日本東京車輛運行情況是怎麼樣的？真的是不怎麼堵車嗎？怎麼實現的？

01-12

看了重慶晚報數字報的答案，以及知乎問題：為什麼東京有800萬輛機動車但堵車並不嚴重？和北京最主要的不同是什麼？的答案感覺不夠了解東京的車輛運行的真正情況。故求知各位。

日本私車擁有率很高，但是利用率很低。

在文太還沒買86的時代，東京和中國一樣堵，這樣堵了幾十年，大家都受夠了，開車變成了一件很LOW的事。之前有個視頻，採訪日本年輕人，大家鄙視法拉利恩佐，覺得普銳斯更好。中國現在正好相反，車代表了新的生活方式，代表了身份，等到第一代車主老了，大概就不會死要面子活受罪了。

排除上下班時間，中國交通堵塞很大程度上與路邊亂停車擠佔道路有關。日本人很少像中國人這樣在馬路邊隨便停車，因為路都窄的要死，根本沒地方讓你停。於是只能停在收費停車場，過不了幾天就能花掉一輛車的錢。好在日本人大多是平房，停在自己家還不成問題。那答案就很簡單啦，車永遠停在家裡，不開上路。從這點來說，以樓房公寓為主的中國城市本來就沒有發展私家車的條件。

還有一個很重要的因素，就是私家車在便利性上被城鐵完爆。日本的城鐵與長途鐵路是一體的，大部分車能去的地方你坐城鐵都能去。

日本現代化的時期還沒有汽車，鐵路是當時最先進的方式，所以城市道路中很大一部分是鐵路。中國現代化的時代汽車是主力，所以道路變成了公路和立交橋。從這點來說，中國已經來不及發展鐵道交通了，但努力發展地鐵一定程度上能減少汽車的需求。

太長不看一句話總結：這是由於日本特有的城市道路規劃設計導致的不堵車~~

以下多圖流量預警：

我們先來看看北京西單商圈和王府井商圈的俯視圖

道路四四方方，店鋪只在主幹道兩邊，再多走幾條衚衕，裡面基本沒有商鋪了~~

再看新宿商圈與澀谷商圈

沒有正東南西北的朝向，所見之處全是商鋪，依勢而建，延續好幾個街區，甚至部分地段直接無縫連接到下一個區域的商圈~~

區別就是北京的城市更像是一系列主動脈，而東京卻是毛細血管~~

請跟隨我實地考察的照片繼續探尋：

東京的高樓大廈的朝向有個特點，經常性把窄的那一邊對著主幹道，所以一條主幹道上可以密密麻麻擠著一堆樓，但是呢，這一堆樓隔不了多遠就會有一個路口，這個路口又是有好幾個方向，形成了東京的蛛網式城市佈局，而北京是把大樓寬的那一邊朝著主幹道，那麼離下一個路口的距離就長，假如不是一棟建築一個路口，而是幾棟建築共用一個路口的話，這個距離就會更長，這才導致紅燈一亮，大家都沒有轉向的機會，堵成一串~~

在東京開車是不存在「兩點之間直線最近」的，你可以隨時在一個路口換個方向開，除了特定的步行街（比如歌舞伎町），再窄的路都可以走車，因此車輛不會都在主幹道行駛，除了公交Bus有固定線路之外，其他車想怎麼開就怎麼開，哪裡不堵往哪開，反正怎麼轉都能到地方，這才是東京不堵車的最大原因，他們真是不怕浪費油~~

大家說的市民素質高也是事實，黃燈一亮車就減速停車，不像在北京經常看到某些趕著投胎的車主，一旦被堵在十字路口，那四個方向的車都別想走了~~

這是新宿站南口的天橋上拍的，大多數路段也就是雙向三排道，馬路寬並不能解決堵車，它只會造成大流量加劇堵車，只有往非主幹道分流才是有效避免堵車的大方向，然而北京的城市地面佈局短期內是無法改變的，只能寄希望於地下軌道交通的再便利，讓大家少開車，多坐地鐵~~

什麼時候北京的軌道交通也能建成東京這樣，可能也不會有多少人非得哭著喊著要開車出門了吧~~感謝觀看，祝大家新年快樂~~? (′ω`) ?，

憑個人感覺回答，肯定不全面。

在東京生活多年，每次乘大巴旅遊，回城時都會看到電子交通警示牌，寫著前方堵車多少公里什麼的，但車基本上能前進，速度還不大慢，所以能很快通過堵車區域，進了城就不堵了。相比國內大城市，一堵幾個小時紋絲不動，好不容易拐彎上另一條路，走走又堵了，這種情況在東京一次沒遇到過。

總部一百多人的公司，一樓只有兩個停車位，一個是老闆專用的，另一個是給客人留的，但客人基本沒人用。公司員工包括高層，市內交通都靠地鐵，急事或行李多時打車，所以從來沒受過堵車之苦。其實不但是公司職員，看電視知道，很多明星去電視台作節目也是坐地鐵去的。我感覺在日本，用什麼交通方式主要看哪個方便，不像國內，出行不坐私家車就像低人一等，人為增加了交通負荷。少壯不努力，老大擠地鐵。坐地鐵成了人生失敗的標誌，當然有點條件就會買車了，管他路上堵不堵。

另外，不得不說，人的素質也很重要，包括司機和行人。日本的十字路口，綠燈一亮，車就飛一樣通過，要是換國內，肯定會撞死幾個過路的。

還有，大量的過街天橋和地下通道，基本做到人車分流，實在分不開的，管理上也會因地置宜，巧妙解決。神保町商業區那邊有個小廣場，五個路口，路也很窄。當地交管辦法是一綠四紅，車輛依次通過，一個輪迴後，五燈齊紅，車輛全停，行人通過，然後進入下一輪，第一次見到時非常驚奇。

再說說停車場。國內城市馬路停車很普遍，經常把雙向四車道變成二車道，因為停車位少。那麼東京路更窄，不準停車，也很少有大面積停車場，車都停哪兒呢？不是地下，是天上。搜了幾張圖，侵刪。

國內的綜合商業樓，十幾層幾十層的，很多利用率不足。日本也一樣，所以很多高樓五層以上都用作停車場，既提高了效益，也大大緩解了停車難的問題。我回國後曾想和朋友也投資弄一個高層立體停車場，朋友聽了嚇一跳，說非賠死不可。馬路停的好好的，誰會停樓上去啊？

因為東京真的很堵。說東京不堵的肯定是沒在東京開過車的。不知道這個迷思怎麼傳出來的。畢竟網上一搜就都是堵車的經驗交流。

個人體會過的只要開那條路就沒有不堵的有：

環八。曾經在環八上四五公里堵了三小時。

中央線彈合坂到八王子。這條路是只要有開就肯定堵著。十幾公里的路要計劃開1-2小時。

東名高速，從橫濱到海老名。也是只要開過必然堵著。10公里左右1-2小時。

其他想到再更。權當各位出行的參考了。打算坐高速bus計劃的時候一定要注意留出堵車的時間。不然堵在路上就糟心了。

中國時間下午5點，東京，

肯定有很多人說是大家都乘坐地鐵的緣故，我非常贊成這種說法。還有一個個人認為可能性較高的理由，就是大家素質很高，堵車也不會穿來插去的，即使是堵住了，只要等等就好了。

剛來日本時，曾經有一次從箱根回東京。廣播說前方堵車排隊長度20km，想死的心都有了。可是到達的時候只比預定晚了半個小時。

怎麼不堵車，

凌晨四點環狀線堵的不要不要的

只寫一些主觀感受吧。

第一是支路多。日本沒有小區，很多情況下，樓與樓之間，都是支路。所以起到了很好的分流作用。

第二是停車場多。說得誇張一點，在中國，我幾乎就沒見過停車場，大家默認最外面的車道，自行車道，人行道是停車場。但在日本，停車場感覺比他們的商場都多。

第三是東京的公共交通。考慮到日本大量的人居住在東京，所以很有必須要把東京單獨列出來。東京的地鐵非常的誇張，可以說，在東京找不到離地鐵站超過15分鐘步行距離的房子。

不是日吹，說的是主觀感受，沒有數據。

個人感覺，勿噴~

一，沒有加塞變道，不搶就不堵（相對國內來說的堵咳咳），車流量大的情況下會慢慢向前挪，雖然挪的慢但不會停住，慢慢挪起來一般就通暢了。國內過年過節堵住了一上午都出不了城，以此為例，對比還是很明顯的。

二，紅綠燈密集且安排比較合理，一般節奏帶的不錯

三，上班時間地上人和車不多，都在地下呢，擠得慢慢噹噹的。不過都是相對來說滴，看的各位也別那麼絕對咳咳

東京大阪兩個大城市圈的話，開車的人真心不多，汽車保有量也不大，道路不擁堵。其他地方的話，沒車根本沒法出行

某次坐高速巴士，平時一個半小時的路程，開了五個小時。

沒遇到堵車，只知道東京的公交車很準點，每個站牌上都寫了到達時間，基本不會差。

東京開車成本高，再加上鐵道通勤實在太便利，平時出門上班辦事就不開車了。

但是到節假日，日本高速上也是可以堵幾十公里長的，這個估計沒什麼解決辦法吧。

只不過在東京大阪不太需要汽車。

畢竟地鐵電車很安靜，也很乾凈。

所以年輕人在東京大阪的買車的很少。

上班族也有交通費拿。

基本也就首都高會有一點堵，根本不會看到中國那種壯觀的堵車。

另外就算在東京圈，停車費用也沒貴的出奇，大宮池袋這種地方最大料金800 1000一天的停車場也有。

貴的是涉谷，表參道，銀座這些。

銀座好像有一個小時3600日元的車位。

另外東京メトロ和jr東日本的交通費在全日本來說可以說是非常便宜的。大概乘10公里，10到12人民幣的樣子，都営地下鉄或者神戶大阪坐一站地鐵也要這個價格。

簡單說，除了高級外車，車在日本不是什麼奢侈品，就是個交通工具。越農村的地方汽車保有量越高，群馬每100人保有汽車69.58輛。

也不能像中國那樣買輛車好像很屌的樣子，本身也用不上車，那買車沒理由了不是嗎？