎

謝邀………

當初上進近（模擬飛行，不是真飛）的時候，師父教導我：

空中交通管制和交警有什麼區別？

地面的車輛過不去可以停下來。等這邊車走完再走。

飛機一停就掉下來了……

所以只能兜圈圈

謝邀，我就愛回答這種簡單直接的問題。

首先先說說民航客機「繞圈」的原因，「繞圈」在航空屬於中叫holding（原諒我真不知道中文叫啥，短等待？）。

做holding的原因可能性有很多很多種，例如，前方有快速橫向移動雷暴，四周都是雷暴，做holding等雲移走再繼續前行（例子有點極端了）。或者降落時報告機場有低空風切變，那飛機就會找個合適的地方做holding。某一空中交叉路口同時同高度交叉通過的飛機太多，沒法合理分配同時通過交叉路口，這種情況下ATC（空中管制員）就會指揮一架或者多架飛機做holding，然後安排依此放行通過交叉點。等等等等可能的理由，其實要說簡單點，只要此時此刻你不適合保持規定航跡繼續飛行，但是並不需要改航路，那麼一般都需要做holding，或者一圈或者多圈，直到可以恢復原航路繼續航行為止。

通過題主給的圖我個人分析可能性最大的就是最後這種，同時交叉過點飛行器過多，該飛機被ATC安排holding。

雖然沒有天氣圖，但是因為天氣holding的很少只轉一圈並且恢復原航路。

前方機場進場流量過大，機場附近沒有足夠的盤旋空域，只能在路上畫圈圈...... 畫呀畫呀，詛咒你們這幫管制員......