相同車型的直列六缸發動機是否比V8發動機具有更好的平順性？

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直列六缸是完全平衡了一階和二階的震動，而V8則可以看出是兩個L4的疊加，那麼對於相同的車型來說，L6是否比V8具有更好的平順性（典型的如寶馬M540i直列六缸對比寶馬M550iV8或者賓士S450直列六缸對比賓士S550V8）

L6在平順性上連很多V6都不如，更別說V8了。

你說的那些一階平衡二階平衡什麼的都是理論上的，因為就算是直列的，因為加工誤差汽缸軸線也並不都是在一個平面上，而且每個汽缸的力更不是完全一樣。直六因為比較高更是會放大這種因各種誤差引起的震動。再加上很多直六還不喜歡加平衡軸所以導致了市面上多數情況直六平順性不如V6的局面。

V8也是類似，雖然不平衡但有平衡軸。平不平順不要只看有幾個缸什麼結構，這些東西並不是決定性的，結構先天有優勢不代表表現就一定好。就好像人一樣，一個智商120的沒上過學，另一個智商110接受各種精英教育，最後哪個更有文化？從另一個角度角度說都是L4，五菱宏光上的和雷克薩斯上的平順性可是差距很大。

其實L6由於曲軸比較長，所以相比於V8更加依賴加工能力，但是對於寶馬、賓士這些廠家來說，我相信這不是個問題。

謝邀。

首先對於活塞式內燃機來說，如果排除製造、工藝水平方面的影響，一定是缸越多越平順。

其次，從工程實際來看，V型排列也比直列更容易做得平順，主要原因前面的答主也說到了，就是V型排列可以減小缸體高度和曲軸長度，此外還能增加缸體剛度，這些都有利於提高平順性。

所以說直列六缸發動機比V8發動機具有更好的平順性，反正我是覺得可能性不大。

不要只考慮轉動時質量的震動，

而忘記了還有點火做功的震動，

2圈一周期來看，8缸點火做功8次，震動更密集，震動更小

首先說，太理論的不懂，隨便聊圖個樂

我的理解是這樣，首先同品牌的缸多的當然平順性好，尤其是轉速到3，4千轉以後。就拿豐田的來說，同樣皇冠2.5v6和2.0t，做車裡把油門踩到4000一下就知道了。有人可能說渦輪有影響，更合適的也試過路巡4.0和5.7，體驗也是挺明顯。

同樣6缸書本上說就平順性是直列的最好，然後是夾角60還是90的次之（記不清了，好像是有個什麼物理原理）。15度的我記得只有大眾輝騰上那個機器用的是這個夾角…。不過我覺得這個優劣體會真不是太明顯…