海南航空未來幾年還缺飛行員嗎？ 外界傳言飛行員儲備已經接近飽和是否屬實？

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其實這個事很好判斷，不要信任何調查報告、數據分析，想要判斷一家公司的飛行員是不是飽和，只需要了解一下該公司的副駕駛和機長每年每人到底總共要飛多少小時就行了，如果大家都是頂著1000小時的上限在飛，那談什麼飽和？

而飛行員的夠用與否，眼下就有兩個很重要的影響因素：一是討論了多年、即將實行的新規R5，限制飛行員每年的總飛行時間從1000降到900，僅這一條政策，就將把全民航對成熟飛行員的需求提高了10%；二是企業的發展規劃，哪怕只是維持現在的人機比，一家每年擴張10%的公司，也至少每年要招10%的飛行員。

如果是每年小於850小時：那可以說是夠用，接近飽和。

如果是850~900之間：（1）那隻能說現在夠用；（2）每年限飛900小時的新規出來之後，勉強夠用；（3）再加上引進飛機、開拓航線、企業發展，依然是屬於『需要持續招聘新飛行員』。

如果是900-950之間：（1）現階段已經只是勉強夠用；（2）這公司甚至連執行新規的能力都沒有，更不要說擴展。

如果是950以上：那這公司是現階段就飛行員缺口巨大，未來更大。

有一點大家說的都很對，現在主要是缺乏機長和成熟副駕駛，不缺飛行學員。這麼個觀點翻譯過來就是『也許大家不需要再如饑似渴地招那麼多新飛行學員，但是對任何招進來的新飛行學員，公司都是殷切地期待大家儘早升級、放機長的』。所以『飛行員要飽和了，我即使被招進去也不會有什麼發展』這種觀念是嚴重錯誤的，只是現在升級的流程會比以前野蠻發展時期更長，這不是因為公司已經不缺機長了，而是因為現在管理更正規了。

話說回來，飛行員是什麼？飛行員是一種資源，是一個航空公司規模的理論上限，而這種資源不是想用的時候就可以立即大規模獲得的，至少需要三五年的訓練和積累，所以是必須要提前儲備的，所以只要行業還在發展，就會一直需要新人。我覺得，等有一天中國民航進入到『未來三五年不會再有什麼大發展』的狀態了，再來談『飽和』，會靠譜一點。

最後的雞湯：退一萬步來說，一個優秀的人，哪怕在一個不良的大環境里，也一樣能混得好。

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不管我是不是海航的，我都不可能知道這個問題的真實答案。因為我只是個開飛機的......

但是，我可以從業內人的角度給你一些建議，或許在你的聰明才智下能得出靠譜的結果。

首先，針對目前國內的民航業而言，要確定一個航空公司的飛行員是不是飽和可以看幾個數據。

1. 目前飛行員數量。

2. 目前飛機種類和飛機數量。

3. 未來飛機引進數量和種類。

4. 未來飛行員的引進數量。如果沒有，看一下過去五年每年飛行員引進數量。

我來解釋一下: 每架飛機需要的繼續數量是基本固定的，根據飛行員數量和飛機數量可以大概算出飛行員目前是不是短缺。根據飛機引進進度和飛行員的培養進度可以大概算出未來航空公司是否缺飛行員。

大概算一算你就會發現，這個問題的答案應該是否定的。目前國內飛行員整體呈短缺趨勢，未來幾年也應該是如此。可能在航空公司內部某段時間內會出現暫時的飽和，但總體情況來講是短缺的。

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現在缺機長，副駕剛好，學員過剩，未來幾年看發展，看飛機引進速度。

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按照海航從國外挖飛行員的幹勁來看飽和大概是不太可能。

熱門答案回答的很詳細了，航空公司招飛人數一般是按照未來要引進的飛機數量和退休離職人數推算的（是的沒錯，國內終身制離職大概很少了。但外航被國內航空公司各種挖機長這數量就很可觀了）。

一般看每個公司每架飛機的飛行時效。比如某航每引進一架飛機需要招6組飛行員；

每離職或退休一個飛行員要立即補上；

如果飛機使用時效太高，飛行員飛行時間太高，也會隨時增加預算。

但是我覺得國內短缺最嚴重的還是機長，特別是英文好的機長。所以才不惜重金各種從外航挖人。

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作為一個程序員，去年被海航打了兩次面試邀請。你告訴我飛行員儲備接近飽和？

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急缺機長 小飛一抓一大把

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民航運力增長速度比新飛行員成熟的速度快，所以總體呈短缺態勢。

至於單個航空公司，可能不至於缺，但是肯定是想要更多的成熟飛行員

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不清楚，這肯定是商業機密。

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