國內的柴油機在未來幾年的格局會是怎麼樣，濰柴和玉柴還能夠撐多久？

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目前國內柴油機一些廠家上面都有自己的整車廠，而且不斷的引進國外技術，採用合資方式提高競爭力，而濰柴玉柴這兩大廠家貌似還停留在原來的水平，而且沒有自己的整車廠，這在今後的幾年會發生什麼樣的變化呢

斯太爾L6

斯太爾V8

濰柴，典型的自己作死。當年是風光啊，WD615風光時候瞧得起過誰？哪個汽車廠不是跟孫子一樣天天求濰柴供貨，那時候濰柴牛啊，擁有法士特變速箱和漢德車橋，他能直接控制所有斯太爾系廠家的年銷量，想要貨？來跪舔我吧

那時候的重汽，福田，華凌，紅岩，江淮哪個不跟孫子一樣？就這樣得意了三年，立馬新建廠房，擴大產能，順便斷了重汽後路，重汽沒了變速箱和發動機時候有多慘所有斯太爾兄弟都知道，之後全部自建發動機廠都是被濰柴逼的，他們知道，如果濰柴斷後路他們可沒重汽那麼命硬撐下來.....

就這樣了，濰柴還改不了臭毛病，在收購亞星後召開客車領域一次會議就直接把矛頭對準了世界第一客車廠浴桶。。。。。。也不看看亞星是什麼貨色，就敢樹靶子。浴桶也不客氣，立馬高調跟上菲紅簽訂戰略合作夥伴關係，把原來北方地區標配濰柴全改成依維柯發動機了。。。。

玉柴，在行業里好像沒有啥死對頭，不管是銷售還是售後甩濰柴八條長安街。產品線方面簡直吊打濰柴，濰柴有的玉柴都有，濰柴沒的產品玉柴也有。未來，濰柴只有打醬油的命，玉柴的方向是中國康明斯，打造一個全系列的柴油機供應商

363不請自答本人濰柴配件供用廠商小工一枚，毫不客氣的說濰柴從06年到現在生產的發動機有近八成是我們廠供用的配件先說一下濰柴的現狀九月份完成今年的第三次裁員還美起名曰優化！！！！從今年開始我們的供貨銳減四分之三有次看見一般（這可苦逼了我們這些一線職工）

濰柴發動機是有中國重汽1983年引進的斯太爾技術距今已有32年（尼年比我齡還大）

神馬32年難道濰柴的科學家就沒有啥子技術升級？什麼高壓共軌呀進氣截流呀放氣登壓呀說說就行了你讓他們安裝斯太爾發動機上？臣妾做不到呀（主要是斯太爾技術太落後）

現在用斯太爾技術的還有濰柴杭發（進個很特別）川柴大柴玉柴等

過去濰柴（還有杭發）是中國重汽的一個子公司專門為重汽提供發動機，之後有於濟南國資委不想讓重汽一家壟斷暗中支持譚旭光，而中國重汽不願放手（這點是不是有點想濰柴跟陝西重汽？）最終濰柴通過香港上市脫離了重汽。重汽一看這還了得這是要反的節奏呀！！快把杭發的老董給我撤了以防後患（著招濰柴也用過當時陝西重汽在地方政府的鼓舞下也想通過上市脫離濰柴，譚旭光一看嘿跟我玩這個先罷免了陝西重汽的董事長換上自己的親自再說，從濰坊著邊帶了幾十號人要去給人家的高層大換血，陝西老董一看想免我？強龍難壓地頭蛇呢！兄弟們給我打往死里打最終被打回去了你們看錯是被打回去的！！！！！政府撐腰沒轍呀第一次上市濰柴堵撓沒有成功現在正在尋找借殼上市這個我也不懂啥個意思）

下面是我收集的一些資料：日前濰柴的大客戶福田汽車即將聯手國際發動機巨頭康明斯製造大功率發動機的消息，引燃業界對於目前一片繁榮的濰柴帝國未來前景的擔憂。在重卡企業『紛紛走上垂直一體化、自建發動機的道路後，濰柴帝國今日的繁榮還能持續多久？日前濰柴的大客戶福田汽車即將聯手國際發動機巨頭康明斯製造大功率發動機的消息，引燃業界對於目前一片繁榮的濰柴帝國未來前景的擔憂。在重卡企業紛紛走上垂直一體化、自建發動機的道路後，濰柴帝國今日的繁榮還能持續多久？樂觀者認為發動機進入門檻高，重卡企業自製發動機還有較大的不確定性，濰柴過去10年在重卡領域形成的市場地位與領先優勢不會輕易被撼動。但悲觀者則認為濰柴目前的優勢地位主要靠特定時期的市場條件形成，而非依靠技術領先所獲得，在國Ⅳ、國Ⅴ等更嚴格排放標準促成新一輪的技術與產品升級潮中，技術上不佔優勢的濰柴很容易被邊緣化。在一些行業人士眼中，即便濰柴能夠自我調整到位，產業發展規律也決定了濰柴帝國的輝煌難以持續。「國際上也很少有獨立的重卡發動機製造商存活。」不願具名的重卡企業負責人表示。重卡客戶流失風險福田汽車高層將於4月奔赴美國康明斯總部簽署一項協議，授權雙方合資的發動機公司福田康明斯生產大功率發動機，最初福田康明斯的業務範圍主要是為福田輕卡提供輕型發動機。作為國內商用車銷量最大、重卡銷量排名第四的企業，福田是濰柴的主要客戶之一。有數據顯示，福田重卡產品歐曼的發動機配套中，濰柴一度佔據80%。但從2010年推出高端重卡歐曼GTL，福田開始採用康明斯發動機，濰柴一家獨大的局面被改變。福田聯手康明斯造大馬力發動機，濰柴的重卡發動機再次置於重要客戶流失的境地。上述重卡企業負責人甚至悲觀預測，失去福田後，濰柴動力的重卡行業客戶中，再無優質客戶。重卡發動機是濰柴動力的主業也利潤來源的大頭。2010年重卡行業火爆時，濰柴動力重卡發動機銷量高達41.1萬台，工程機械發動機14.1萬台。近幾年重卡行業行情轉弱，濰柴的重卡發動機銷量下滑，但依然是大頭。2012年濰柴銷售重卡發動機20.75萬台，工程機械發動機銷售6.26萬台。 2005年濰柴動力與中國重汽決裂後，其在重卡行業的主要客戶就變成福田、陝西重汽與一汽，剩下就是江淮、華菱等尚中小重卡企業。2005年濰柴大手筆收購湘火炬資產，將陝西重汽、陝西法士特收入囊中，成為第一大股東，打造囊括整車與關鍵零部件的重卡黃金產業鏈。但陝西當地政府支持陝西重汽擺脫濰柴，獨立發展的想法由來已久。近幾年，陝西政府一直積極推動陝西重汽與陝西法士特的第二大股東——陝西汽車集團上市，而且，陝西汽車集團早與康明斯合資成立西安康明斯發動機公司，陝西重汽的配套脫離濰柴的風險一直存在。在零點諮詢研究集團汽車研究中心諮詢總監李子良看來，隨著重卡企業紛紛自建發動機，濰柴今後的發展面臨很高的風險。「國內第一第二梯隊的重卡企業已經做好發動機產業鏈的布局，濰柴重卡發動機的市場佔有率已經從2010年的40%下滑到2012年的33%左右。」在新一代重卡產品與技術升級將會對濰柴的重卡發動機業務帶來嚴峻挑戰。「濰柴過去在重卡發動機領域的優勢地位不是靠技術領先，主要是得益於市場環境，過去重卡行業快速發展的黃金十年，重卡企業的主要精力都放在快速搶佔市場上，無暇顧及發動機等關鍵零部件。但隨著重卡行業進入穩定發展期，行業競爭加劇，產品技術升級，重卡企業最近年紛紛開始布局發動機製造。一汽已經聯和AVL和旗下發動機企業開發出新一代大功率發動機，中國重汽也和曼敲定引進曼新一代發動機技術，東風、福田、江淮則敲定合資夥伴，康明斯等外方技術實力雄厚，新的發動機技術引進只要談妥條件很快就能引進。」雖然財力雄厚的濰在進行技術研發，招募多名技術海龜攻關國Ⅳ、國Ⅴ等更先進的發動機技術。但在李子良看來，情況並不樂觀。「濰柴的發動機技術基礎還是斯太爾的技術，是30多年的陳舊技術，再怎麼提升也是空間有限。而且相對於康明斯等國際巨頭，國內發動機企業在技術上長期差距巨大，不可能短期內追上太多。」濰柴的「老冤家」中國重汽已經開始引入曼的新一代發動機技術，一旦新產品能夠成為主力貢獻主要利潤，中國重汽就能騰出餘地讓旗下杭發發動機降價搶市場，這將對濰柴帶來重大打擊，因為兩者的技術同根同源，都是上世紀80年代初在政府主導下引進的斯太爾技術。譚旭光魔咒的利與弊也有一些分析師與機構持比較樂觀的態度。中金公司今年年初發布一份報告認為，重卡發動機進入門檻比較高，重卡企業自建發動機能否成功還有較大不確定性。濰柴過去十年在重卡發動機形成的規模與客戶優勢，使得其目前在重卡發動機領域的龍頭地位不會被輕易撼動。但在長期關注濰柴的資深行業分析師夏樹看來，即便濰柴的重卡業務暫時無虞，企業近年來戰略上的盲目樂觀也使企業今後發展面臨高風險。「濰柴太低估重卡企業自建發動機的風險了，國外發動機與商用車都在想辦法儘快進入中國淘金，與急於自建發動機的國內重卡企業一拍即合。國內發動機企業技術上又佔優勢，在這種情況下，不管是以往的市場優勢還是跟重卡企業長期形成的戰略合作關係，都很脆弱。」低估企業未來風險源於濰柴這些年沉浸於已有的成績中。在2005年濰柴與當時大客戶中國重汽決裂後，一下喪失每年至少4萬台的配套，當時外界普遍認為濰柴處境堪憂。但濰柴通過豪收陝重汽、積極開拓福田、一汽、江淮等客戶，隨著紅火的重卡市場快速發展還進一步鞏固了在重卡發動機市場的地位。而企業戰略上的盲目樂觀又和濰柴帝國的締造者譚旭光本人有很大關係。上述重卡企業負責人以及多位了解濰柴的業內人士均向本報透露，濰柴內部個人崇拜非常嚴重，只報喜不報憂。「一開會就是克服外界困難，企業發展一片光明，譚總英明之類的話。」一位年初參加濰柴千億慶典大會的業內人士告訴記者，「譚本人管理風格非常強勢，濰柴沒幾個人敢在他面前直言。」濰柴今日的成功，離不開譚旭光的企業家才幹與強勢管理作風。喜歡聽鬥牛士舞曲、身上充滿不服輸精神、企業經營上大膽敢闖的譚旭光，帶領濰柴由最初只有幾百人的瀕危小企業，發展成收入超千億、員工超5萬人、業務橫跨重卡、發動機、工程機械、豪華遊艇的企業集團。但在盛名之下暗流涌動，「成也蕭何敗蕭何，中國企業家往往在帶領企業由小到大的道路上沒什麼問題，但在由大到強上則很多卡殼甚至倒下。原因在於，中國企業家通常在帶領企業壯大過程中不注重管理團隊與科學管理制度的培養與搭建，甚至個人主義膨脹一言堂，導致企業出現種種問題。濰柴今後的前景，就看譚旭光本人能否通過自我剋制與約束，克服國內企業家的通病，把企業管理向更好的方向推進。」即便濰柴自我調整到位，戰略決策上不出失誤，在一些行業人士看來，獨立發動機企業今後發展空間有限。「國際上除了康明斯，幾乎沒有第二家成功的獨立商用車發動機企業。一個是不同於大規模的乘用車能夠支撐分工，規模不大的重卡企業從戰略角度考慮不願意在心臟上受制於人；另外從利潤角度，重卡發動機利潤高達20%-30%，遠高於整車，重卡企業也有很強的利益驅動造發動機。「民族證券汽車行業分析師曹鶴表示。儘管外界質疑聲音不斷，但濰柴內部依然一片歌舞昇平。年初剛剛舉辦收入超千億慶典的濰柴，已經定下收入要超2000億的宏偉目標。

濰柴動力都快被重卡商所絞殺，其它重卡商自配套發動機產量一旦上來，就是濰柴動力解散之時．什麼升級轉型？在哪？我怎麼沒看到？重卡商怎麼沒看到?資本市場怎麼沒看到？根本就是被資本市場的唾棄．在柴油發動機市場濰柴動力市場份額也大踏步的縮減．唯一的指望陝汽都在極力擺脫濰柴的控制，陝汽已經大面積配套濰柴以外的發動機了．濰柴動力出路在哪？很迷茫啊．．

玉柴、濰柴在整車廠持股就可以了啊。

濰柴日子難過，主要是福田康明斯要做大了

看市場份額就知道了，濰柴目前份額已經不到22%了，柴油機老大哥康明斯在國內搞了四個廠，東風（供應東風）、西安康明斯（供應陝汽，就是濰柴的那個陝汽）、重慶康明斯（鐵馬）、福田康明斯（福田），肯定越來越不好過。不過濰柴集團原來盈利的主力是濰柴動力，現在下面四個上市公司，好像遊艇開始貢獻的盈利越來越多。玉柴集團最好的資產還是在玉柴股份，股份的優勢就是在柴油機涵蓋的功率段非常廣，品種很多，雖然沒有向上進入整車廠，但是依然保持著市場份額。其實整車廠並不是好事，陝汽的產能利用率40%都沒有，你說是福還是禍？不過不管怎麼說，濰柴集團1000多億的總資產，即使份額降低，要一下子消失也不是那麼容易的。

濰柴還是很好的，性能可靠，皮實耐用，維修很便宜，當然了技術還得提高啊

不請自答，說到整車這個問題，就我目前在雲內動力了解到的說一下，雲內已經在做客車項目了。並且是收購了幾家子公司揚言要做新能源客車。就目前來看，柴油機市場要想再發展下去只能和配套汽車一起弄啊。

我是譚旭光的鐵粉。過去，每兩個月我會花半天搜譚旭光和濰柴的信息，現在看的少了。

想了好一會兒，發現對濰柴，我腦子中現在是一鍋漿糊。

由於過去的計劃經濟，中國有世界上數量最多的獨立內燃機廠。進入市場經濟後，康明斯是所有中國獨立內燃機廠的老師、旗手、對手……

玉柴成名、崛起，走的就是康明斯早年的老路，靠用戶壓汽車廠。

但譚總選擇的路，是不走康明斯的路。當前些年濰柴提出「挑戰世界第一」時，他的思路是很清晰的。

不知道會怎樣，競爭越來越殘酷。重卡這塊肉，濰柴一家獨大的時間不會太長久了。如何面對這個改變，我們慢慢看吧

濰柴不是有陝汽嘛？整車廠要幹掉濰柴玉柴難度是很大的～～整車廠搞的多數是合資產品，而合資產品國產化率不提上去，性價比很難和本土發動機拼，保有量也低，用戶也會考慮維修的問題～～

濰柴這種造假企業吃棗藥丸。

國產的大貨車不都是配的濰柴，玉柴么？客車也是玉柴最多，其次濰柴，康明斯道依次占很小的比例，難道做發動機的必須得有個自己的車廠么？康明斯這麼多年也沒見著要去做個貨車啊。