航空公司里客運營銷崗位與飛行調度崗位相比各自有哪些優劣勢？

01-12

感謝邀請，很榮幸。

客運營銷所代表的崗位很多，建議閣下問一問具體是哪個崗位。簡單些說，從最普通的機票銷售人員到戰略合作夥伴（比如天津航空之前和鴻星爾克的合作）都屬於客運營銷。是公司的市場銷售以及營銷戰略部門。盈利是航空公司的首要目的（安全第一，此處忽略），銷售地位不言而喻；

飛行調度屬於簽派員的工作範疇，開始就是做一些協調各個部門工作（比如拿飛行計劃，聯繫機務組、質量組等）。之後能做飛行計劃部門主管甚至航空公司高層了。

如果有時間的話，看一下 Peter P.Belobaba 所著的《The Global Airline Industry》裡邊綜述的比較清楚。

至於建議，還是看看個人喜好吧，這才是你最好的精神導師，做銷售和行政都會有所成就，不要被一時的小利益所蒙蔽內心的想法，「以我觀物，物皆著我之色彩「。當然，如果你喜歡你本身的」應用數學「專業的話，或者這是你的過人所長，那麼似乎市場分析應該更加適合你。

個人拙見，希望能幫到你，謝謝。

樓主如果進入民航的話，估計已經了解。以下是對非民航人員所述。

背景：民航工作，非HR，非生產單位，非銷售單位。

回答：

各個公司組織機構設置不盡相同，以下僅以我屌絲航的組織結構為例，進行解答。

客運營銷和飛行調度屬於航空公司的兩個業務體系。

客運營銷屬於經營銷售體系，飛行調度屬於生產運行體系。

因為不屬於這兩個系統（因為答主在垂直系統，會和兩個業務體系有交集，會有些皮毛的認識），僅僅說說我對這兩個體系的映像。

經營銷售體系下兩個重要的職能部門一個是市場銷售部，一個是財務部。

從樓主描述來看可能是屬於市場銷售部，但是市場銷售部的業務也很大，我以旁觀者的角度來看的話所有的業務都是為客票銷售服務的（自嘲點整個部門都是賣票的），總得來說可以分為收益、營銷、電商、航線、品質、營業部。

（1）收益管理：我認為是市場銷售部的核心單位，你說是不是賣票的呢？我覺得某種意義上是。只是航線收益管理員是規劃、控制每個航班客票銷售進度，並且要對航班收益負責的人。也就是說這個航班賣多少、怎麼賣，就靠航線收益管理員。總的來說，除了在一線生產的，到年底我們能不能有多餘的獎金就看他們了。

（2）營銷和電商：我不願意分開說是因為營銷除了渠道外，他們的營銷產品是對電商產生著很大的影響。官網上推出的各類驚悚產品均出自各位大神之手。

（3）其他：因為剩下的我打交道的不多。航線主要是要負責開航、航線規劃、航班計劃這類的。品質就是要負責銷售數據的分析、指標設定等等。營業部就是各地的實體銷售客票的櫃檯。

生產運行體系下的部門眾多，主要包含飛行部、客艙服務部、地面服務部、維修工程部、運行控制部、安全監察部。

飛行調度就是屬於飛行部。飛行部又有什麼樣的智能呢？

主要包含一下幾個業務單元：飛行中隊、飛行學員管理、外籍飛行員與台灣飛行員管理、機組資源管理、飛標訓練管理、行政與人事管理。

飛行中隊、飛行學員管理、外籍飛行員與台灣飛行員管理就不多說了，主要就是對飛行員的管理工作。

機組資源管理：與乘務資源管理相類似，分為計劃、調度兩個大業務。計劃主要負責給飛行員排班（這個規則限制很多，不贅述），調度簡單說就是給飛行員調班的。因為總有飛行員會有各種各樣的原（li）因（you）不（bu）想（yuan）飛，所以就需要調度席去協調，很累，溝通能力要強，要能忍（一些飛行員脾氣很大）。其實機組資源管理還有個重要的職能也是核心職能是機組資源的分析，需要依據公司發展和實際運行分析耗損、缺口，為引入和飛行員訓練晉陞做指導（這是門很高深的業務）。

飛標訓練管理：主要是兩部分，飛標（飛行標準）和訓練，這兩個用套話講就是相輔相成。標準來自於訓練和實際生產，同時標準也在指導著訓練和實際生產。標準的表現形式就是手冊、SOP、檢查單這類文檔。而訓練的目的一個是滿足局方對飛行員的要求，一個是為飛行員晉陞提供通道。最近在做的EBT（Evidence Based Training，基於實證的訓練）項目，最終目的一是在於將標準的東西物化為實際場景，在全景訓練中鍛煉飛行員技能；二是通過飛行員的實際飛行數據來分析飛行員飛行能力缺陷，來指導訓練。

以上，是我的陋見，請指正。

營銷的各個崗位不同：

例如是航線控制員啦制定價格得對航線市場有一定的把握，知道什麼時候該調高什麼時候該調低賣，超售啦。。（這個應該就是你說的 價格分析工作，當然也可能是這個部門負責數據分析的）。說仔細點這個就要求你時刻對著電腦盯著外航價格的變動，跟你看股票差不多。不過股票時間短。這個時間長。然後隨時應對市場變化。做得好會很有成就感，因為公司的航線收益會很高。。體現得很明顯，，還有有時候得跟外航協調，跟市場部商定團隊價格等等。。。當然做不好也會有壓力，例如客座率低，折扣低，總之一般也不會太差。

也可能是運力網路布局，安排各個航班布局

也可能是渠道管理，跟代理人打交道，制定規制。

也可能主控，做航班的取消，時刻變更，旅客保護，鎖位置等雜事

也可能營業部，做市場。

也可能是電子商務，呼叫中心。

也可能是結算中心

也可能是計劃統計。

也可能常旅客管理，處理會員啊。

……………………

總之營銷是個大部門。

飛行調度@jovi打的交道比我多。

有能力去到哪都一樣。沒有什麼優勢不優勢的，沒能力就靠熬。不知道是不是我們公司的招聘。？

兩個崗位概念太大，不知道具體是做什麼的，看來你進的肯定不是我們公司，因為我沒聽說過這樣的崗位，呵呵，飛行調度的打交道不多，就說說客運營銷吧

根據名字分析的話，客運營銷是屬於做市場方面的

1）航管主要是管理航班收益的，根據客座率調整艙位價格，這個比較累，但是還是在航空公司里最重要

2）渠道主要是管理代理人，當然不是直接管理，制定相關促銷政策，數據分析等工作

3）銷售經理，客戶經理這就是一線了，直接面對代理人，了解市場信息

4）產品營銷這個類似於航空公司的宣傳部

其他的工作內容也屬於市場範圍，但是可能跟營銷關係不大。

個人建議做市場營銷吧，與人打交道，學習成長得更快。

金子哪裡都是要發光的。

飛行調度就是給飛行員排班，是個比較有技術含量的工作，還得和飛行員處好關係（飛行員都是大爺，不好伺候）。

營銷類可不僅僅是售票，售票員的工作讓一個學應用數學的本科生去簡直是浪費人才。

你有很多方向可選，比如收益管理:機票價格調整，座位投放；電子商務:網站技術之類；渠道管理:管理代理人和旅行社；航班計劃、時刻協調等等。

個人覺得營銷類較之飛行調度更歡樂點。

不過還是說一句，一進民航深似海。

來晚了。。應該早點來回答題主的

題主應該不是在CZ，就是在和CZ同一系統的

SOC是個累活，航空公司裡面，大領導都是營銷出生的，除了客運營銷其他部門都是輔助的（飛行部別打我）

所以，自己想吧

一般來講沒有飛行調度這種講法，而是叫飛行簽派員。這是一個很專業所以基本都是對口學校對口專業招生培養，跟飛行機務一樣需要民航局執照，全國有執照的簽派員現在不超過2000個。收入還可以，走技術路線。你如果不喜交際肯鑽業務能承壓，還是有不錯的

是不是叫去你給飛行員排班、調度啊兄弟?

這個可是一個受苦受累受委屈的傻逼活兒