為什麼 WEY 銷量越來越好，寶沃銷量越來越差？
誰說看過評測的就一定會接受車評人的結論？正常人買車最終選擇還是要取決於試乘試駕的感受。
說個自己的例子，去年計劃換部MPV，因為早些年買過雅閣和思域，所以一直對本田有好感，又看了38號的奧德賽評測，覺得這車靠譜。結果去4S試了幾次，除了起步平順外，其他感受大部分和38號說都對不上號，猶豫中又去試了新GL8和夏朗，個人感覺整體產品力上都要比奧德賽強不少，家裡人試乘過之後最先排除的也都是奧德賽。
評測這玩意就是看個樂子，別太當真。要真有看完評測就能把真金白銀掏出來買車的主兒，那心得有多大啊！
寶沃的核心競爭力是「德國品牌」，這是2016年寶沃BX7首款新車上市後，立刻月銷量破5k，產品成交均價超過21萬，高於日產奇駿、豐田RAV4、福特翼虎的根本原因。
其實很多人都沒有注意到，寶沃一登場，就打破了中國本土品牌的平均價格記錄——歷史上，沒有任何一個中國品牌，曾經把銷售均價做到20萬以上，甚至在WEY之前，沒有人做到過15萬。
即使是銷量非常差、號稱逼格和標準非常高的觀致，均價也不到15萬。
但是，畢竟這個核心競爭力是建立在「謊言」的基礎上的。
上個月在北京出差時，酒店裡的樂視電視一打開，就播放著「寶沃BX5 源自德國」主題廣告。
（當時沒拍照，我放幾張17年內的寶沃市場活動照片給大家看看）
如果寶沃BX5是一款德國SUV，那孔子就真的有可能是韓國人。
當然，我知道，如果說2016年還有很多不明真相的消費者購買了BX7，在2017年，大家應該都已經明白真相了。
失去了「德國血統」這個核心競爭力，寶沃的銷量一落千丈。
BX5/BX7兩款車，前十個月，一共才賣了3.5萬台。
至於WEY為什麼銷量越來越好？
我在不同的時間點，對WEY曾經有不同的判斷——因為拿到的信息量不一樣。
WEY一年前在16年廣州車展發布品牌規劃前後，我寫了這個回答：
一苒：如何看待哈弗高端品牌 WEY？
當時我對WEY的態度是比較謹慎，覺得長城可能沒法同時兼顧Haval和WEY兩個品牌。
缺乏背景背書、技術積澱，新建渠道代價很高，內部管理成本增加，是我當時的顧慮。
1 長城Haval品牌認識到自己難以兼顧「追求性價比的客戶」和「追求高品質和面子」的客戶。所以以後可能短期內Haval品牌不會再對H8和H9這樣的高價車型做大的更新了。
H7的銷量是符合預期的，未來可能H7就是Haval品牌實際的價格天花板。2 WEY的定位還是比較務實的。這是很好的現象。沒有過分追求技術先進、價格昂貴。而是主力定位15-20萬的價格區間。在這個價位，如果產品做的好一點（更主要是設計要好，質感要好），是有不錯的市場機會的。參見Haval H7，寶沃、傳祺GS8的熱銷。3 比較難解決的還是渠道。要在一年內做100家獨立新店，感覺不太現實。土地、建設、資金、人員，真的新建店一般要2年。改造店可能是比較可行的。當然這幾年Haval經銷商比較賺錢，魏老闆要做事，經銷商們應該還是會支持。4 這個新的造型設計風格，比起Haval品牌濃濃的中國風味，更有了國際化色彩。可以猜測，一來是為了差異化，總不好兩個子品牌賣相太接近，互相廝殺。二來是為了國際化，出口市場應該在目標當中，這個新品牌的造型風格在國際上會更加普適。5 和之前寫的一樣，多個系列的產品運轉是困難的。容積顧此失彼。
在花大工夫做好WEY的同時，可能長城要想想怎麼優化簡化現在的Haval、C系列轎車、皮卡等業務了。中國市場雖然大，但Haval本身還是有潛力的。H6佔據了銷量半壁江山，其實H1，2，5，7，7L這些車型，未來都還有提升的潛力。單是打造好現有產品線的更新，已經不是一件容易的事，在這個時候繼續擴張，真的有必要嗎？H8-9沒有征服20萬以上的價格帶，難道換一個高貴的Logo就可以嗎？在沒有歷史品牌積澱和技術積累背書的情況下，新造的品牌是很難突然之間受到認可的，這方面觀致是一個典型案例。
在WEY17年春天發布後，我因為受邀去保定試駕了新車，後來又看到了實際的定價，我的態度有了變化，我寫了一個知乎回答和一篇專欄文章：
一苒：16.78-18.88 萬元，WEY 首款量產 SUV 的價格有競爭力嗎？六個配置車型哪款更值得買？
不按常理出牌的長城，打出一對K，名叫WEY
我看到了WEY的打法，很有針對性。
核心技術：發動機變速箱底盤，其實沒有什麼亮點——這一點，很多批評WEY的朋友，我認為你們說的全部正確！
但是問題是，中國消費者，其實不像網路上的汽車愛好者，真的很在乎「三大件」。
消費者在網路上總是口是心非的，或者說，網路上的有文化有知識的年輕人民意不代表真正掏錢買車的大叔的真實心理。
知乎er格外推崇飛度，三大件有實力，實用，性價比不錯。問題是這車其實銷量沒多高——現實里960萬平方公里里的海量大叔們還是更喜歡買朗逸和英朗。
WEY身上的道理是一樣的，你以為現實的中國消費者，真的很關心發動機、變速箱和底盤的表現？他們難道不是更在意「面子、面子、面子」嗎？
肉眼可見的威猛尺寸、豪華質感、大天窗大真皮大屏幕大輪轂，大大大大大大大大。
大就是正義，顏值就是真理！
其實我試駕過WEY VV7後，我就跟朋友說，這車，月銷量8k以上沒問題。
VV5後來出來，我說月銷量一定12k以上，VV7的1.5倍左右沒問題。
很多人覺得VV7貴？錯了。
其實不貴，你真的仔細跟哈弗H7比一下就知道了。指導價提高了7k左右，配置加了海量，至少值15k。
所以，即使完全不考慮質感的提升和新Logo的少量溢價，VV7其實比H7有性價比。
那些預測VV7不好賣的人，可能懂車，但肯定完全不懂汽車市場。
哈弗H7當時都能一個月賣4k，性價比更高、尺寸更大、氣勢明顯更強的VV7，根本不可能滯銷。
除了動力總成之外的部分，是WEY更有亮點的地方。(這方面沒有太高的技術壁壘，投資周期也比較短，也是消費者比較有實際需求的地方)
外觀設計，借前寶馬設計師領銜的設計團隊之手，可以用精緻時尚、富有突破性來形容。有點類似，小米之於紅米，OV旗艦機之於OV普通款。這台車，我相信會和不少外資品牌，尤其是較弱小的韓系SUV、PSA、三菱等品牌展開競爭關係。消費者對於這些外資品牌，並沒有很強的情感需求和品牌忠誠度。(看看網路上，有大眾神車粉，有日系吹，但你見過韓國吹和法國吹嗎?三菱吹10年前還有，但2012年後可能已經滅絕了。我唯一認識一個身邊的三菱粉，每天還在念叨的是停產了的EVO，跟崇禎皇帝上吊後的明朝遺子一樣)WEY從性價比上，也可和它們一戰了。WEY走了一條務實的品質升級的方向
這種品質的升級，與目前國內的消費大趨勢是一致的：中產階級消費者，希望東西品質好，但是價格不能太高。用英文來說，是要有Affordable Quality。(價格合理的品質感)具體在實施上，WEY沒有把發力重點落在汽車的機械性能上，而是落在了「車輛安全性」與「外觀內飾設計和質感」上。我認為這是務實的、符合市場需求的操作方式，也符合長城一貫的風格，始終順著本地消費者的實際情況造車。嘴上喊機械性能的網友有很多，但是，真追求機械性能的消費者，還是比較少的——不光追求這東西的人少，連有能力敏銳感知汽車機械性能差異的消費者，其實都不是很多。相反，通過在車輛安全配置、內外設計、用料質感上加碼，消費者的可感知程度會比較高。因為這些東西看得見摸得著，實實在在啊!
最後，總結一下：
從機械性能和整車設計的平衡性來看，我覺得WEY，其實很一般。
我開這台車的時候，感覺動力明顯不如H7。後來我一查數據就明白了，車太重了，1.95噸的質量！
配置堆太多，全車各種堆料做NVH！變速箱是長城自己研發的，氣質和之前H7的格特拉克完全不一樣，其實反應有點慢有點柔。
但從「迎合廣大中國消費者的庸俗內心需求」來看，
是的，從迎合那些「骨子裡就是要面子，不懂車其實也不想懂車也沒必要懂車，虛榮心比求知慾強的多，居家過日子的非常注重實際」的消費來看，WEY是一個很好的商品。
產品規劃的工作，做的很棒！
順便奉勸一下部分知乎er，其實沒必要把自己的科學選車價值觀，強加給樸素的消費者。
他們都是很實際的，人家生老病死柴米油鹽的，每天要工作養家賺錢。
人家對車，真的沒多大興趣——在知乎上，汽車作為一級話題，流量不知道比電影、娛樂、兩性低幾個檔次。
汽車本質上是人類社會中的一個小眾話題。對大多數人來說，就是自己的一個工具而已。
其實，這個提問里的兩個主角：WEY和寶沃，都是在努力的迎合「中國人」。
只是迎合的方式不同。
一個用的是所謂的「中國式豪華」，一個用的是「源自德國」的情懷。
你們更欣賞哪個呢？
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我的知乎live：
1、特斯拉算不算是汽車界的蘋果？
2、汽車這門生意是怎樣運轉的？
3、車造好了，是怎樣賣出去的？
知乎專欄：一苒說
長城的渠道太厲害了，渠道為王，鄉鎮都能買到vv的時代
為什麼大部分答案都在說38啊？？題目好像沒提到38什麼的呀？
有點茫然。
--------------------------以下為答案----------------------------
分開談下幾個比較關鍵的問題：
1.知名度
wey造勢很強，真的強，小到電梯間，大到馬路上廣告牌，VV7的廣告很多，而且還會專門拿出車子讓人員特地去開，去曝光。而寶沃呢？不談路上的車吧，連廣告我都沒見著過（當然也可能我沒見著，但是上海我基本上1個禮拜每天都往外亂跑，見到wey沒見到寶沃，肯定也有一部分寶沃自己的原因，無論是投放場地的選擇還是投放數量都是問題）。
2.外觀
外觀這個東西是仁者見仁智者見智的東西，但是看了下幾個論壇的評價對比，無論是VV7還是VV5的外觀，在認可度上都是超過寶沃BX5和7的，內飾上wey更是借鑒了賓士的出風口創意，又是電子屏，還是底部平的方向盤，現在買車的人越來越年輕，年輕人多少都是很在意運動風則個東西，而wey則是大優待的都給了買車的人，要知道平底部的方向盤可是很多3系車主想要的東西。
3.配置
不得不說，長城這次對wey是下過心血的，很多實用和安全配置都給了，但是寶沃卻沒有
比如胎壓監測、併線輔助、主動安全、自動泊車、陡坡緩降、舒適進入、皮方向盤、主副駕駛電動調節、led日行燈，霧燈，轉向輔助燈，氛圍燈、防炫目、這些東西在寶沃上，很多都是要加錢選配甚至不能選配的。可以說長城對wey誠意滿滿！而寶沃的BX就像領養來的！
4.行駛品質
車子我是沒開過的，但是從目前網上流傳出來的視頻，2個車子的評價都是比較不錯的。（有遇到wey的車主，我不確定是vv5還是vv7，評價是車子很好開，寶沃的車子都沒看到。）
三大件這個東西，我沒具體調查過，但是基於長城原本的基礎，即使有得獎的好的技術和成品，我覺得實際上也不會怎麼投放，和寶沃比起來可能寶沃口碑會好點，但是實際上這個價位，我認為半斤八兩。
5.銷售策略
不談具體的東西，光談廣告詞（畢竟我也不太懂，哈哈）
WEY的廣告詞「中國豪華SUV的開創者」「豪華，輕奢」「我是WEY創始人，我為自己代言」很不要臉，但是提到了豪華提到了開創，讓人忍不住想起賓士的那句「賓士發明了汽車」會讓人聯想到2者層次，而且很接地氣，輕奢，為自己代言，都是年輕人比較追崇的東西。
寶沃的廣告詞「ABB,B不是賓士，也不是寶馬，而是寶沃」先不說寶沃你的知名度吧，即使你有知名度了，也算你有能力擠入ABB的行列，可是你哪裡來的資格和自信把賓士寶馬從ABB裡面擠出去！？不自量力！
而且，你寶沃的銷售網點好歹多放點啊！！！你看看別人長城怎麼做的？
結合上面的5點，寶沃除了前期大肆營造的德國品牌，還有什麼優勢嗎？我真覺得沒有。即使wey的假油耗，但是一輛SUV購買者本身就不會抱著油耗很低的心態去買，多個幾個油耗百公里也只是6-30塊錢的區別，一杯星巴克。我個人是不認為買這車的人會很在意這個東西，就像我上頭說的，反而是給了WEY製造了極大的知名度。
再加上國人買車，很大一部分是考慮外在和品牌方面的東西，什麼三大件操控等等的東西，只有等你上到一定的經濟基礎才會去大佔比的去考慮，而國內的主力汽車消費人群買車的範圍是在10-20W這個區間，去考慮這些的也只是少部分人群。
你真的三大件差，他們其實並不會太在意（更何況wey也不差只是不夠好），畢竟買車，代步家用同時兼顧面子和實惠性，才是大部分最大的優先考慮問題。
那麼論面子，論逼格，沒錢硬要貸款上BBA，那些用戶可不是真的以為是熱愛奧迪的科技賓士的奢華寶馬的操控嗎？他們想要的不是這些，而是品牌帶來的附加值，簡稱B格。
這個東西，對不起，對普羅大眾來說，寶沃的品牌和外觀都不具備，而WEY的車，至少外觀的霸氣那是有了。
所以，寶沃越來越差，WEY越來越好，完全是情理之中的事情。
（PS：以上廣告指的是上海地區投放的廣告現狀）
中級suv油耗對比，數據來自小熊油耗，消費者應該更關心這個吧
這個問題其實很好理解：WEY是一個真心下了功夫的新品牌，儘管還有許多問題，從設計和市場定位上可以說是切中了這個價格區間里部分消費者的「要害」，各方面綜合來看還算對得起這個價格。廠家只要用了心，消費者自然會用錢來「支持」他。有興趣的朋友可以看看我對WEY和領克的評測https://www.zhihu.com/question/58573366/answer/280004248反觀寶沃，從頭到尾就是靠「忽悠」。一個已經死了好幾十年的品牌，借屍還魂就敢說自己是德國寶沃。逆向老途觀，發動機除了最大扭矩平台相比二代EA888略寬以外毫無亮點，變速箱和底盤調教還不如老途觀。，新技術上毫無亮點，配置上也不如自主品牌一個「德國品牌」如果行駛品質和新技術應用都保證不了就等於放棄了最強的競爭力，難道你要和日系去拼可靠性和經濟性嗎？所以一旦消費者認清了寶沃的真面目，自然也會用自己的錢去「報答」他。
我們屌絲是這麼算賬的，同樣配置然後外觀看起來舒服的SUV大概要比WHY貴個10-30萬，一年跑兩萬公里，就算他百公里比別人多100%還多的油耗，兩萬公里咱算它多花一萬塊錢，哪怕就把10萬的差價花完也得要十年啊。你們誰的車開了十年沒換過？說白了車做出來漂亮，售後點多，自然就賣得好。
38測來測去也就測出一個油耗偏高，這還是在關閉啟停功能怠速運轉之下測出的，沒有實際意義。現在VV7也賣出去幾萬台了，車主群體已經很龐大了，你看看汽車之家車主論壇和小熊油耗里VV7的真實油耗，有沒有他黑的那麼高。至於WEY為什麼賣得好，三個字——產品力。你去汽車之間對比一下，同價位的車，WEY的配置是無敵的，空間是數一數二的，豪華感營造的也很到位。外觀就更不用說了，沒有說不好看的。動力系統卻是不夠給力，但不到20萬的車，無論如何都不可能面面俱到。
關於38，忍不住了說兩句
38評價vv7：外觀超帥，內飾牛到爆炸，懸掛差點意思，動力調教一般，油耗作假。
很快汽車之家掛了一個視頻，兩個人做的測評：外觀超帥，內飾牛到爆炸，懸掛差點意思，動力調教一般，油耗…確實不準但也有其他車就是這麼設定的。
再看其他所有人的評測，拋開措辭語氣，幾乎完全一樣。38黑VV7？就因為他使用了「作假」這個詞？道理很簡單，你以為看38號的很多，其實真的非常、非常、非常、非常少。你隨便對比一個汽車和娛樂綜藝的播放流量就知道汽車是個小眾資訊欄目，而38號在汽車上面又是小眾的小眾——為什麼小眾，38號在汽車之家、易車上都沒有位置，而這兩家幾乎佔據了汽車資訊流量的80%。所以，你以為38號影響力很大，其實不過是網路上的小眾圈子而已，那麼反應到實際銷售中自然沒有多大影響了。
看到有關注的車圈大v關注這個問題了，順手聊幾句。
因為wey的產品力很強，設計也很漂亮，有幾百萬車主的哈弗背書。而四豪車之一的寶沃，大家還並不能對他產生信任，畢竟福田沒造過像樣的乘用車，突然造豪車這件事，長城，奇瑞等嘗試那麼多年，失敗那麼多次，沒理由福田就能一次成功吧？還需要功力積累。
都在講38？嗯，38的視頻確實給講出了wey很多優點的，我覺得他還是認同這台車的，對於油耗，他用了很大篇幅時間來講油耗高，然而很有意思的是，數萬名車主已經用事實說明這個問題不存在，他們的實際用車反饋，可比一兩個車評人靠譜萬倍。
四個排氣管這件事，之前加速慢，確實匹配不上。然而，更新tcu數據後，vv7的加速已經是在8秒區間，優化出了快1秒5左右！可見剛上市那會，長城為了保可靠性，調教是如何的保守。現在這台2噸重的大車，可以毫不客氣的講自己也有一些運動屬性了。
wey賣的好，因為設計，因為配置，因為空間，因為與豪華車匹配的nvh，因為長城十足的良心用料。
但歸根結底是因為售價，超高的性價比，沒別的道理。朗逸罵的人海了去了，不影響賣車啊。另外我注意到，提問者自稱「汽車自媒體人士」 「汽車評論員」。
很簡單，婦女節不懂車。
設計、生產、供應鏈、質保、營銷…他干過哪個?他懂的那點「技術」還達不到車輛工廠本科的水平。你讓他跟整車廠211的畢業生甚至是德國美國日本畢業的博士而且是一輩子就干這個的專業人員較勁，這不就等著被打臉嘛…而且我要說婦女節真心很窮。下面肯定很多人又要吹婦女節怎麼怎麼有錢自己買車測評了…可能對於你我來說，他是有錢；不過跟整車廠比起來，他那點錢真心拿不出手…一個簡單的油耗測量，他既沒有自己的專業設備，也沒有專門的場地，也沒有標準科學成體系的方法，也沒有專業的工程師團隊；他花的錢不過是一輛車的錢，這個錢真心數量級都不對…隔行如隔山，婦女節就是個娛樂視頻主持人，大家看他就當看郭德綱好了，樂樂就完了，別當真。至於他自己當沒當真我就不知道了…反正YYP參觀佛山工廠的時候表現的就是個怯瓢，真論整車生產技術，婦女節恐怕也未見得比YYP強到哪裡。題主改標題了，之前你說的可是38死命黑wey和死命吹寶沃。
出於好奇看了下兩車的評測視頻，對於wey的評價是懸掛一般，油耗方面作假，其他都是讚揚。對於寶沃，通遍強調寶沃在「自主品牌」裡面的表現和水平。這可是對「德國品牌」的寶沃一種致命打擊。 然而這就被定義為「死命黑」和「死命吹」？那麼我可以從題主提問的標題去定義你是長城的水軍嗎？以17-19萬的價格來說，VV7性價比無敵，外觀好看，符合中國人審美，配置高到不行，內飾完爆同價位車型，21寸輪轂帥到爆炸。至於為什麼有人黑他？我想任何一個廠家出了這款車都會被黑，奪人財路猶如殺人父母。另外關於油耗，以現在的油價來說，百公里相差一兩升油，普通人開一年的油錢也就多了一千來塊錢，假設你開十年，相差1萬多塊錢。我開XTS。
寶沃Bx5銷量越來越差，新一輪營銷傳播工作又要開始了。這樣的對比測評陣容，如果寶沃不掏錢，誰會把它拿來跟豪華品牌和合資品牌對比呢？
2個月前，去中信證券的一個沙龍做客，幾個證券界汽車板塊的負責人問我：「WEY的車有戲沒戲？」
我說不管VV7現在做的怎麼樣，WEY這個品牌一定有機會，原因很簡單：每一個汽車品牌就是一個大IP，每個品牌下都有自己的粉絲。長城在中國市場打拚這麼多年，僅Haval H6這款車，一個月就能賣6萬台，在3-6線城市和廣大農村地區，無論是線上還是線下，都積累了大量的粉絲，而且口碑還不錯。所以當這些人生活品質上行的時候，他們首先會想到長城Haval的高端品牌WEY。VV7的顏值符合粉絲對豪華車外觀期待，所以到店率是有保障的。而長城這麼銷多年售渠道方面的積累，又成為從到店到購買間轉化的良好保障。
至於寶沃，還沒有大量的粉絲基礎，銷售渠道也尚在擴展中。僅僅靠弩著講了一個德國品牌的故事贏得了部分消費者的青睞，已經是超長發揮。但隨著「人設」的面紗慢慢被揭開，沒有了所謂德國品牌的外衣，必定後勁不足。這很符合心理學中「回歸均值」，超常發揮之後，總要回歸真實水平。
回顧汽車歷史，靠小聰明、講故事熱賣的車型都持續不長久，能夠持續熱賣的車型，既要有與細分市場匹配的產品力，還要有成熟的銷售渠道，也不能缺被消費者認可的品牌價值。
據我所知，38誇了VV7很多地方。
只說了一個油耗高的事實。請問黑在哪裡？因為38，開過這車的反而會得到超預期的體驗。這是38太君黑之前沒能想到的吧哈哈哈
38太君說過加速14秒的寶沃動力很好，加速8秒多的vv7一塌糊塗，估計也就能騙騙買車都不去看實車試駕一下的小白
評論里說8秒多的，看看汽車之家更新tcu後的加速測試。現在又在扯加速好不等於底盤好，問題是我的屁股告訴我比crv強多了，這麼多跟風黑的，有幾個人開過這車？問過車主的真實感受了？真以為聽38扯幾個名詞就真懂車了？車子好不好是開出來的，不是動動鍵盤用嘴吹出來的
說水軍的，沒錯，自費20多萬的自干五，咋地我就不明白了，討論銷量，一個兩個扯什麼汽車媒體那些有的沒的，合著現在的車都是媒體在買？寶沃賣的好才有鬼了，定價高高在上，而能夠支撐的又只有所謂「BBBA」這個一戳就破的謊言。借更高品牌的勢，上汽廣汽吉利甚至北汽自己的紳寶或多或少都做過（哦對了還有奇瑞的寶馬發動機），可是像寶沃這種自己把自己給忽悠瘸了，真當自己出生高貴，然後把一切都壓在德國出生的做法每每想起來都令人智熄。福田也只是北汽的一部分，寶沃下面還有真·親兒子紳寶頂著，資源資源要搶，定價定價又受制肘，寶沃活著本身我覺得都是個奇蹟了。
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