柴油車和汽油車的區別?

01-12

為什麼中國的柴油車很少？？

汽油機為點燃式，汽油機內混合氣體點燃後，瞬間燃燒，並爆發出能量，所以可以在單位時間內可以多次重複該循環，用高轉速輸出高功率，因而很小的體積，輕盈的體重，就能擁有較高性能和更快的響應速度，寬泛的轉速區間也能夠帶來更好的操控感覺。但汽油機的壓縮比往往只有柴油機的一半，做功行程時缸內溫度和壓力比柴油機低很多，所以熱效率比較低，也就是俗稱的「費油」。

柴油機為壓燃式，柴油機噴入燃料後，燃燒需要一定的時間，所以適合較低轉速下讓燃油充分燃燒以帶來大扭矩，而為了對抗氣缸內高壓和大扭矩，柴油機的汽缸和活塞的連桿等零件都要比汽油機強壯，所以較汽油機更笨重。但也正是柴油機因為高壓縮比低轉速的特性，能把熱量更好的轉化成動能，所以柴油機有著更好的熱效率，也就是更好的油耗表現。這就是通常轎車和賽車使用汽油機，而公交車、卡車等大型車輛使用柴油機的原因。

看題主提問的意思，好像說不是很清楚，柴油車一點都不少啊，大客車、大貨車、各種工程車（軋路機、挖掘機、裝載機）可都是柴油啊。

題主問的應該是：國內轎車或者SUV中為什麼柴油車比較少吧？

我覺得，原因有2：

1、觀念問題，可能大家都覺得轎車就應該是汽油的，柴油的不都是拖拉機么？可能也根本就沒意識到好多SUV都採用柴油；可能還覺得柴油都冒黑煙。

2、這幅圖應該說明了

感覺這個問題想好好的回答一發.

汽油機柴油機都是內燃機, 首先來看看柴油機和汽油機的根本區別. 汽油機顧名思義燒汽油, 大部分汽油機都是Spark-ignition(火花塞點燃), 簡稱SI引擎, 被稱為Otto Cycle; 而大部分柴油機都是Compression-ignition(壓燃), 簡稱CI, 被稱為Diesel Cycle. 這兩種點燃方式最直接的反映在發動機結構上面就是有沒有火花塞. 下面這幅圖就是SI引擎, 紅圈中就是火花塞.

下面我們再來看一個CI引擎的圖. 這次紅圈中的是噴油嘴, 而沒有火花塞, 有些缸內直噴技術的SI引擎(汽油機)也是有這個噴油嘴的. (黑框中的Glow plug實際上是電熱絲一類的東西, 幫助柴油機在低溫點火時增加溫度用的).

看完圖再來講一講具體反映到到運行過程中的區別; 既然他們都叫內燃機, 顧名思義就是在裡面燃燒唄, 但是兩者點燃方式不同. 一般來講汽油是通過: 進氣(油.氣混合)---壓縮---通過火花塞點燃做功---排氣. 柴油機是進氣(只有空氣)---壓縮---(壓縮之後缸溫上升)噴油, 噴出的油因為高溫而自燃---排氣. 下面我們再來看兩張圖

首先下面這張圖表示的是我之前所提到的Otto cycle(汽油機), x軸為氣缸的體積, y軸為缸內壓力. (這張圖只是理論上表示一下p-v的關係, 實際上比這個要複雜).

從1-2開始看, 隨著活塞的上升, 體積在不斷地減小, 同時壓力在不斷地上升. 當壓力到達2的時候, 也就是說活塞運行到最頂端了, 這時我們看2-3, 在2的時候火花塞點火了, 缸內發生了爆炸, 壓力瞬間上升到了3, 注意這個時候我們假設爆炸是瞬間發生的, 活塞還沒有來得及移動呢, 壓力的上升帶動了內燃機做功, 因為2-3的發生是在體積不變的情況下發生的, 所以我們把Otto cycle 也稱作Constant volume heat release(體積恆定熱釋放).

接下來這張圖是 diesel cycle(柴油) 體積與壓力的關係.

我們可以看到紅箭頭的這段2-3壓力沒有增加,但是體積增加了. 但是不論是哪種循環都是理想狀態下來的, 更真實一點的表述是Dual cycle(雙重循環), 因為燃燒不是瞬間的, 體積也不可能保持不變, 下面這幅圖會更加接近現實.

我們再來看一下兩種循環的效率問題. 下面這張圖y軸是

柴油機上坡不降檔汽油機短行程轉速可以達20000轉（賽車）另外柴油機的減速橋設計不同重型車輛必備柴油機總體技術高於汽油機汽油機本質比的加工精度柴油機比的是全方位技術

1.說柴油和汽油的區別。柴油和汽油都是通過黑乎乎的原油加工而成。原油的烴鏈被分解和分類。汽油和柴油的區別在於鏈的長短。短的鏈組成汽油，長的鏈組成柴油。越短的分子鏈，約容易點燃。所以汽油比柴油跟容易和更快點燃。

2.其次汽油發動機和柴油發動機的點火方式也不同。傳統汽車發動機都是4衝程，分為進氣，壓縮，燃燒，排氣。傳統汽油發動機的運行過程是空氣和汽油先混合壓縮通過點火活塞點火再燃燒，柴油發動機的運行過程是純空氣進行進氣壓縮再通過與直接噴入氣缸的柴油混合進行燃燒做工。壓縮過程汽油機的空氣汽油混合比是7:1，壓力8到18bar，溫度400到600攝氏度。柴油機的空氣柴油混合比是18比1，壓力30到50bar，溫度700到900攝氏度。點火和燃燒的溫度汽油和柴油都是大概2000度。

3.柴油發動機比汽油發動機有更高的效率更省油 (柴油33%，汽油25%)，但是會產生跟多的二氧化碳排放。 7,6升的柴油產生的二氧化碳量相當於10升汽油產生的量。

4. 由於更高的缸內壓力要求，柴油機比汽油機重，價格也更貴。

5.隨著對尾氣排放越來越嚴格，貌似柴油車在歐洲的路已經越走越窄，將來已然是混動車，電動車和自動駕駛的天下。