「中國解封飛機上用手機等電子設備禁令：由航空公司決定」可能帶來哪些影響？

01-12

中國將解封在飛機上使用攜帶型電子設備禁令
這算不算官宣可以用手機了？這次解禁是出於什麼考慮？除此之外，這次《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》還有哪些值得關注的信息？

瀉藥，就想問下，可以給廣大 320 737安wifi了么？

中國民航界的「手機禁令」將被廢止，未來在飛機上用手機刷朋友圈將不再是外航乘客的特權。

7月初，就有微博消息稱，民航局已經鎖定幾家航空公司不同機型的多架飛機試點手機飛行模式。當時該消息曾引起網友極大關注，但隨後，此消息又被發布用戶自行刪除。

終於在9月18日，在中國民航局的例行新聞發布會上，中國民航局飛標司副司長朱濤捅破了最後一層窗戶紙。據他表示，中國民航局放寬對飛機上使用手機等電子設備的規定：允許航空公司對攜帶型電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。

此番中國民航局將發布的是《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂發布，

新規將於2017年10月起實施。

過去，中國民航局規定，電子設備需在起降階段關閉，在巡航階段也僅允許不帶或關閉傳輸功能的筆記本電腦、ipad等攜帶型設備。

事實上，在放開飛行中手機使用上，中國早已經落後歐美等國一個身位。早在2013年十月，美國就放開了飛機上手機使用限制，隨後，歐洲各國也迅速跟進。但中國民航局對此卻一直表現含糊，此前，幾番將放開手機的傳言最終也沒有落到實地。

此前，部分民眾在長期的宣傳下，認定了機上使用手機危害巨大。因此自發的對機上用手機這一情況進行制止。甚至網上有自媒體撰寫文章表示，機上使用手機很容易造成機毀人亡，而加深了普通民眾對機上使用手機的恐懼。

另一方面，年輕人則大部分對手機禁令解除持支持態度，一直持續呼籲官方放開對手機的限制。有衝動者，更以機上使用手機標榜自己與眾不同、獨立思考。

在這一方面，兩方衝突逐漸加大，機上使用手機發生爭吵，甚至打鬧常有發生，而因為機上使用手機被行政拘留的更不少見。

某微博網友曾就鄰座三次在飛行中開手機與之發生爭吵

今天，靴子終於落地，兩方的爭吵也可以告一段落。雖然說各航企還沒有制定出最終細則，但相信放開手機使用已經是大勢所趨。

所以，你在飛機上會用手機做什麼呢？

小紅妹好像看到不久的將來，大家乘坐國內航空公司班機的時候也能在巡航階段和坐我航飛機一樣發微信，刷朋友圈啦！

是噠，我航從2014年起就發布了機上WIFI產品——Rokki，乘客們可以免費在Rokki平台觀看電影、雜誌，聽音樂或是線上購物，也可以付費購買流量玩微信或是上網。

作為行業先驅者，我們相信隨著民航局放開飛機上使用電子設備的發展，可以預見會有更多航司進入機上WIFI市場。

那麼機上WIFI和陸地WIFI有什麼區別？速度怎麼樣？...敲小黑板，給大家帶來機上WIFI常見問題解疑：

1.機上WIFI市場潛力如何？

機上WIFI這個市場有著巨大的潛力，亞航在這一領域作為領先者，投入大量時間、精力和財力已經開發了ROKKI機上WIFI服務並於2014年投入使用。近年來，我們也有看到其他航空公司陸續推出機上WIFI服務，相信隨著政策進一步放開，會有更多企業進入到這個市場。

2.機上wifi和陸地wifi有什麼區別？

大多數情況下陸地WIFI採用的是寬頻/互聯網或移動互聯網服務。機上WIFI以亞航ROKKI WIFI為例，採用的是衛星連接的解決方案。飛機速度不會干擾WIFI連通性，但WIFI連通性會受飛行高度和天氣的影響。通常按照監管要求，飛行高度超過10000英尺時，才能使用機上WIFI服務，而極端惡劣的天氣可能會中斷服務。

為提供下一代機上寬頻解決方案，亞洲航空通過旗下子公司ROKKI與國際海事衛星組織Inmarsat簽署了諒解備忘錄。
該協議將覆蓋亞洲航空集團的空客A320和A330機隊，以最終合同為準；安裝預計從今年開始，2018年投入使用。
亞洲航空作為業內領先者，目前採用國際海事衛星組織提供的SwiftBroadband衛星服務，並將升級到首屈一指的GX Aviation方案——全球第一款通過單一運營商提供的可靠、無縫、高速、覆蓋全球的機上寬頻解決方案。

3.機上WIFI成功的關鍵因素有哪些？

機上WIFI市場有著極大的潛力，創新、互動和乘客參與是吸引乘客的關鍵。機上封閉空間也為促進乘客消費創造了機會。

4.國際航線上的機上WIFI是否有特殊要求？

國際航線中WIFI服務需要符合起降國家以及途經國家的相關要求。某些情況下，航空公司必須與當地監管機構合作，才能獲得特定許可以經營機上WIFI服務。

5.機上WIFI網速怎麼樣？能不限流量嗎？怎麼提高安全性？需不需要認證？

機上WIFI的速度取決於航空公司採用的技術，最新技術能夠提供超越移動4G的網速。能否不限流量，也是取決於航空公司自己的決定，考慮因素主要是數據流量成本。通常，機上WIFI需要得到航空權威管理部門認證。以亞航ROKKI WIFI為例，我們取得了EASA（歐洲航空安全局）和FAA（美國聯邦航空管理局）認證。具體需要取得什麼樣的認證，也取決於航空公司以及飛機類型。

6.公交wifi就常有用戶抱怨連不上、愛掉線、速度慢、流程繁瑣，機上WIFI在這些方面表現怎樣?

航空公司通常致力於為乘客提供簡單易用的用戶體驗，機上WIFI通常會易於使用。無論是陸地或是機上WIFI，速度都有可能受到同時使用服務的用戶數量或是天氣原因等因素的影響。

我航飛機上使用機上WIFI的簡單3步。

7.機上wifi普及後在商業模式上都有哪些可能性？

可能性太多。如在線廣告和電商平台，機上WIFI將成為航空公司推動非航運收入和提供運營效率的關鍵。

8.機上wifi最大的競爭來自哪裡？

技術。這個領域有很多硬體供應商，但這些硬體供應商通常與航空公司選定的WIFI技術相關。

9.免費還是收費？機票會漲價嗎？如何提升旅客體驗同時又能盈利？

在定價方面，航空公司是關鍵角色。例如在亞航Rokki WIFI是乘客可以選擇免費登陸Rokki平台看電影、雜誌，聽音樂等，也可選擇按需額外購買流量，機票不會漲價。保持成本精益管理，選擇合適的合作夥伴，提高服務意識是提高盈利能力的關鍵。在乘客體驗方面，則需要保持數字化旅程簡單易用。

大家都這麼企盼機上wifi。我只能先給大家潑點冷水了。

我用過某航機上wifi，基本也就是個機上區域網。

所以，想在空中微信暢聊的，發朋友圈的，想優酷愛奇藝的，短時間內，不要抱太大希望。

----------分割線----------首先受到影響的，應該就是機長廣播詞內容。

再限制乘客關閉手機及其他電子設備時，就不能使用「根據中國民航法律規定」這種語句了。

下一個槽點就是關於機上Wi-Fi收費和速度的問題，還有開放時間長短的問題。

國內航空公司那些幾十年歷史的安全須知短片要重拍了

影響就是...

我可以端著手機看flightrader24，監控空速高度航向，以及附近的飛機，幫副駕喊v1rotate 還有go aroun...

go around還是算了

感謝 @為民機長為人民指出錯誤，當時手殘多打了個g

不關機對乘機體驗改善不大吧，

在天上，手機是沒有信號滴！！！

4G,3G,2G信號都沒有！！！

(看了某些答案，上邊這兩句怎麼畫重點，怎麼畫？)

沒信號的手機跟PAD有啥區別嘛。但是如果在飛機上能連Wifi，體驗就完全不一樣了，如果在飛機上能連wifi你們支持不支持，開心不開心啊？

第一步放開電子設備，下一步就該機載wifi設備的推廣了吧？

所以

1、沒驗證機載Wifi的航空公司要抓緊了，局方留給你們的時間已經不多了。

2、各機載wifi相關廠商，你們的春天來啦，要把握住機會哦。這個市場說大也不大，最後能分到多大的蛋糕取決於自己的實力哦。現在要開始做搶蛋糕的準備啦，設備質量千萬要保證哈，到時候別老斷網影響使用體驗。ps，恭喜龍哥，希望這次你能成為風口上那頭豬，早日成為土豪。。。

3、可能在未來一段時間裡飛機上高帥富和屌絲的主要區別可能就是能不能上網啦，希望各航司不要太心黑，價格親民點，最好能像航食一樣不花錢，讓我等屁民坐飛機的時候也能找點樂子。

也別高興的太早，反正我是沒有時間表，民航局有沒有我不知道。。。

這球，踢的6！

放開了，出了問題鍋誰背？

不放開，人民意見大，這鍋我不想背。

咋辦？

「航空公司，這事兒你們自己決定吧！」

完美！

以目前的情況來看，可能會發生以下情況的可能性：

1.不排除遇到下到三五歲熊孩子上到六七十歲老人開著公放最大聲音看視頻聽歌的可能性。

2.不排除遇到一些看了微信公眾號發的手機會影響飛機造成事故，撒潑打滾罵髒話逼你關手機的四十到八十歲人群的可能性。

3.不排除遇到因為手機沒電強行在飛機上拿充電寶給手機充電的可能性。

4.不排除遇到知乎上的部分人群（包括我）在飛行過程中看航空浩劫被附近的人暴打的可能性。

5.不排除遇到嫌機上Wi-Fi收費貴和空姐吵架旅客的可能性。

6.…………

暫時就想到了這些，想到了會再補充。

或許有些偏激，但是借用魯迅先生的話：「我向來是不憚以最壞的惡意，來推測中國人的。」

隨著技術進步，飛機上使用手機的安全性問題早已經被FAA驗證過，這個無須多言。

中國之前一直不開放手機禁令的原因，有一種說法是說因為中國太多山寨機，這些山寨機的飛行模式是否可靠實在難說，因此一直不放開。

總局這次放開了禁令，估計也是考慮到目前規範化的手機市場。

另外不負責任地猜測一下，兩年前東航開始有了機載Wi-Fi，拿昂達平板和普通手機在飛機上上網的人肯定不少，這些數據應該提供了豐富的資料，讓總局認為放開禁令切實可行。

可以打臉一波之前之前硬是用技術原因洗地的那幫人了

一想到以後在飛機上也可能碰到開聲音看韓劇，聽相聲，看偶像演唱會，開音效玩益智類遊戲，跟親朋好友視訊聊天，甚至在電話里和別人吵架的前後左右乘客。

我承認我的心是糾結的。。。

當然，直播主播們又多了一項可以哎呀媽呀看我飛機飛得多高的節目可以表演了- -。

謝邀，

國內幾大航怕是能研究出目瞪狗呆的方案。

終於可以在飛機上用手機看《空中浩劫》了

如果手機象打火機一樣，真的有可能讓飛機失事，是絕對不可能讓你帶上飛機的，萬一你偷偷開機呢？

如果手機象指甲剪一樣危險，也絕對不可能讓你帶上飛機的。恩，指甲剪有什麼危險呢？據說恐怖分子可以用指甲剪劫機，於是它被禁止帶上飛機。

看起來恐怖分子暫時還沒掌握偷偷開手機來襲擊飛機的技巧，所以手機還是比指甲剪安全的，可以帶上飛機。

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言歸正傳。

喜聞樂見的是，新規定出台，意味著這個「手機會導致飛機失事」的謠言黑鍋，被甩給了航空公司，也意味著飛機上玩手機不再跟素質有關。

其實我倒也從沒覺得這跟素質有關，如果遵守規定就叫有素質，那德國士兵和民眾遵守規定屠殺猶太人，也是有素質了；日本軍遵守規定屠殺中國人，也是有素質了。

自從我看到空姐和安全員在玩手機，我就知道這都是套路。

可能以後大家買機票，除了價格、時間點之外，第三個考慮的因素，就是看有沒有機上WiFi？

尤其是公務出行的，會不會被公司統一要求買可以使用手機的航班（還要有wifi）？

除了洗澡和睡著的時候，飛機上（主要是國內航班）原本是最後一個能讓人類不玩手機的時空，馬上也就要失守了。

以後坐飛機，一邊聽著轟鳴聲，一邊在微信上隨時候著老闆、領導的指示，哼哧哼哧聯繫著客戶……

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我的其它回答：

1、特價機票購買指南：Stan He：你有哪些內行人才知道的省錢訣竅？

2、特價機票退改簽匯總：Stan He：有哪些旅行的細節極大地提升了整個旅行體驗？

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4、3000元能去哪旅行：Stan He：3000 塊錢能去哪些地方窮游？

5、促銷機票專欄：Stan淘機票

背景信息：

9 月 18 日，中國民航局飛標司副司長朱濤在新聞發布會上宣布，在《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》的第五次修訂中，民航局放寬了對於飛機上使用攜帶型電子設備（PED）的規定，允許航空公司為主體對攜帶型電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。該修訂版本將於 2017 年 10 月起實施。

從字面上來看，這意味著民航局給了航空公司「評估是否可讓旅客使用攜帶型電子設備」的權力。最樂觀的情況是，下個月之後，我們在飛機上也許就可以使用手機等便攜電子設備了。

但這只是最樂觀的情況。因為朱濤的原話中並沒有直接表明「即將全面解禁」，只是說「放寬了」「允許航司制定相關政策」，具體修改版本如何，還得等下個月才能知道詳情。

這個修改版本能帶來多大影響？由於眾所周知的特色……愛范兒對此持謹慎態度。

那麼再回頭來看看背後的另一個決定性問題：飛機上能不能用電子設備？在此之前，民航局對此一直都是保守態度。但即便各航司都明令禁止在機上使用電子設備，這項規定在幾十年來還是一直飽受爭議。要弄明白這個問題，我們可以先追溯一下該禁令的起源。

飛機電子設備禁令的起源與發展

事情要追溯到 20 世紀，有部分空乘人員反饋表示飛機出現異常，並認定這是由於機上乘客使用電子設備的行為所導致的；此外，有研究通過分析一些此類例子後認為，使用移動電子設備與飛機出現異常存在相關性。

此外，據航空通信研究者謝鷹介紹，1958 年，美國聯邦航空局（FAA）發現頻率調製的無線接收機能對飛機的導航系統造成干擾。因此美國聯邦航空局禁止飛機上使用助聽器、電子詞典等電子產品。隨後手機產品興起，也相應地被禁止開機使用。

另一方面，美國聯邦通信委員會（FCC）認為飛機乘客使用手機會對地面基站系統產生影響，也在 1991 年出台了相關的禁令。

有關電子設備可能會對飛機產生影響的論據不止這些。2001 年，NASA 進行了一項在飛機上開啟寬頻無線電發射機的測試，並證實無線電信號的確會干擾飛機的安全系統。

這一論據並不足以讓所有人信服，因為我們平時使用的電子設備根本無法達到 NASA 測試中所使用發射機的功率，所以能產生的影響不是一個量級。但站在當局者的角度來思考，這事實還是無法讓人完全放心——幾率極小，也是幾率呀。這種謹慎使得飛機電子設備禁令在短期內一直無法邁開步子做出調整。

隨後，隨著通信技術的發展，以及越來越多的研究表明並不能證實個人電子設備會對飛機產生干擾，美國聯邦航空局（FAA）在 2013 年 10 月正式解禁，允許航空旅客在飛機上中使用電子設備，但仍建議調至飛行模式。

而美國聯邦通信委員會（FCC）也曾多次考慮允許乘客在飛機上使用手機，但至今未落實。其理由是，手機系統依賴於信道復用, 且手機在高海拔地區操作，可能會違反基本的假設，使信道復用工作。

飛機上用手機，真的可以嗎？

從上文看，目前禁止在飛機上使用電子設備主要有兩個原因：

干擾飛機系統，危害安全；
對地面基站產生影響。

其中第一點更為被熟知，受人們顧慮較多，受到的爭議也更多。

據悉，手機即使打開飛行模式，依然會產生電磁輻射，這也是為什麼此前禁令要求必須關閉手機而非打開飛行模式的原因。

但這種電磁輻射是否會干擾飛機上設備的正常運行？

FCC 在 1990 年和歐盟在 1992 提出了對商業數碼產品的有關規章，這些規章要求各個公司確保它們的產品符合嚴格的磁化係數和發射準則，符合這些規章的產品稱為具有電磁兼容性（EMC）。

EMC 包括兩個方面的要求：一方面是指設備在正常運行過程中對所在環境產生的電磁騷擾不能超過一定的限值；另一方面是指設備對所在環境中存在的電磁騷擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性 (EMS)。

也就是說，我們平日使用的普通電子設備所能產生的電磁干擾在限值之內，而飛機上的設備也有著一定程度的抗擾度，所以並不會互相干擾。

除了電磁輻射之外，飛機電子禁令還有另一個較廣為人知的論據：電子設備的無線電發射。

據鳳凰科技稱，處於開機狀態的手機在飛機起飛和降落階段，會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的操作信號，造成駕駛員誤操作。

但據 @曙光表示，手機和飛機使用的頻段不同，並不會互相干擾：

飛機通信主要是長波設備，這樣可以有效防止天氣帶來的干擾，也可以緩解地球曲率的阻礙。而手機是微波通信，頻段完全不同。GPS 系統使用微波頻段，但現代無線電管理非常嚴格，沒有手機使用 GPS 的專用頻段。現代手機已經不會像老式收音機、黑白電視那樣串台，收到重影的節目，聽到別人的電話內容。
——知乎用戶：飛機上為什麼不可以使用手機？

微博科技數碼博主 @草 Grass 草也曾發過以下兩張頻段列表圖，表明手機所在頻段並不會干擾到民航電子設備。

但以上種種觀點論證，無論是「危害論」還是「無關論」，都主要建立於理論之上。在飛機上使用電子設備究竟會不會直接導致意外的發生，這一問題目前仍沒有確切的權威定論。

但我們可以確定的是，已知截至目前，沒有一起飛機事故被認定為是因為受到便攜電子設備的影響而發生。

我們離全面解禁飛機上電子設備還有多遠？

放眼國外，已有許多航司在 FAA 解禁後陸續放開對電子設備使用的限制；國內即使尚未解禁，也有許多航空公司已著手於努力實現機上 WiFi。

阿聯酋航空允許乘客全程使用手機（但需要打開飛行模式），允許在平飛期間使用電腦連接 WiFi；
國航可提供艙內互聯網服務，乘客可上微博、發郵件；
海南航空部分機型實現 WiFi 服務。

這些例子，也許才是「無關論」最有說服力的地方。

「我相信，在不久的將來，你們會看到中國的航空公司允許在飛機上使用相應的攜帶型電子設備。」——中國民航局朱濤

再結合朱濤的樂觀言論，我們可以看到，在飛機上使用電子設備已是大勢所趨。

國外解封最大的障礙與疑慮，大概主要在於美國聯邦通信委員會（FCC）。

而國內要真正的解封，大概只能在「不久的將來」了。

作者：鄭曉冬 @巫冬

以後可以在飛機上坑隊友。

這是東航京滬航班機上Wifi…

穩定性勉勉強強，就是延遲……

基本沒有影響，民航局權利下放已經執行了有一年多了，從我的感覺來看，很多事沒有簡化反而複雜了，因為權利下放到公司和地區監管局，出了事要自己擔責任了，不出事也罷，出了怎麼辦？公司不同意，什麼事沒有，公司同意那出事你公司負責，好的如果你是公司負責人會怎麼樣？天上一沒WIFI二沒4G，基本沒有旅客會因為國航不讓開機南航讓開機，就轉向選擇南航。

所以你是公司領導，你會執行老辦法，這權利下放一點屁用沒有。