為什麼西雅圖要冒著技術風險投入 37 億美元修建全球第一條浮在水面上的輕軌線？

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停停停……技術風險？

這是我在西雅圖拍的照片：

世界上第一長和第二長的浮在水面上的公路橋，都在西雅圖，誠然輕軌線路對基礎設施的要求和公路有所不同，但是工程經驗還是有的，只要不再弄出 Alaskan Way 那樣的事（勘察不到位導致盾構機卡在地下，世界聞名的工程事故，當然修橋不需要盾構，我在此是想說明好好勘察好好設計好好施工），應該問題不大。

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技術風險？投入？還不是靠我們買車的每年交300塊錢車牌費（裡面寫的很清楚錢用來建設輕軌），還有到處抓超速罰款的，我們還有個同事20英里限速開到21被幹了100多塊錢的呢，看看人家加州50限速開到了70沒人理（逃

說來，交通的問題早就該解決了。但是如果I-5高速還是那麼堵，蓋多少輕軌都沒用，壓力又不在跨湖這一邊。不過既然有錢，不如把sammamish lake兩邊連起來好了，這樣可以解決上萬微軟員工上班只有一條路可以走導致每天固定大堵車的問題（逃。不過這個事情估計西雅圖政府是不會幹的了，畢竟這跟難民沒有關係，難民不開車，所以要輕軌。

這稅都收了那麼多年了還沒動工，估計等到這條輕軌建好了，我的孫子都出生了（

衷心祝願把西雅圖從皇帝郡踢出去的提案的到通過。

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因為選擇重軌考慮到浮橋的承載能力和穩定性根本沒有可行性吧，而且有軌電車本身對於既有公路的改造較小，工程量也較小。

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一個地鐵修十年，不知道這玩意要修幾十年？

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浮橋是沒辦法的，因為華盛頓湖太深了，打一個樁到湖底的技術風險遠大於浮橋。而且之前520的浮橋是60年代就搞出來了，到去年建了個新的，舊的還能拆下來賣了。

至於輕軌，是一個長期以來一直討論的計（陰）劃（謀）了。從現在開始多交地產稅、車牌稅、消費稅，30年以後可能可以用上。憑什麼啊。

所以說，大政府要不得。

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這題邀請我就只能抖機靈了。

只想到《千與千尋》的畫面啊：

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海上列車？

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記得請宮崎駿參加竣工儀式就行

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想到了one piece里的海列車、千與千尋里的火車

說不定會成為新的電影景點鏡頭坐標

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謝邀

肯定很多人不理解。當汽車出來之前，如果問怎麼獲得更快的交通工具，很多人都會說去買匹跑得更快的馬

其實我也不一定對。

但是，如果特么的成功了，他們可以賣給上海、香港、倫敦、柏林、東京.......凡是有河靠海的城市，都可以賣一套

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中國人表示可以閉著眼睛在我們的超級工程紀錄片里挑一個設計施工團隊。

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西雅圖市有兩條過湖通道，一個是北邊的520橋，一個是南邊的i90橋。自從最初的i90橋修成了浮橋，後來的過湖通道都是漂在水上的。520橋一年前剛剛更新成寬一倍的雙向六車道，從1999年規划到2016年修好花了17年。如今金縣人民期盼建過湖輕軌的計劃，和大手筆額外花十幾年修一個新過湖通道不同，輕軌過橋線路，和當前的潮汐快速通道（給汽車和公交走的一座浮橋）完全一樣。快速公交高架橋本來就是直接通到現有的輕軌站里的，因此這一部分改造成本非常低。（西雅圖輕軌中央線穿城部分，本來就是列車和公交車混跑了快十年，等新輕軌線修好了，就不跑公交了）。之前修輕軌的人在研究怎麼加固橋，讓橋可能承受兩列車來回開的重量，似乎從來沒想過再修個別的橋。（此處爭議很大，因為修輕軌的機構sound transit和本來修橋的承包商不一樣，經驗不足必然會付出一些犯錯成本）

綜上所述，修輕軌的sound transit也不是拍腦袋為了搞個大新聞修個浮橋輕軌，而是因為現狀是湖有個現成的橋和西岸進中國城輕軌站的連接線，如果在沒什麼錢的情況下，又想把輕軌修成，只有借現有的橋修這麼唯一的辦法。

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浮橋的單位長度排水量小了可能列車那麼大的動量在上面跑會拉的浮橋一陣亂顫喔。

難道實際的解決辦法是用張力把浮橋拉的很緊很直？浮力只用於支撐列車縱向的重力？

想想好像也有點玄。列車經過和沒經過時全憑浮力支撐橋面的話橋面會上下波動啊。列車重量是多少就要排多少水。看樣子最好的辦法是吧浮橋修得盡量寬，列車上不上橋上下浮動不大，同時增大了與水的接觸面積，列車在橋面上加減速的反作用力一部分可以靠浸潤面的阻力分擔。但是如果水流動的話，浮橋本身受力也大了。

類似的，水引起的問題還有潮汐。

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會不會像前邊仁兄說的一樣，就像海賊王里湯姆弗蘭奇冰山努力之下修出海列車。

也不知道會不會有water7這樣的城市呢……可不可以為氣候問題提供點啟發

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建到2117年么？

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瀉藥。專業的東西不太懂，但是西雅圖的地形適合搞這個，最主要還是有錢

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