寶成線未來何去何從？

01-11

作為曾經國內最早的電氣化鐵路連接西北西南地區的最大運輸動脈在這個時代越來越落伍了特別是北段寶雞到陽平關至今仍是單線每天客運能力不超過40對不論客運貨運已經跟不上時代的要求
現在是否還有修複線的必要？即使必要可行性經濟性是否能夠滿足？無數次經過這裡發現原有單線部分已經沒有修複線的空間除非新建隧道橋樑路基

即便不修複線是否可以對已有線路進行進一步改造提升車速現在一般的k字頭從寶雞到廣元居然要8小時
特別是兩年後西成蘭渝客運高鐵的開通寶成線的地位必然會更加尷尬是否會進一步減少客車開行對數轉入貨運為主？

個人感覺寶成線的歷史使命已經完成的差不多了

感謝邀請。

以陽平關站為界，寶成線可分為北寶成與南寶成。北寶成為單線，而南寶成為複線。

先說南寶成，南寶成連接了成都、德陽、綿陽、江油、廣元等城市，在路網中的重要性極其高，顯然仍將使用很長時間，並發揮著重要作用。

下面我們來分析一下北寶成。

北寶成的壓力將在近幾年迅速釋放。蘭渝線通車之後，盆地入西北的列車可通過蘭渝線分流，而西成高鐵通車之後，可以分流一部分普速，還能解決成都、德陽、綿陽、江油、廣元等地北上和東區的問題。而普速方面可通過陽安複線、西康線來解決。比較困難的就是蘭州到西安的這一段。如果北寶成徹底廢棄了，廣元去蘭州和西安中間的城市是很麻煩的。但是這一部分客流占出川總客流的比重就很小了。

所以我的預測是南寶成維持現狀，而北寶成會慢慢減車，但不至於徹底廢棄。

可以不做為主要幹線承擔貨運，維持現有客運並且向旅遊線路傾斜

北寶成的軍事作用很大的。

等西成蘭渝通車後再看看吧！！！

寶成修複線應該是不可能的。

隨著蘭渝，成蘭，西成的竣工，寶成客運肯定會被分流

北寶成往後走可以考慮開發旅遊，南寶成地位不是可以輕易動搖的。