飛機早到有哪些方面的原因？

01-12

今年飛的好幾趟航班出現了早到10~30分鐘的情況，而實際起飛時間並沒有任何提前甚至還有些晚點。有一次從CTU到SHA，被流控晚了近30分鐘起飛，居然還提前20分鐘到達。有哪些因素會使飛機縮短飛行時間而早到？

其實除了直飛、順風，還有一種可能性是航空公司申請的起飛落地時刻間隔遠大於實際飛行時間，例如成都到北京一般在冬季飛行時間大概在2小時15左右。但航空公司為了保證北京航線的正點率，在考慮到一些常規滑行等待和流控後，把起飛落地時間差計劃在3個小時，如果正好你乘坐的飛機很幸運沒遇到這麼大的流控，提前是很正常的。

飛機早到情況好多啊，拿烏魯木齊到上海舉例，高空中存在往東吹的西風帶，有時風大有時風小，飛機平飛巡航後，等於順風飛，好了你自己騎車順風走時，知道啥感覺吧，飛機也一樣。如果風夠大，飛機比著平時航空公司計劃的經驗時間肯定提前，如果這股風沒了，那就只能自己使勁往前飛了，肯定多耗時間。從上海過來正好相反，頂風飛。。。

另外，如果在飛行過程中，飛機被指揮超近道，也會節約時間（不要以為飛機起飛後就一頭朝著目的地在飛，錯了，跟汽車一樣，它也得沿著路走，天上的路叫航路，曲曲拐拐）。

還有一種情況，我沒研究過，這裡說出來是猜測，如果飛行的同仁們看到還請不吝賜教。航空公司做的計划起飛和到達時間裡，你機票上看到的起飛時間是關艙門時間，就是你作為旅客看到乘務美女們把飛機艙門關閉時的時間，雖然很多人都以為那個時間是飛機從地面上起飛的時間。好了，你明白了不，有一段時間去哪裡了？對，就是關門後，到飛機滑行，進入跑道起飛這一段時間。也被航空公司算到總時間裡了？那就會出現另一種早到了，比如在首都機場，很多時候飛機在地面滑行就要半個多小時，如果運氣好，你乘坐的飛機推出後沒幾分鐘就進跑道起來了，哈，肯定能早到。

另外還有一個故事，微薄上聽來的，有人抱怨說公司計劃變態，從北京起飛朝西飛的計劃時間是兩個小時（具體目的地忘了。。），而回程卻只有一個小時多一點。為啥？因為公司想讓他們在午夜零點前落地，這樣就不用付過夜費了，結果回程時他們就只有死命朝前飛。你看，機組其實也能努把力，讓飛機提前點到。

航路上大順風，管制給直飛，國內航空公司為了提高正點率，給出的飛行時間留的冗餘還是相當大的。有一次我從PEK-NKG，在PEK地面被流控快一個小時，到NKG也就只晚了十分鐘

首先飛機不是隨意飛的，飛行前你得做好飛行計劃，空中有航路都是折線的，你得按照規定飛，有時候空中的風變化比較大，突然順風了就會早點到達，降落機場沒有太多飛機的話就不用空中等待了，就會直接得到降落許可省些時間（尤其是直接加五邊進近）。

曾經PVG往返CTU一年多，PVG飛CTU要3小時以上，CTU飛PVG差不多2.5小時，有時來回程時間相差1小時，大概是航線的關係

據觀察，和廣告不一樣，大部分飛機航線會是折線甚至之字線，快慢應該是主要靠路線調節吧。

最猛的一次是上海虹橋-北京，2008年8月8號，應該是當天下午最後幾班落地的，提前了40分鐘抵達。所有地勤都等著下班，大廳基本是空的……

很多時候排點都是留空間的，我坐GE304從TPE飛PVG，六百多公里而且也不繞路，居然排正點要兩小時35分鐘，我當時就理解不了，結果晚飛了十幾分鐘，落地時間居然提前了接近一小時