在搭乘人數不同的時候，電梯的運行速度會有變化嗎？

01-12

可以分廂式電梯和手扶式電梯說說。
如果沒有變化的話，是怎麼保持速度的？

沒變化。

電梯是將380v交流電通過整流模塊進行全波整流變成直流。然後通過ipm或者igbt出力。另外q7模塊和回升電阻會將電動機切割磁場所產生的電能發熱消耗掉（還沒有學好變頻器部分真是我的錯，學無止境呀～，所以回升電阻工作原理希望有人能給我指出）就這樣子。所有過程實際就是變頻器工作。

另外如果要說實測的話，有的電梯控制櫃能反應電梯實時速度，我看過，沒變化的。

看到有寫速度調節的，如果對電梯速度曲線調節感興趣的話可以自己去看pid調節

我有機會去修電梯的時候會去再確認下，反正在檢修狀態下都是0.3米每秒，快車沒注意過，不過快車速度是可以通過程序改的，我還是認為我結論在不較真的情況下是正確的

分兩大類：

一，曳引式電梯：

一般的乘客電梯，其速度曲線如下：

可見其速度有一個啟動上升、勻速運行、下降至平層的變化過程，嚴謹地說，是有變化的。

但這個變化，一般來說，和載重量無關。其勻速運行的時候，應該是保持電梯本身設定的額定速度的。

嚴格說來，由於輸出各環節的種種因素，會允許其速度有一個波動範圍，國標中的允許值是92%～105%。

老式的交流雙速貨梯，其速度無平滑變化過程，直接分為兩種：慢速和快速。啟動時是直接快速啟動，快到指定層站時變為慢速，然後平層制停。

二，自動扶梯（自動人行道）：

無節能功能的一般自動扶梯，保持運行速度不變。

有節能功能的自動扶梯，在一定時間內無人乘坐時，速度會逐漸變得緩慢，以實現節能降耗的目的。當有人經過入口時，扶梯會逐漸加速至正常速度。

給題主補充一下物理知識：功率 = 作用力*速度。

速度不變，電機的輸出功率跟電梯的重力成正比。

關於頂樓的「多餘電流通過XX消耗」的說法，我也是醉了，

功率 = 電壓*電流。

電機的額定電壓在正常工作中不變，功率的變化導致的是輸入電流的變化。

所以電梯里的人數變少，電機的輸入電流會變小，而不是被什麼電阻消耗掉了。

沒有變化，電梯靠電機帶動，電機的轉速不變，電梯的速度就不會變。負載更多只是功耗越多，速度不變。

看到現有答案都解釋得不太清楚我來答一記。

首先對於題主的疑問的答案是有的電梯會，有的電梯不會。

具體的分類就是帶有速度負反饋控制的電梯系統不會因為載重變化而產生穩態運行速度變化，而速度開環的電梯系統則會因為載重導致運行速度變化。

對於有速度負反饋控制系統的電梯，閉環速度控制會調節自身發揮的力量來抵消不同載重帶來的運行阻力。

速度負反饋系統一般由下面幾部分組成：

速度給定 - 對於電梯系統可能就是內置的一個設定值，或者一套根據情況給出不同速度設定的運行邏輯程序（例如現在很多扶手電筒梯在無人乘坐的時候會以較低速運行，有人踏上之後以正常速度運行）

速度反饋 - 這個一般通過速度感測器實現，讓控制系統可以知道電梯實際的運行速度。

控制器 - 控制器中的控制演算法比較電梯實際運行的速度和設定速度然後控制執行機構運轉使實際反饋的速度向設定速度靠攏最終達到持平。

執行機構 - 在電梯系統中執行機構就是電機，控制器會根據現有的反饋速度控制電機的出力大小來增減電梯實際速度。

這就好比一個眼睛完好的人沿著一條路走，路往左偏了他能及時跟著路往左偏。

而速度開環的電梯系統則不具備上述閉環系統中的控制器和速度反饋部分。就好比一個人被蒙上了眼去走路，只能按照腦海中的印象去走，而路與印象有偏差也無法跟著改變。

不變的，我基本上每天早上擠電梯到公司都遲到一分鐘。

P=FV

P:功率

F:力

V速度

為了保持速度不變，力越大功率就越大。

但是當功率達到額定功率時就不會再增加，此時仍增大力，速度就會變慢。

不過電梯的功率應該是經過驗證的，能夠保證滿載情況下不會達到額定功率。

好像沒人的時候電梯的速度會減慢！

變頻驅動的，在恆速區域速度不會因為負載而變化。

速度不會有很大變化的，電梯控制系統是要控制電梯速度以一條扁的u形曲線運動。具體速度控制的演算法沒有仔細研究。還有，@第七章的答案一看就是門外漢寫的，還否定人家正確答案，還一點都不謙虛。

簡而言之，不變。

用單位蒂森克鹵博實測了一下應該是一樣的不過實驗結果僅適用於一人到三人

伺服電機驅動的，可以用負載反饋裝置來反饋負載，從而達到動力取決於負載的效果，恆速的。