為什麼不把汽車的駕駛座位設置在中間。？
這樣兩邊的視野不是更均勻？而且副駕駛本來就很危險。
你要的：
其實，除開空間利用率低這一點，駕駛座在中間才是對日常駕駛的視野不利的設計。
試想，在一條雙車道(中央黃色虛線)的路上，前面有輛車開得巨慢。這時候你就會想看看前面是什麼交通狀況，如果那輛車前面空空蕩蕩，明顯那貨在分心打電話或者就是個剛上路的新手的話，就抓住對向車道沒車立即抽出來一腳油超過去。這種狀況在國內都不少見，在歐洲更是司空見慣。歐洲有大量這種雙車道公路。
仔細想想從自己車道探出一點頭看前車前方的交通狀況這個動作。
理想狀況下是可以通過前車的後窗玻璃觀察前方交通狀況的，但總架不住有人在衣帽架上放一大堆亂七八糟的東西或者給車貼膜。另外，如果前面的壓根不是和你一邊高的轎車，而是輛箱貨或者卡車呢？所以在設計的時候必須要考慮探頭看前車前方交通狀況這種情況。
對於正常的一側駕駛位來說(左行右舵，右行左舵)，只需要探出不到半個車身寬度，就足以看清前車前面究竟是什麼狀況，而對於中置駕駛座的設計來說，就需要探出半個多車身，不僅耗時長，而且潛在危險更高。最危險的就是左行左舵或者右行右舵，把德國市場的車不加修改拿到英國去開，相當危險。這種情況需要差不多將整個車身都探出來才能讓駕駛員看清，極為危險。所以即便是法規允許開順拐的車，在日本看到左舵或者在美國看到右舵的比例都很低。實際開一下，上過路的司機都會覺得要多彆扭有多彆扭。
上圖這車在設計的時候，Gordon Murray就更多地考慮的是開著它下賽道跑的情況。名字都很囂張地叫"F1"，在賽道環境下，中置駕駛座的優勢確實大大的，可以讓人很平均地判定左右前輪與路肩之間的距離。但是——同樣，這不絕對。
在距離判定上，左舵車裡的駕駛者對左側、右舵車裡駕駛者對右側的距離感知是最精準的。
這就是Ferdinand Piech將Porsche的原型賽車從左舵修改為右舵的思考過程。
勒芒24小時舉辦的Sarthe賽道是一個順時針賽道，賽道上的右彎比左彎多。Porsche一開始參賽的時候，賽車都是按照德國和奧地利的道路交通規則，是左舵車。
Piech接手Porsche賽車事務之後，1966年研發Porsche 907的時候Piech就基於上面的理由，將907修改為右舵車。
在右彎居多的賽道上，右舵車在右轉的時候，車手可以更精確的判定車身右側和Apex之間的距離，對比賽更為有利。
你要問逆時針賽道怎麼辦？Sorry看車手了。要知道勒芒24小時有極為特殊的意義，知名度和影響力遠遠超過Spa千公里、賽百靈6小時這樣的賽事，哪怕別的賽事都糊弄，勒芒也一定要拿下。在賽車研發的時候，Sarthe賽道的情況自然是重點考慮對象。
那開輪賽車怎麼講？
還是規則原因。開輪賽車的規則允許中置駕駛座。並且最著名的開輪賽車——一級方程式的賽歷里並不存在Sarthe這樣意義特殊的賽事和賽道，自然需要兼顧左轉和右轉。而GT、房車和原型車則是規則不允許中置駕駛座(除非街道版本就是中置)。
GT和房車得遵守Silhouette規則或者乾脆就是市售車改裝，除非F1這樣原本就是中置駕駛座，一般需要保留前排兩個載人空間——也就是說即便是不放座椅，這邊也得預留放座椅的空間。原型車也是一樣，副駕駛側可以不用，但是必須在設計的時候保留可以載兩個人的設計。
想起中學的時候在雜誌封面上見過一款三座雪鐵龍，另外邁凱倫好像也有一款三座的。
然而對於乘用車，駕駛位在中間很難設計。
首先乘用車的寬度不能太小，因為高度在這裡，寬度太小的話就很容易側翻，當然如果設計時速不高的話也不是不行，感受一下畫風：
顯然，這樣的車型很難滿足主流需要。
當然，也可以維持正常寬度，兩邊留寬點，比如憨豆先生這輛
倒也不是不行，但是對於乘用車呢……這空間利用率也……
不過話說，安全性至上應該沒毛病吧？可惜這樣設計，也不安全啊。視線倒是對稱了，強迫症也治好了，然而兩邊的視野都一樣受阻，你想超車的時候從哪邊超啊？
便利性方面，上下車我覺得還能忍，屁股多挪兩下也就是了，巴特……進車庫上高速的話，沒有ETC和自動識別的地方，怕是挺不方便的吧……
至於副駕駛不安全一說……覺得不安全就不坐唄……4座當3座開而已。
或許唯一的好處，就是如果你有個喜歡在你開車時叨叨的老爸或者老公/老婆，耳根子能清凈一些。
謝邀。
設計在中間的話可乘坐人數會減半。會失去很大的實用性。空間利用率低。在中間的話，你試試跟車情況下，左側超車或借道超車時候得還能看得見前車前面的情況嘛。
過高速收費口還的抬起屁股繳費
為了多一個座位吧？
早年間的汽車，駕駛位就是在中間的，後來改了，肯定有原因。
摸不到副駕駛座上的腿，開車總覺得怪怪的。
那不就成了三輪車了嘛
1.是的，雙側都有視覺忙點 2.這樣前排可能只能座下駕駛員一個人了，即使左右再擠進去兩個人，空間狹小會影響駕駛員駕駛操作，還會影響兩側視線 3.和後排乘客交流困難，原來稍微側頭就能說話，現在扭頭幅度增大，對於駕駛不安全
只能說各有優缺，但是如果該了的話很麻煩。所有的都不能用了，成本太大。
那就摸不到副駕駛的大腿了呀
上下車方便
你想想為什麼我國的駕駛座都在左邊然後規定靠右行駛？再想想為什麼國外的駕駛座都在右邊然後規定靠左行駛？
買輛三蹦子不就完了，駕駛座在中央，視野好，空間大，在野外看個星星啥的賊方便，車震也舒服
F1.....
不考慮日常實用性的話，也有過很棒的中置駕駛座的設計，以McLaren F1最有名
日常車輛其實最需要的還是方便舒適。首先是靠邊方便。上下車方便。靠窗子也方便。開窗拿個東西，撩個妹子，與交警說個話，都方便。。。
然後就是車上一排坐三個人擠，坐一個人空，兩個人剛好。
我曾經開過一個Lincoln Town Car，標稱4門六座車，前排中間設計可以放平坐3個人的，那麼寬的車，還是覺得擠。
為了安全，能儘可能看清前方路況。這就是左邊舵 一定是左邊超車，右邊舵一定是右方超車的原因。稍稍打方向就能看清對面，不行的話可以迅速回來。等半個車都出去了才看清對面，晚了，完了。左邊舵右邊超車就更危險了，反之亦然。
一般乘用車是駕駛位偏置，超級跑車也是駕駛位偏置，但是老年車卻是中置駕駛位。
各種原因很明顯，裝逼不是目的，只是手段，開車的時候與副駕駛的姑娘進行親切友好的會晤才是這樣設計的目的。
找個蹦蹦 蛤蟆 瘸B樂 三崩子 試試
推薦閱讀：