如何評價美航開通洛杉磯北京，打破國航壟斷？

01-12

謝邀

-- -- -- -- -- --

先梳理一下這場紛爭的始末

首先是國航，每天三班往返PEK和LAX，也是這條航線上唯一的承運人。

美航和達美都感覺很不爽，於是都向美國交通部申請了這條航線，而且都是每周7班。

美方一線城市的航權只有7班剩餘，意味著如果美航和達美都不讓步的話（一個4班一個3班），那麼只能挑一個。

最後DOT挑了美航，這個寰宇一家成員作為這條黃金航線的承運人。

儘管CAAC批准了（CAAC旁白別以為我批准了你就能開了），但是美航拿不到首都機場的時刻所以無法開通。

「以前好歹還給我們凌晨的時刻，如今什麼都不給我們了」，這是美航向DOT的申訴信。同時還抗議國航PEK IAH航線的延長，照美航的意思我不開誰都別想開

結果呢國航還沒說話呢達美跳出來了，說你開不了是你水平不行，讓我來我能開，因為我有關係美航在國內剛剛簽了南航作為合作夥伴，東航是達美的合作夥伴）。美航最後入股南方航空，通過時刻置換，成功搞到了北京機場的時刻。

-- -- -- -- -- --

下面說說這條航線的影響

首先打破了民航局親兒子的壟斷，不清楚CA會不會日後減班，畢竟多了一班。

其次，讓這條航線的人有了更多的選擇（其實CA賣的真不貴）

從圖中可見，12月22日商務艙單程國航為4,111美元，美航則是4,424美元。美航比國航貴了國航一天三班，美航一天一班。國航可以把人從北京長途汽車站運往中國各地和東亞，東南亞而由於寰宇一家在大陸沒有成員，所以註定了美航不能做北京的轉機生意。

國航在這條航線是77w 787輪著上，在班期密度上比美航有優勢。美航的優勢是一部分美國人會在價格差不多或者稍稍貴一點的情況下，選擇美航。

我還是會選擇國航

利益相關國航會員

之前的回答

皓月當空：空客飛機 A330、A340、A350 之間有什麼差別？其與波音的競爭型號又分別是什麼？

皓月當空：經常坐飛機（常旅客）是一種什麼體驗？

皓月當空：如何評價鄭州開通第一條到美國的航線，美國洛杉磯？

瀉藥，挺好。

更多的公知們可以好好感受下美國空媽的「服務」和「態度」了。

祝你們坐的開心，玩的愉快。

順便借樓問下這塊表還能買到么。。。就這個顏色的。。。

emmm...中國人還是坐國航吧，國航這條航線的服務水平絕對超過美航（拍胸脯）而且國航這票價也不貴啊（我覺得比較良心）。。

最重要的是你要是個飛友你遞個log啥的萬一碰到我了呢(?????????)和鯨鯨鯨面基的機會呀！想想就雞凍！！

如果經濟艙別坐aa...這條線國航的態度比aa不要好太多

還是選國航吧……畢竟國航的服務質量還是不錯的…

我坐標上海

頭三次因為好奇坐了美國航司

體驗完畢後就只關注MU的線

第一：MU不貴

第二：我是會員有很多優待

第三：積分積分航空積分

第四：美國航司不懂伺候人，安全把人送到才是任務。我們被國內航司慣壞了，會有落差

就醬，舉一反三，國航不貴就國航，星空聯盟積分更好用。

川普沒白來