中國的鐵路總是在超負荷運行，這是正常的嗎？

01-12

大學四年總要為火車票發愁，學生還好一點，農民工什麼的太苦了，一站就是幾十個小時。，

瀉藥！首先得定義什麼是超負荷運行？是車太多太密？是車子常年超載？是設備不堪重負超年限使用？還是鐵路職工太幸苦一個人頂N個人，女人當男人，男人當機器用（逃。。。），首先最後一個問題我真的沒法回答。。。

好吧，不是最後一個問題，我還是可以說兩句的

第一種情況是真正的超負荷運行，因為一條線路上的列車密度是有極限的，這個極限是最小列車追蹤時間 = 某車速下的制動距離 / 車速。列車的制動性能有上限，否則乘客不舒服，所以這個參數的彈性很小。當線路超負荷之後就只能降低整體速度減小制動距離換來更高的密度，結果就是整體性能的降低。但是這個前提是所有列車都在一個速度等級上！

這個情況在中國是不存在的，在中國還沒有哪條線路的密度達到這個極限。一般來說這個極限間隔在3分鐘左右。中國普線好像在五六年前還是七分鐘還是六分鐘追蹤，高鐵現在是五分鐘，所以加車都還有潛力的。

第二個問題大家都知道，春運啊，超載的直接後果是損耗加劇。這個加強維護就是了。而且也僅僅是在春運和大假的時候短時超載一下，沒什麼大問題的。關鍵是超載的原因是缺車，缺車加車就可以了，參見上一條。

第三條在中國基本是不存在的，中國的鐵路設備更新速度很快，超年限使用的情況基本不存在。現在能夠在線上找到一台30年前造的車就很稀奇了，你知道在西歐70年代造的東西都還跑得好好的嗎？

所以為什麼還是會有總是在超負荷運行這個印象呢？因為車 - 不 - 夠 - 啊！

PS：以前中國鐵路是路不夠，因為只有複線，卻又要同時在上面跑貨車、慢車、快車，不同速度下的列車混跑會降低線路容量，不光是因為速度不同而又沒法超車的問題，還有客貨車制動性能不一致的問題。客貨車可以錯開時間段跑解決一部分問題，但快慢車沒法錯，所以從五提開始大量的削減中短途慢車給快車讓路，也就是那時候很多小站都開始不辦客運了。然後後來修高鐵了，但光有線路是不夠的，還要車。這裡一個數據。法國高鐵車輛總數是535列，中國大約是1400列，線路長度中國過萬，法國是2000公里，如果論人口算就相差更多，所以中國高鐵缺車是很明顯的事情。

中國鐵路超負荷運行？呵呵，我雙手晃一晃樓主的肩，醒一醒吧~~

給樓主說兩個詞：事半功倍、事倍功半。請用後者形容中國鐵路，中國鐵路從來沒想過用前邊那個詞（不對，有一段想過，結果被政治了）。系統整體的運行效率太低下，於是只能靠人海來解決問題，這幾年有了高鐵還稍微好一點，如果試想今天的經濟社會環境用十年前的運輸環境去解決，那我只能說麥嘎得嗯。（當然了，今天的經濟社會環境還有一部分是由高鐵創造出來的）

然後再瞅一眼樓主的題目和內容，不對啊，典型的文不對題啊……鐵路超負荷運行跟乘客的體驗沒有什麼關係吧。一個是系統內部運轉方式，一個是提供的產品體驗。

正常，人多鐵路少，春運又全國一起動。

學生也有站幾十個小時的啊。。也有硬座幾十個小時的可憐孩子，這個主要看你的家裡和你工作學習的地方的距離而已，當然大部分人在本省讀大學，那就沒什麼問題。

過年值班，今天剛休息，鐵路人也不好過