飛機不放襟翼起飛究竟危不危險？
看了許多不放襟翼起飛結果機毀人亡的案例，但是又聽人說飛機不放襟翼完全可以起飛，只要跑道夠長就行，所以到底有沒有危險。。
又被邀了飛機題，話說大家能不能多邀我一點歷史題嘛
兩個說法都對，低速通航飛機起飛不用開襟翼，比如我開過的Cessna172，Robin DR400/180R，但是Piper PA 28-161就要開一級襟翼起來，當然也有我飛的這個機場跑道太短了的原因。圖一是我開過的滑翔機DG1000S，直接就沒有襟翼。(德國對於滑翔機的規定是15米翼展內滑翔機甚至不能裝襟翼，15-18米可以裝襟翼不能裝前緣襟翼但是不要求一定裝，20米以上對此沒有要求）
然後就是必須開襟翼的情況了，常見的亞音速商用客機們，拿一個機型講吧，波音737-3/4/500 Classic，沒找到起飛速度和襟翼開度的表，湊合看一下降落的吧，都是安全條件下的低速極限。不開襟翼的話滿載的735要比開5度襟翼的起飛速度高了很多，這是窄體客機，在跑道長度受限的小機場，寬體客機甚至需要開更大角度的襟翼。此外，起飛時候的全動水平尾翼要帶一點配平，圖三是737的駕駛艙，其中右下能看出來，綠色的那一道是起飛配平。
就大型客機來說，正常的起飛離地實際上只用了一半左右的跑道長度，剩下的一半要用來考慮可能的中斷停止。不放襟翼的話，升力係數小，但是增加幾十節的速度就可以達到起飛所需的升力，幾十節的速度大概多加速滑行幾百米就能達到，所以僅僅只是把飛機拉起來的話是沒問題的。但是從安全的角度來說，起飛不僅是拉起來這麼簡單，還要考慮可能的中斷停止距離，以及離地之後的最小越障要求，甚至還要考慮輪胎最大能承受的速度。以現代飛機的性能在比較良好機場條件下不放襟翼也能安全的起飛，但是一旦需要中斷起飛的話可能就會衝出跑道，或者機場凈空條件不好的情況下離地之後無法完成越障，一頭撞到山上。
實際的飛行中，除非是試飛，否則沒人會有意不放襟翼起飛，大多數起飛前沒放襟翼的事件都是因為機組忘記放襟翼或者襟翼故障沒放出來，如果起飛，不知情的機組在錯誤的V速度時強拉機頭是拉不起來的，這種情況就會非常危險。所以現代的客機針對這個問題都設計了起飛形態告警系統，機組在聽到起飛形態警告之後會立即終止起飛，從而避免事故的發生。謝邀，倒時差睡醒的太早就來答個題
還真就發生過這種事
看看上面的圖某747機長怎麼說的就知道了
對於大型噴氣客機來說，放襟翼和縫翼是起飛的正常程序，除了engineering approval以外任何情況下都不能違背的對於小飛機，例如fk70（已退役），citation或者172那類的來說興許有可能這麼做但是據我觀察，fk70會在起飛的時候採取特殊程序（長跑道，發動機TOGA推力預熱之類的）來保證一旦需要abort的話能有足夠的跑道停下來基本就這樣「夠長」畫重點。
空飛機，3600米的跑道，靜風條件下，性能上來說，無襟翼應該能起飛。
上了客，有了行李和貨物，加了油，無襟翼能不能起飛？不知道。因為沒有數據，所以不知道夠不夠。
這個行業要求安全第一，而且非常苛刻，不能「想當然」，「覺得」，「大概」。
so，不能嘗試。
顯然取決于飛機的推比，和起飛時的負載。
你要是說所有的飛機，那範圍太大了。戰鬥機不放襟翼大概肯定能起來。二戰早期很多戰鬥機甚至就沒有襟翼這個東西，翼載太低不需要。
不放襟翼出事故是因為不知道沒放襟翼…按照放了的情況操作自然起不來。如果是從一開始就知道沒放襟翼，跑到足夠長的話是沒問題的
小飛機可以
大飛機查表
飛機性能這東西是門學問
比如你講多少襟翼可以起飛 那要看：
機型 載重 油量 重心 配平 跑道長度 可用起飛距離 跑道破度、氣溫 風速風向 濕度 空氣密度等等等等等等等等
93年7月23日西北航空的一架Bae146在銀川機場起飛時襟翼故障收回，機組中斷起飛，飛機衝出跑道沖入水塘，54名旅客及一名機組人員遇難。
如果單從問題本身來說，「不放襟翼起飛」是否危險太空泛，因為需要考慮幾個因素。
第一，飛機有多大、多重？很小的單發飛機，一般不需要很高的速度就能起飛（可能80至100節就能起飛），對於襟翼的依賴性就沒有大型飛機的來得大。相比之下，大型飛機需要更高的速度才能起飛，而襟翼的作用，就是讓飛機在同一速度下，能增大機翼的有效面積，進而產生更高的升力（反過來說，就是能用更低的速度，取得起飛需要的升力），使用襟翼就能減少起飛需要的跑道。
第二，跑道有多長？如果讓一架小型飛機在一線城市的國際機場起飛，跑道三、四公里長，那就算不用襟翼都有夠長的跑道起飛，而大型飛機的高起飛速度，意味著同樣長的跑道，給大型飛機的餘量更少，使用襟翼協助起飛就變得必要。
第三，機場周邊的環境與標高。如果周邊環境多山，或是高樓林立，飛機起飛後就需要儘可能爬升以越過障礙，飛機也需要使用襟翼來縮短起飛需要的跑道並提升爬升率。而機場海拔越高，空氣密度越低，飛機需要更高的速度才可以產生起飛需要的升力，你說襟翼能不放嗎？
說了這麼多，不放襟翼起飛到底是否危險？如果收窄到一般民航機的情況，簡單的說法是：會增加起飛的風險。
由於用地的問題，國際機場的跑道一般能修到四公里長，假如是接近市中心的機場，可能只有三公里，甚至更短，如果因為有臨近障礙物而需要將跑道起點內移，可用的起飛跑道會更短，在有限的跑道長度達到起飛速度，除了讓發動機全速開動，放下襟翼也就是起飛時必須要做的。
其實，就算我們說的是同一款飛機，載重越大（包括燃料與營運負載），飛機越重，飛機也需要跑得更快才能讓機翼產生足夠起飛的升力，而跑道就是這麼長，那就只能把襟翼放得更大，才能減低需要的起飛速度。
如果不放襟翼，飛機起飛時就會有幾個安全風險：
第一，飛機要更高的起飛速度，消耗更多的跑道長度，萬一發生問題，例如在V1前有發動機故障，飛機需要在更高速度與更短的剩餘跑道停下來，就算真的可以停下來，也有可能會令起落架與剎車過熱，增大起落架的結構，以及著火的風險。
第二，沒有襟翼，機翼會無法產生足夠維持飛機穩定起飛的升力，飛機會有失控墜毀的危險。
正因為如此，所有商用飛機都有明確標明在某一起飛重量時，需要的襟翼設置、起飛速度、起飛跑道長度，甚至是發動機推力設置，不跟隨有關規定設置，就是違反規則，駕駛員丟了飯碗，吊銷執照已經是輕的了，要是飛機墜毀，大家齊齊去見馬克思。。。
跑道夠長肯定可以無襟翼。問題是夠長是多長，輪子受得了那種速度嘛？
不放襟翼，起飛構型就沒有達成。
這時候只要一推油門，立即主報警就來了。飛行員連這個都能忽略，還繼續強行起飛，你覺得這飛機飛的危不危險？
這兩種說法都沒有錯。
準確的說：飛機不放襟翼起飛會增加危險係數，但並不意味著一定會造成事故。
為什麼這麼說呢？
原因是飛機使用手冊規定飛機起飛時是需要放襟翼的，飛機的起飛性能也是基於放襟翼來計算的。
你使用了沒有經過計算評估的性能起飛，自然是危險的。
這還要從飛機起飛來說起，
飛機起飛其實是在有限的距離（跑道長度）內通過增加速度獲取足夠的升力進入爬升，並且確保在爬升時跟地面的障礙物（電視塔、山丘等）保持一定的距離。
我們可以把整個起飛過程簡單分為這麼兩個階段：在跑道上滑跑；飛機離地以後-爬升到1500英尺的高度。
在跑道上滑跑
在這個過程中飛機需要不斷加速來獲取足夠的升力，而襟翼的目的就是通過改變飛機機翼的形狀來使飛機在相同速度下能夠產生更多的升力。換句話說，相對於不放襟翼，放襟翼時飛機就能夠在更小的速度獲取相同的升力，從而減小起飛滑跑的距離，也就是減小使用的跑道長度。
如果飛機在起飛時沒有放襟翼而且跑道長度很短，飛機有可能在跑道盡頭時還沒有獲取足夠的升力，飛機就會衝出跑道造成飛行事故。（這種情況還是極少發生的）
如果此時跑道很長，飛機即使沒有放襟翼也可以正常起飛，進入第二個階段。
飛機離地以後-爬升到1500英尺的高度
在這個階段，飛機可能需要越過很多的障礙物。換句話說，飛機需要在最短的水平距離里爬升最高的高度。而襟翼會大大增加飛機的這一性能——使飛機在相同的速度下獲取更多的升力。
途中藍色代表飛機放襟翼起飛（正常刨面），飛機的滑跑距離短，初始爬升性能好。紅色代表不放襟翼起飛，雖然跑道足夠長，飛機在跑道盡頭還是離地了，但是之後的爬升性能會差很多，結果無法飛躍右側的綠色山峰，從而造成事故。
PS：那些沒有放襟翼起飛且沒有造成事故的只是因為右側沒有「這座山」。
求贊
見過一架米格29，起飛離地10米左右就收襟翼，然後直接拍地上了。
飛機手冊性能簽派章節寫的清清楚楚，按照各機型程序決定，不用你自由發揮
不放襟翼起飛的客機是有的，Fokker 70還是100就在某些情況下允許，但那也是手冊寫清楚的
放襟翼是為了在較小速度下獲得更大升力，那麼為什麼要在較小速度下獲得這個大的升力呢，其一是因為輪速限制，原因你想想就知道；其二是因為通過犧牲剩餘跑道長度來獲取速度換升力，即便輪子受得了，剩餘跑道太短也是不足以應對萬一發生的意外情況的。這一行，就怕立flag，就是有墨菲定律在，所有可能出事的環節，早早晚晚，一定會出事，所以安全關口要前移，要做手冊飛行員。我只是個菜鳥，淺見，淺見
飛機載重太大不放襟翼升力不夠就是飛不起來，這沒什麼好論證的，物理學就決定了。
如果題主是機長，會不會去跟機場說：我載重太大，但是我就是不想放襟翼起飛，所以你給我條足夠長的跑道好嗎？
前面說的沒錯，跑道足夠長，是可以飛起來的。你看塞斯納，誰正常起飛前放襟翼？可是…大部分起飛沒用襟翼的原因就是機組忘了…然後V速度一個都不對，導致機毀人亡。
一般來說，320機型起飛都用形態1+F和形態2，一般不會用無襟翼態起飛。查起飛限重表的話，會發現起飛時候的V1V2Vr在放姿態時候，都會有一定程度的優勢。320輪速195，超重的話，很容易爆胎
不請自來。正在歐洲學私人飛行執照（PPL）。
（看了許多其他回答，感覺和我學的不同。很多回答說周圍有障礙物時，放下襟翼更有利，這個和我學的結論正好相反。襟翼對飛機性能的影響很多時候是反直覺得。我在回答最後解釋一下）
關於起飛時襟翼（flap）的設置有一點是反直覺的，如果起飛延長線上的障礙物很高，可能反倒需要收起flap。
因為放下flap固然可以縮短滑跑距離，但爬升角也會更小，不利於快速爬升，如果障礙物很高，不能快速爬升意味著危險或者撞上。
收起flap雖然意味著滑跑距離變長，但爬升角更大，飛機可以沿著更陡的路徑快速爬升到一定高度安全越過障礙。
隨手搜了一張圖說明（侵刪）
關於襟翼：
上面關於襟翼對於爬升越過障礙的影響是反直覺的。其實襟翼對於滑翔距離的影響也是反直覺的（根據我學習到的內容）。
比如發動機失效，需要儘可能滑翔的遠時，放下襟翼會縮短你的滑翔距離！而不是增加！因為飛機機翼的最佳升阻比是按照襟翼收起時設計的（最佳升阻比攻角時）！放下襟翼固然提高了升力係數，但也會提高阻力係數，即便調整到放下襟翼時的最佳升阻比攻角，這個最佳升阻比也小於不放襟翼時的最佳升阻比，最終縮短滑翔距離。
所以襟翼是否放下，放多少，取決於當時的情況（障礙物，跑道長度，風向，風速等等），並非放下總是最好。
跑到足夠長長長長長.......倒是可以
不過這樣輪速就會過高，拉杆就會擦尾的。
反正還是要被請去喝茶的，虛什麼？
速度不夠就在跑道頭瘋狂拉杆啊！
要麼就成了博南
要麼就在22年後.......
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