為何有 V8、V10、V12、V16 引擎，卻沒有 V9 或 V11 引擎？

01-11

感謝邀請

簡言之：現代四衝程內燃機的工作方式，決定了要想讓發動機運轉平穩，就得必須是四衝程的整倍數。這樣就能最大限度的減少抖動和保證高速運轉時的動平衡。

這就使得偶數氣缸的出現成為必然。

在人類內燃機發展史上（僅限於汽車），水平對置發動機，星形三角布局發動機，星形多角度布局發動機（是仿照活塞式螺旋槳發動機的創意），等都有過出現，但氣缸數始終是4的整數倍。

曾經有過星形三角布局發動機的氣缸數是 9 ，但因為安裝，維修，保養等問題，只能作為一個曾經的創意而被擱置了。

或許有人會說，國內著名的3缸夏利，大發，奧拓，QQ等車不就不是4的整倍數嗎？

呵呵，由於3缸內燃機的轉速和功率，遠達不到4的整倍數發動機的轉速和功率。且排量一般在1.0以下，故此，沒有較高的抖動和動平衡方面太高的要求和限制。

說句題外話，曾經有過U型發動機的出現，也就是說，將兩個直列發動機設計到一起，兩個曲軸，但因為功率問題，而被擱置，取而代之的是W型發動機，W型發動機有兩種，一種是兩個V型發動機並聯在一起，這個和U型發動機類似，但發動機整體的高度降低了，所以有些車就採用了這種設計，還有一種是共軸，三列發動機，就好比V型發動機中間加了一直列發動機。

之所以說這些，就是想讓你明白，有很多的設計不是沒有，是你所知道或者看到的，是一種近乎完美或者奇思妙想的設計與經濟性之間的一個平衡而已。

其實，我個人非常中意轉子發動機，簡直就是妙不可言，只可惜，一直是個非主流。

有V5發動機，採用在HONDA RC211V摩托車上，不過此車近視作為競賽用途。奇數V型發動機在日常駕駛平順性與動力輸出特性上並不如偶數V型發動機理想，故民用市場上並未採用

大眾有個VR5是真的

哪有V16啊

是不是大眾那個W16？

兩個V8合併而成的

據說布加迪還試過W18的？

做雙不做單，做單的不協調的。動力不均衡。

星形發動機有九缸的，以40度均勻展開，保持平衡。汽車發動機如果做成奇數缸的，震動可就不平衡了，你就會看到汽車一抖一抖的。

直列是無所謂的，然而進入v形發動機之後，你會發現奇數缸由於曲軸兩側不平衡而導致的抖動磨損問題。

船用發動機有基數缸的，比如直列七缸

震動大