上海車牌到底有何優越性？

01-12

上海車牌相當於一輛中等價位小汽車，這是否符合常理？在上海對外地車牌究竟有什麼重要限制，使得人們要花和汽車一樣的價錢去買一個車牌？

滬牌持有者怒答

政府賣滬牌其實就是賣路權，對於北上廣等交通擁堵的一線大城市，路權變成了稀有資源，資源稀有自然就有資源分配的問題，北京有搖號，上海有拍牌，從目的來看，北京偏向社會公平，上海偏向資源的高效配置，從實現的手段來看，北京偏向行政手段，上海偏向經濟手段。誰好誰不好還很難說。

北方我不知道，但是在長三角一帶，市政建設和城市規範方面有很多是參考了新加坡模式的，拍賣牌照也是從新加坡那裡學來的。所以大家也沒必要過於抱怨我天朝政府，城市擁堵問題是世界難題，大家都在探索，至今沒有誰走的太遠，所以也沒有任何理由指責我們的政府說不應該這樣搞，應該那樣等等。

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說具體的，上海對外地車牌的限制現在只限於高峰期時段不能上高架（早晚高峰時段）。其他方面的限制可以忽略不計了。似乎看起來也沒什麼大不了的。但為什麼車牌價格節節攀升呢。

這就是個老百姓對車牌價格預期的問題，上海就那麼大，市民的收入增加，買車的人越來越多，路權越來越稀少，自然車牌的價值就越來越高，所以宏觀上來說，人們對滬牌的整體預期是上升的。再加上如今上海的道路狀況從基本滿負荷到擁堵的臨界點上，無論是政府還是市民對該問題的關注度比其他時期要高很多，大家都預感到近期會有更嚴厲的限制政策出台，以及能夠買的起車的家庭數量也在增加，以及北京作為反面教材的案例，使得人們產生恐慌情緒，每月拍牌價格上漲的動能也是後勁十足。雖然前2個月政府野蠻的強制打壓了一下，價格有所下跌，但是如今政策一旦放鬆，積壓的旺盛需求一下子報復性釋放，價格上漲如圖勢如破竹搬飆升。

就如同土地資源，教育資源，醫療資源一樣，在大城市，由於資源富集作用，所有的能搶到的資源都會被有能力者搶到，以前是由於政策打壓，價格較低，現在政策放鬆，越來越多的資源進行市場化分配，這些大城市的土地，教育，醫療的價格都在上漲。這是大勢所趨，類似所謂的資本主義初期的圈地階段。

對於這些資源和權利，大家有能力搶的還是趕緊去搶吧。

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作為上海人眼中的硬碟，我非常無恥的在3年前拿著一本臨時居住證就去拍了個滬牌，我知道又有一個上海家庭在若干年後因為我的所作所為而無法開上滬牌的私家車，只能每天擠地鐵擠公交上班上學。但是，我也不想若干年後我也還是擠著公交地鐵上班，看著自己的工資再怎麼存也買不起牌照的悲催生活，是的，我無情的挪用了結婚買房的存款，當年因為我還在上大學，錯過了低價買房的時機，現在我必須為此向銀行借著高額的貸款才能買的起一個小房子，我不能再猶豫，不能讓存款消逝在經濟大爆（tong）炸（zhang）之中，毅然而然的拍下了一塊滬牌，當時價格是四萬多，又花了6萬塊買了個便宜的國產小車，把車牌掛上去。果不其然，隨後滬牌價格飆漲，使得我每次想起此事，都覺得這是我人生中做的最正確的決定。

雖然我知道，這個東西的政策風險很大，但是，這年頭啥事情沒有風險呢，那就賭一回吧。

作為在內環內有房子在內環內工作的人來說，上海牌照沒有什麼優越性，做地鐵上班比開車上班快多了也省多了，車可能只在周末或者平時的晚上用用，牌照的區別沒那麼大。

但是對於那些居住在郊區，工作在中環或者內環的人來說，上海牌照無比重要，因為你去地鐵會比別人快很多，或者到市區靠近單位的地方坐地鐵比沒車的人或者沒牌的人快很多。

我一個滬牌頂你半輛車的錢（土豪請略過這句話），你說有優越感和虛榮心爆炸的感覺嗎？

16年10月，在拍了10個月之後，終於拍到了。還是我和爸兩張標書一起，相當於拍了20個月。不過，父母住中環開車反而比我住內環方便多。所以基本還是給他們開。

單位還有2個人，1個拍了25個月，1個拍了20個月。每回續標書都要一整個中午。開玩笑說，滬牌變成了身份的象徵。還有1個早年上了杭州牌，現在也準備參拍了！

多少本地居民還在苦等中拍！每一個月都在漲價！

話說聽說，高架要全天候限外了！！！

蘇州更狠，直接中心區一塊地方，不允許外地牌照進入，連本省也限！

高峰時期高架橋上可以免費停車唄

上海車牌對於長期生活在上海的居民來說必不可少，本地居民都擔心通行政策會發生變化影響自己的形式時間或範圍