上行的扶手電筒梯什麼情況下會發生「逆行」？

01-12

北京地鐵4號線動物園站電梯逆行致1死30傷 http://news.qq.com/a/20110706/000154.htm
深圳地鐵4號線發生扶梯逆行事故4名乘客受傷 http://news.qq.com/a/20110711/000276.htm

都是4號線，見鬼了！

一種情況，也是國內發生了多起嚴重事故的原因：電梯裡面的固定螺栓鬆動，甚至斷裂，造成電梯主機支座移位，驅動鏈條一下子脫離鏈輪，本來上行的扶梯，就在乘客重量的重力作用下突然下滑，反轉速度一般是很快的，所以往往造成重大傷亡。這種情況出現的另一個條件是，電梯的安全鉗失效。還有一種可能，就是工控本身的問題。

個人感覺地鐵扶梯推行右側站立，左側步行的方式乘梯，似乎與安全使用扶梯相矛盾，當然本意是為了增加人流量，減少擁堵，但我也親眼看到在扶梯入口處有標示說不要把扶梯當做步行梯，這裡是不不是就是地鐵公司在運行中的矛盾？把扶梯當做步行梯，不管是扶梯處於停駛狀態還是運行狀態，感覺都會對扶梯造成一種不和諧外力的衝擊造成突發性機械和機件故障，也希望就這方面，求教於有關學者和專業人士。

電梯本身：

　　從電梯本身看，即使達到國家標準，扶梯的長時間運行也容易產生金屬疲勞、安全部件失靈等情況，從而導致電梯逆行。具體主要有以下兩方面：

　　1，驅動的鏈條斷裂

　　其典型案例上海淮海路百盛商場的扶梯逆行。經查，該事故扶梯經定期檢驗合格，屬有證使用，逆行滑落原因是驅動鏈條斷裂，附加制動器失效。

　　2，曳引機由於螺栓鬆掉而位移

　　其典型案例是深圳地鐵國貿站的扶梯逆行。該事故扶梯逆行原因是主機固定螺栓鬆脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，導致上行扶梯在乘客重量的作用下下滑。

　　電梯背後

　　如果說問題僅在電梯安全部件失靈或老舊，解決辦法，說起來很簡單：檢查，更新。在業內人士看來，這卻都不容易：沒看到事故時，沒人關心；事故發生時，才發現這沒做到，那沒想到，但為時已晚。或許電梯背後才是根本禍首。

　　一是，生產廠家。「設計上一般沒什麼問題，往往在製造、出廠檢驗等方面沒有把好關，比如固定主機曳引機的螺栓，數量是不是夠？長度是不是夠？有沒有固定緊？

　　二是，市場的惡性競爭導致出現的低價維保單位。業主希望保養費越少越好，但生產及維保成本一直在上升，導致很多低價維保單位的出現，維保沒有保證，沒有系統性。保養單位對廠家的電梯是不是很熟悉？有沒有充分理解設計人員的意圖？或在保養過程中有沒有用人為的，明明知道有故障，還帶病運行，把一些開關，或一些保護裝置短路了，使電梯失去保護？劉鐵軍建議：由製造廠家保養。或讓保養公司到廠家去好好接受培訓。他認為現在存在一家維保單位，可能保十家電梯品牌的情況，每個品牌的電梯都只懂皮毛，實質性、關鍵性的東西可能都不懂，這樣就可能造成類似事故。

　　三是，業主對電梯安全的重視程度不夠。上海三榮電梯總經理武廷軍表示：「很可能維保公司已經反覆提醒，但業主不予重視。比如維保單位檢查發現鏈條斷了，鏈條斷掉可能是因為電梯太老了，維保單位可能會提出疲度報告，但能引起業主重視的不到10%。」他同時建議：

　　如果要從根本上扭轉類似問題，不能純粹靠市場經濟，必須要有政府規範，比如規定電梯使用多少年後要強制報廢。

轉自: http://news.dichan.sina.com.cn/2011/07/06/342022.html

1. 驅動鏈/皮帶斷裂

2. 驅動馬達/減速箱失效

3. 主制動器和輔助制動器失效

1和3或者2和3需要同時發生