如何評價一汽集團的深化人事制度改革，全體員工下崗再競聘？
全部辭退再競爭上崗，再上崗靠什麼呢，那肯定是關係啊。
有關係的人趕緊拜託各種各樣的人，把自己搞到好一點的工作崗位上去。而且趁著這個機會，可以從爛崗位跳到好 崗位。趁機還能把各種資源人脈洗洗牌。本來做不到好職位、家裡又有背景的那些人，趁著這個機會都可以把自己往上調一調。
最核心的那些工作崗位，肯定都已經在很多人的心中已經畫出版圖了，就像下棋一樣的，誰是誰的背景，應該坐什麼樣的位置，默默的在無聲無息之間，在各種各樣的交易談話當中，框架慢慢定下來了。
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最激烈的競爭，肯定是那些有油水的崗位。你想想看，如果搞到一個能掌管供應商的崗位，或者是搞到一個有採購權力的崗位，意味著接下來多少年，都有大把油水。現在 做一點前期的投資完全是值得的，
這種崗位今天的競爭，可以說就是背景、金錢、手腕等的全方位的較量。 白天的時候可能大家面對面坐著，還互相微笑握手，實際上背地裡，拚命的捅刀子，把自己的人弄上去。。
等到有油水的崗位也已經搶完了以後，接下來就是中等的崗位了，這個時候這些崗位其實就是看誰出的價格高，誰是自己人。可能有一大把候選人， 這些人背後都有一些說不清道不明的蛛絲網， 但是又沒有真正很強硬的背景，所以，開始要付出真金白銀了。送這個領導、 送那個領導，好處、金錢、資源交換等等。
然後再接下來，真正幹活的苦力位置，才是應該考慮安排一些真正吃苦耐勞的人 進去填充，
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最後，到了還剩下不多的一些空位的時候。你可以想像，如果下崗的人比再就業的職位多的話，那還有很多人，到了塵埃該落定的時候沒有搞定職位，這時候已經急了。 崗位剩下的越來越少，崗位變得開始稀缺的時候，競爭又會變得激烈起來，這個時候由於是最後的百分之幾的資源了， 這些崗位的價值可以說是越來越高， 簡直就可以直接拿來標價賣了。當然賣出來的價格不可能是一個人 拿走了，而是 要分散成很多片，給各種各樣的人，讓大家都滿意，
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隨著一輪重新洗牌，可以說給很多人創造了機會， 只要你有機會有能力決定別人上崗，在這個決策過程當中需要你投一票，這過程當中都有大量人來拜託你，他們都不會空著手來的。
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當然最後還會有 百分之多少的人下崗了。 要麼是太懶了，不願意去挖空心思鑽營， 要麼是實在沒有競爭力，更大的可能是因為沒有關係，也根本沒有錢拿不出錢來賄賂。 所以，弱者愈弱。
作為一個國企子弟，我忍不住要說兩句，這種類似休克療法的改革，因為信息不對等，最終淪為腐敗和權錢交易的溫床，和大領導的意志往往相悖，且基本難以控制。除非所有崗位的考核要求和個人考核信息全部公示，並有公開透明的投訴渠道和處理結果，不然一定是一場災難。真要想搞淘汰換血，制定和公示崗位考核標準，嚴格執行271，末位淘汰，5年必有成效，何苦一刀切？
一個沒有能力的領導已經當選副部長了…
他家裡全是領導…
如果公平競爭，我們不慫，但種種信號表明，這不是一場公平競爭。那些拍手叫好的，只能說是站著說話不腰疼吧。就跟我們前幾天看領導全員競聘一樣。沒想到這麼快就輪到自己。別最後因為官僚體系，能幹的都下崗了，蛀蟲都留下來了。
岳父岳母都是一汽的老職工，愛人的爺爺更是建廠時期的元老，聽過太多太多的陰暗面，有些從家人這邊得知，有些從大院鄰居閑談中了解了些。
很多職位都是買來的，很多配件都是領導在外面辦廠生產的，很多正式職工不上班還是可以照樣領工資的，以上都是實情，我不認為一汽的高層對於這些一點都不知道，它們全都知道，因為它們也大部分也發起於底層。
沉痾用猛葯，反正都那樣了，與其一直花費巨額資金給它吊命，還不如快刀斬亂麻，要麼生，要麼死！簡簡單單當個大眾、馬自達、豐田的代工廠也比繼續禍害百姓強！
我是從事汽車行業的，並且和一汽很有緣份。我作為工程服務公司派駐在一汽的員工，在2011年到2013年和一汽的研發人員同一個辦公室工作過兩年多。對他們的水平還是有挺深的了解的。
最近一汽人事改革，淘汰出一批人。很多都被我現在的一家私人企業招來了。這幫人的工作精氣神和我之前見到的完全不同。年輕的有幹勁，歲數大的也夠嚴謹。平均水平比以前我在一汽碰見的那些要強出幾個檔次。
這次淘汰的標準是什麼，不太清楚。也可能是原來的體制限制了他們吧。說兩句…
這事華為多年前搞過，當時很多人覺得：又能拿到賠償金，下一秒就能繼續上班，感覺自己沒啥變化，公司白給了一筆小巨款自己賺翻了一樣。
實話我當年也是這樣想的。
但後來，在職場呆得越久，就發現，其實啊，我們還是圖樣，公司比你想得周到多了。
這不，華為去年要幹掉34歲以上的新聞刷屏了，換種玩法而已，勞動法被玩壞了都。
在公司乾的，都是打工的，永遠是砧板上的肉，別以為吃了幾天小食堂就覺得自己姓趙了~
做老闆的會希望自己底下一團和氣？乃義務，其實人家是希望底下整天斗，各種折騰是墜吼的，你要公司錢，公司要你命（逃新官上任三把火，首先進行了改革。
為什麼要改革呢？
央視《巡視利劍》告訴你答案。http://tv.cctv.com/v/v1/VIDEcjGtnoGZAcq7f5PY9819170911.html?qq=from=singlemessageisappinstalled=0
有興趣的各位親可以點開看看剛播不久的完整版紀錄片。大概第18分鐘前後一大段是說一氣。上一任領導在位期間，一氣內部產生了很多問題，巡視之後一把手徐建一落馬，暴露了大量問題。然而更為重要的是，這些人在位的時候對整個企業從上到下產生了極壞的負面影響，體現在組織架構、管理體系、人事格局，這些東西換了領導，問題也還存在。那麼新領導上位之後，如果想徹底改變一氣的現有問題，首先當然從人事上下手。有答主說要溫和改革。我覺得是圖森破了。
國企內部改革，阻力之大不是外人想的那麼簡單，每個人都是改革的阻力，請注意是每個人。
要想進行富有成效的改革，就必須大刀闊斧，否則改革根本進行不下去。
這次人事大變，起碼讓我們看到了新領導改革的決心和行動，看到了希望。
徐留平留人留不住啊快退休的內退。沒退休的競爭上崗，活幹了，錢省了。權利尋租空間太大
高票說的很清楚了，結果十有八九會成為腐敗滋生的溫床。且不說這個大刀闊斧，就前兩年的大慶油田讓這些員工子弟考試上崗，都引起了多少矛盾？我們這兒也搞過一個事業單位人員競聘，最後啊，有人的都留下了，沒背景的都回家了，引起了很多人上訪。我想，又到了維穩的季節了。
這麼多年國企人事改革最後的結果就是有關係不幹活的人留下來，沒關係老實幹活的人被裁掉，然後再以外包的形式回來繼續幹活，你看，多和諧
5分鐘決定一個主管、10分鐘決定一個二級經理，真的會看能力嗎？所謂能者上庸者下，實際的結果是領導還是原來的領導，新增的領導絕大多數是有背景有關係的提前預訂的。以前還有TAS或者AC等科學的人才測評把關，現在都不需要了，那「能者」的定義絕不是「有專業能力」這麼簡單。
不看好這次改革，隨著三大事業部成立，技術中心的拆分，(全體起立，競爭上崗……過程不想講，省略)，結果是技術領域的資深專家，成熟的專業技術人員開始大量流失，留下的人也是搖擺不定，沒想走的可能也想跳槽走了。這次技術中心應該損失很大，人丟了不少，有些項目肯定也得被迫終止。加上一汽重顏值貼近產品的新戰略，結果就是重開發棄研發，摧毀一汽多年的技術積累，從而失去技術創新能力，失去發展的根基，一汽集團的未來也就可想而知了。好的改革應該是激活廣大員工積極性，吸引人才、留住人才。目前情況不容樂觀，最終結果怎樣還要拭目以待。
第一次知道一汽豐田的普拉多比平行進口的中東版還貴的時候我勒個大操這得養著多少貪逼能幹出這麼不要臉的事
不得不承認，一汽技術中心早已失去了對市場的把控力，在徐留平「能者上，庸者下」的整改邏輯面前，該機構面臨拆分解散也在情理之中。
據一汽集團內部人士透露，「一汽技術中心將要解散，小轎車部分歸轎車，商用車歸解放。」 一汽技術中心（原稱長春汽車研究所）作為中國第一汽車集團公司的產品研發機構，這裡已經發展成為今天中國汽車行業規模最大的汽車產品研究、開發和試驗檢測基地。事情出發點是好的，實行全員重新競聘上崗，摧毀各立山頭的思想，能者上，弱者下。要杜絕在此過程中的腐敗問題，防止有些人藉此大肆斂財。2015年以後入職的暫時都不用走競聘流程。
但是也帶來一些負面影響，未來的不確定性讓新老員工疑慮重重，部分車企磨刀霍霍，已經在長春開設專場招聘會，一汽的技術人員要被割一茬啦，今年校招七月份左右剛入職的有些已經在忙著重新應聘找工作啦。
業界的主機廠看到這一幕，高興到飛起，求賢若渴啊，一汽技術中心，中國汽車工業的黃埔軍校，到處是吉大的汽車工程師。
多少個項目就地中止，可能是終止！多少個核心團隊殘缺不全，甚至是集體出走！那個珍惜周末時間挖人的車企，人家花幾年時間建立的智能車團隊，你整個吃下，開心嗎？瓜熟蒂落的時候，被人直接拿走了，能怪誰？還是怪自己，這麼大的變革，連調研都沒有，真是成了一言堂，如今下面的研發單位基本處於癱瘓中，什麼時候能緩過勁來還不知道。
一汽已經用盡了最後一點氣力，不成功便成仁，永無翻身之日。
休克式療法不適用於一汽這樣的企業，之後寫企業管理教科書的可以拿這個當個案例。
（10.08編輯）
此時已經過去一周再加一個假期了，也許對於竟聘失敗的，我是幸運的，其碼我還有一個像那麼回事的崗位，聽名字還挺像我要乾的事。但只有我跟幾個有同樣想法的同事知道，這步走錯了，徹底的錯了。如果說剛畢業進入一汽時，我想的是好好做好自己工作，跟一汽一同成長、收穫，現在只剩下赤裸裸的金錢僱傭關係，無償加班的日子一去不復返了，不僅如此還得時刻提防，小心這個企業會像對待老員工那樣，直接踢出去。
老員工為一汽奉獻了一輩子，身上有一汽的鼎盛時候的榮光，是團隊凝聚力的重要組成，沒了老員工就沒了根，沒了傳承。一汽你有錢可以買來技術，買來人力，但你買不來人心，一個團隊人心不齊，遇到強敵就會潰不成軍，越是虛張聲勢，越是體現內部的空虛腐敗，你買來的技術其它車企也能買，你買來的團隊，其它車企可以出更高價買走，你永遠都無法重獲榮光，連分享階段性勝利果實的人都沒有。
人家的車企，研發、技術放到第一位，如今的一汽，管理放到第一位，無盡的PPT、計劃、開會，領導大概覺得在他眼前PPT一放事情就能做完了，如果是這樣我想寫一篇紅旗銷量超過五菱宏光的PPT給徐老總高興一下。之前的萬人重新竟聘，就算完成了吧，你說達到了目的，那就達到了吧，反正真實效果是什麼樣也只有你們知道，你們要不知道那你們下面的不讓你們知道的人肯定知道。還裝模作樣的在內部電視台上找演員說現在大家群情激，都奮不顧身想要獻身，問題是汽車廠人會靠這個了解一汽的現狀嗎？
堅決支持，不打破僵化的人事制度，一汽沒有希望。
信不信改革改下來，傻逼依舊當領導，只不過換了個部門。沒背景的都被搞走，有背景的繼續混吃混喝。紅旗還是那個diao樣。
要麼倒得更快，要麼活得更慘，希望在事業上還有野心的工程師走出去，外面的機會很多，有能力在哪都能吃飽，新車企需要你們這樣的人才。
這樣搞，輕則工作士氣崩壞，中則太多人被淘汰，人手不夠的狀況下影響品質甚至是產量，重則爆發工潮...
下禮拜六我哥會從上海回省內一趟，我得告訴他一汽的車不能買...
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