MH370去哪兒了？

01-12

大家懂行的分析下

以下發表於3月12日午：

昨晚各媒體援引BBC的報道爆出了這麼一條料，也的確讓我感到始料未及。一直沒有對這條回複發表更新，原因是我昨晚一直在BBC、CNN、SkyNews和半島台來迴轉，看看有沒有比較有說服力的新東西出來。不過很遺憾，沒有。CNN對此事件獲取消息的滯後、以及態度的保守讓我大失所望。唯一一點有價值的，Interpol表示，「Missing Malaysian Jet Unlikely Terrorist Event"。Unlikely這個詞很有價值，我們稍後再說。

言歸正傳。並不是我知道更多detail，純粹出於一個5年以上經驗的電視新聞人角度，談談看法。大家都知道，國外（主要是西方世界），對於中國的媒（Xin）體（Wen）報（Zi）道（You）一向以來的批判。不過我要說，要論社（Zheng）會（Fu）公信力以及媒體對於事實的報道水平來說，其實是沒有下限的，大馬今次便是最好的證明。

首先，我們假設「馬官方表示飛機或曾折返至馬六甲海峽」是一個真實情況。那麼，「或曾」是個什麼東西？折返過就是折返過，沒回來過就是沒回來過，還「或曾」？我相信，從馬航對外宣布失聯開始，大馬軍方一定早就獲得了相關情報（不管到底有還是沒有折返馬六甲），根本不存在一個」或曾「。因為，只要雷達或其他軍事探測系統有過記錄，那就是回來過，否則就是沒有，很容易判斷。其次，假設有回來過，那麼之前大馬官方公布的1：40分曾在Kota Bharu附近海域的話就全是狗屁了，可以推定為故意誤導各國。原因：我推測是不想讓各國軍備去馬六甲競賽；或者，馬軍方錯誤擊沉飛機，大馬不想讓國際知道這麼大一個烏龍，所以故意轉移注意力。

大家知道馬六甲海峽在鄭和下西洋的時期，已經是一個非常重要的港口，後來被荷蘭人佔領之後，一直成為大馬重要的港口和軍事要塞至今。我本人也在10年前去過一次。試想，不管是我分析的兩種情況當中的哪一種，大馬都不會想各國的精銳部隊去到大馬的軍事要塞弄個翻江覆海的。這個道理很淺顯吧。

我們稍後再談飛機會什麼」或曾「折返的問題。先來說說，為什麼我會懷疑是馬六甲軍方錯誤擊沉飛機。10年前，我在晚上11點從新加坡過關去到大馬。過關之前大馬的華人導遊反覆強調，一定要在護照敲章後確認，章是否真的敲在本子上，而不是桌子上，因為馬來人做事極其馬虎。後來再和新加坡的親戚談到這點，所有人都表示，馬來人的性格的確相當隨意，且普遍智商不高（和華人、印度人相比）。我們知道，馬六甲可是在吉隆坡的西南面的；而MH370正常情況下應該離開吉隆坡後往北偏東方向飛的。因此，倘若折返，則早已在空中飛過了起始點。這也就是說，這不是一次」返航「行為。既然不是，又不按照正常的航道飛，之前也一定沒有響應的報告，加之大馬落後的軍事技術，還是半夜，軍方將不明飛機擊沉的可能性多大，大家可以自己判斷一下。

最後再來討論一下飛機為什麼折返。之前我猜測兩名冒名的護照持有人不是恐怖分子就是毒販，不過現在看來我應該是猜錯了。這兩名伊朗人可能的確是想借假護照，然後在北京轉阿姆斯特丹開始人生新篇章的主。這個有昨晚BBC記者在馬來西亞採訪曾經接待這兩人的另一個伊朗人的採訪為證。既然肯出來接受採訪，騙人的可能性不大。只是沒想到，偷渡還有那麼明目張胆的手法，好生佩服。

但是不是就可以就此斷定，航班失聯和恐怖襲擊無關呢？我看未必。前面提到，Interpol表示，「Missing Malaysian Jet Unlikely Terrorist Event"。我們學英語的時候應該都學過，按照可能性的層級遞進，likely ≈ possibly ＜probably ＜certainly。但是一旦意思反過來，unlikely反而成了最模稜兩可的猜測了。你可以駁斥我現代英語對於這些詞的含義早就沒有那麼講究了（雖然我做過3年的英語新聞報道，大致概念仍然在的），但是Interpol出來發了那麼一段言簡意賅的話，用詞一定是經過考量的。我的推測是，目前Interpol搜集到的證據不足以支持恐怖襲擊論。但就像我最早那篇的上半段分析過的一樣，Interpol最多可以做到把每個登機乘客安檢時拍下的照片拿到手，但要作進一步的分析，簡直是痴人說夢了，因為人已經找不到了。什麼？Interpol有恐怖分子的資料庫，可以對比？你認為出來捨身劫持飛機的，會是恐怖組織的中層幹部、或者是頭目么？怎麼對比？你的資料庫那麼全么？

因此，假設」折返至馬六甲「為真，那麼恐怖襲擊的可能性仍然是最大的。當然目的是什麼我們不知道。大馬官方這個孫子可能比我們知道得多很多，卻非但不說還誤導國際社會，真是罪大惡極。

=========================================================================

以下發表於3月10日晚：

我也來說一下我對這件事情的簡單看法，當然，都是基於已知事實的邏輯推測。首先，兩本假護照來自奧地利和義大利，都是在普吉島丟失的。而義大利人吉拉爾迪的護照已經在13年8月就在Interpol登記備案，奧地利的那本護照，是在12年某時間登記掛失的。所以無論怎麼說，馬來西亞Immigration負有不可推卸的責任。第二，兩本護照同時在普吉島丟失，又同時登上這班航班，巧合不巧合先不說，這兩個冒用護照的人肯定不是善茬，不是恐怖分子，也至少是毒販之類的。但如果我是毒販，我絕對不飛北京的，還是「兩會」期間，這不是找死么。另外，這個義大利人吉拉爾迪，從採訪來看你可以說他長得像義大利人，也可以說像墨西人，或者摩洛哥人。其實在我看來，也挺像黎巴嫩、阿富汗人的。什麼意思大家自己揣摩吧。另外，馬來西亞發布聲明已經確認了哪兩個人冒用了被盜護照，但是不會公布信息。為什麼不公布，大家應該可以想得明白吧。最後，即便馬方聲稱在調查登記人員還有沒有持有類似情況的，我倒想問一下，人都找不到了，你怎麼個查法？查安檢錄像？拜託，人家肯定長得和護照上的照片很像才有可能過的了安檢。而今晨查閱更多消息後發現，大馬的假護照通關率相當高，辦假護照也很普及。所以，危言聳聽說一句，極有可能就是預謀已久的恐怖襲擊。為什麼沒有組織站出來表示對此事件負責？計劃沒成功啊，僅此而已。

另外，關於爆炸。飛機的油都是儲藏在機翼裡面的，MH370從吉隆坡飛北京航程超過6小時，一般備油會達到8小時甚至更多。而飛機如果在發現失聯的時間裡發生爆炸，大量在機翼中的航油會引起多次連環爆炸，燃油早就隨著爆炸消失殆盡。因此，如果真是爆炸，在海上找到的油污帶一定不可能是來自飛機的。那麼，如果不是爆炸呢？如果飛機在飛行過程中主動卸油（長途飛機如果需要返航，考慮到降落重量問題，的確存在主動卸油的可能性），那麼受到氣壓影響，航油會在噴射出來的時候就散成霧狀，根本不可能在海上形成油污帶。而如果海上找到的油污帶真的來自於飛機，那麼飛機在失蹤之前一定出於一段時間的超低空飛行。如果是這樣，就不可能在海上4萬平方公里之內找不到飛機（或殘骸）了。8號下午國家民航總局局長李家祥，在兩會接受記者提問時指出，飛機發生失聯，極有可能是飛機在飛行高度上嚴重偏離正常飛行高度。這裡就有了除了爆炸外的第二個可能性了。也就是飛機在離開上一個空管區域，並且沒到該向下一個空管區域，也就是胡志明市之間，嚴重偏離了正常飛行高度並離開原定航道。在這種情況下，非但雷達探測不到；即便是雷達可以探測到，胡志明市的空管雷達也不會主動探測這個航班，因為飛機還未到向控制塔主動report的時間。而由於馬航在失聯後近5個小時才發布消息，那麼在這段時間內，飛機只要不飛到正常飛行高度並對其他航道造成干擾，所經過的那些空管區域是不會去理這個航班的，更何況如果不以正常高度飛雷達也探測不到。那麼我們考慮一下，5個小時這個飛機可以飛到哪裡？至少可以從失聯地點飛到巴基斯坦首都伊斯蘭堡，甚至可以飛到中亞的XXX斯坦。一旦去了這些人煙稀少的地方，失聯就真正成為了可能。所以無論兩種情況當中的任何一種，人質（我們沿著恐怖襲擊論暫且這麼定義）的安全就危在旦夕了。我的意思是，官方掌握的信息一定比我們多很多。如果真是這幾種情況，儘快公布，而不是因為情報安全原因避之不談，才是對乘客和家屬最大的尊重。

個人認為失事後到開始搜救的那麼長一段時間即使有殘骸也會隨海流飄遠了最近有個新聞有個輕生的女人被外省的好心人救起那還是在河裡何況現在是在茫茫大海里搜救行動開始得太晚...
另外馬航該國際航班只配有兩名機組人員實在有些輕率國內的777客機一般都由三名機組執飛國際航班有時4-5名（帶飛或者考核等）該副駕駛的飛行時間也非常短特殊情況發生時兩人的力量顯得捉襟見肘緊急情況發生時對機組心裡考驗相當大即使有多年經驗也不一定能駕輕就熟（可參考歷年空難駕駛員資歷）
機械故障返航下降高度劫持等等猜測或事實的發生只要任一機組清醒的在駕駛位置上都完全可以和地面取得聯繫即使在客艙發生劫持也是很容易可以警示機組和地面取得聯繫最起碼不會打開駕駛艙門故此除了進入時間隧道或機組本身就是劫機者的可能性之外就是飛機消失前已經不由機組操控了所以才會有了消失的可能無法取得聯繫飛去其他地方或者....飛行員開門之前或者前艙乘務員進入駕駛艙之前都應該非常警醒這個應該是每個飛行員和乘務員最基本的職業素養駕駛艙被入侵任何結果都成為可能
無論結果是什麼馬航都有不可推卸的責任
本人曾有過N年航空經歷 09年哈德遜河事件10年冰島火山噴發和伊春空難時都在飛以上個人觀點僅供大家參考如有不充分歡迎交流家屬們還請照顧好自己大家珍惜當下所有吧

老師說，中國拿到了美國無人機殘骸，放在印度尼西亞大使館，天真的以為美國不敢打客機。。。然後你懂得

馬來西塔生活了超過十年，在當地讀書長大。可以告訴你，官方基本默認是美國挾持了，首相對此毫無辦法。這個消息因為有認識內部官員，反正他們都是這麼說的。聯繫當時俄羅斯和烏克蘭戰爭。本來我之前也只是些許懷疑，但大家可以查找奧巴馬訪馬新聞。馬來西亞一直是英殖民地國家，首相都會去看英女王，和英國一直保持著不錯的外教，至於美國，外交不太頻繁。奧巴馬訪馬那日我正好去吉隆坡市中心，處處封路，才知道奧巴馬訪馬，聯繫前段時間mh370事件，不寒而慄。

你們可以當我講個笑話，畢竟我也不希望這是真的。

據中國交通報引外媒報道，有消息人士稱美國調查機構懷疑馬航370航班在失聯後仍處飛行狀態，引擎數據顯示馬航失聯航班總計飛行5個小時。

消息人士稱失聯飛機應答器可能被有意關閉，美國正在追蹤失聯飛機改變飛行路線至不明地方的可能性。

5小時的總飛行時間意味著，基於飛機的巡航速度，波音777離開吉隆坡後可能繼續額外飛行了約2200海里，最遠可到達印度洋、巴基斯坦的邊界甚至阿拉伯海。

背景資料：

飛機發動機製造商掌握飛機數據

馬航這架為註冊號9M-MRO的波音777飛機，裝備著兩台英國羅爾斯·羅伊斯生產的遄達800型渦輪風扇發動機。據航空了解，羅爾斯·羅伊斯發動機採用健康管理系統( EHM )來跟蹤全球十萬台在世界各地的運營發動機的健康狀況，並且通過衛星傳輸回羅爾斯·羅伊斯總部控制中心。

據國外媒體報道，羅爾斯·羅伊斯曾在客機失蹤前收到兩組發動機數據。一組在起飛時發出，另一組在航行過程中發出。媒體向使用過羅羅公司發動機運營商了解到，羅羅公司發動機監測數據包括發動機的運行參數等信息，但其中不包括發動機的位置參數，雖然無法依據這些數據對發動機定位，但是仍能夠得到發動機最後停轉的實際時間。

此外，最重要的是，即使在飛機應答機關閉情況下，遄達發動機也可以通過衛星將數據發回羅羅監控中心。因而有理由相信，馬來西亞航空公司最終了解發發動機停轉時間也即飛機最終停止飛行的時間。

在上述這麼多數據源的協助下，截止媒體發稿為止，馬來西亞航空公司不僅沒有找到MH370航班的任何線索，在公布的十六份官方聲明中，客機失蹤時間仍存在1:30分以及2:40分，以及馬來西亞軍方正式公布打2:15分的三種說法，更不要提包括媒體誤傳的各種版本的消息會對搜救區域誤差帶來多大影響。要知道，1分鐘的時間差，對於一架巡航速度達到0.8馬赫的噴氣客機來說，就是20公里的距離。所以，馬來西亞航空在隱瞞什麼?

飛機失蹤已近100個小時了，我覺得現在最有可能是飛機直接解體墜入深海難以搜尋，國家為何不派潛艇部隊呢？