三菱帕傑羅好在哪裡？
剛看了個有趣的問題，「豐田陸巡好在哪裡？」，不少知友分享了很有價值答案。那作為與霸道陸巡越野能力不相上下的車型，大家又有什麼樣的看法呢？（第一版問題描述有錯字，今改過）
帕傑羅初代就已經使用前輪雙A臂獨立懸掛。
這時的LC還堅持前後硬軸。
第三代帕傑羅進化到4輪獨立懸掛，內嵌式大梁承載式車身,重心進一步降低。
1.成龍大哥很喜歡帕傑羅。（你資瓷不資瓷啊？）
三菱的超選四驅系統已經有了多年的歷史，從1990年代初在帕傑羅第二代車型（V33等）上面應用以來，陸續又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（第二代帕傑羅）變成了現在的電子輔助的SS4-II系統（第三、四代帕傑羅）。超選四驅就是一套常見的分時四驅系統，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位，在後兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅動力。不過值得注意的是，4H模式下，正常情況下依然主要由後輪提供驅動力，但是根據四驅系統搜集的行車信息，前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍內進行動態調節，這和許多電子輔助的全時四驅系統又非常近似，正因為有了這樣的能力，這套系統才能冠以「超選四驅」（SS4）的稱號。
超選四驅系統的優勢在於100公里時速內，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處於4H位置時，它相當於一台全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，而處於2H位置時，純後輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善，這樣駕駛者的選擇餘地就非常自由。至於4HLC和4LLC則用於不良非鋪裝路面，後者可以放大扭矩輸出（以V73為例，4HLC和4LLC的扭矩輸出為1:1.9），兩種情況下前後輪的扭矩輸出比固定為50：50。超選四驅（SS4-II）的不足之處在於中央差速器為較為特殊的電控粘液耦合器（VCU），應付一般路況毫無問題，但如果長時間處於極端情況下，它的可靠性還是不如傳統的純機械齒輪分動箱。
4.達喀爾之王。
要大扭力就要犧牲絕對速度，而絕對速度好的轎車，一般又扭力不行，一個問題的兩個方面很難兩全。
其實問題還不僅如此，由於越野車的發動機調校和車身自重等原因，越野車的油門響應也不會非常靈敏。PS:最重要的優點就是——比普拉多便宜，性價比更高。保值率比普拉多低，更適合入二手……(帕傑羅已經哭暈在廁所)在爛路上跑得最快的車.
橫向對比的話，帕傑羅的對手也只有普拉多了。帕傑羅是半承載式車身，底盤剛性上來講，沒有普拉多強。但是極端條件下帕傑羅的半承載式車身剛性強度也已經很夠用了，況且開起來也不像普拉多開起來像船一樣的操控。在高速上開起來對比一下會更明顯。不過半承載式車身結構目前像大切、發現4等都已經向這方面靠攏，發展方向吧，必經隨著經濟發展，爛路會越來越少的。舒適性上總不如suv舒適。同樣的價位，帕傑羅是兩把鎖，中央差速鎖跟機械後差速鎖，而普拉多只有4.0或3.5的頂配才有，普拉多的是電子差速鎖，但是和機械後差還不是一個檔次，電子的嘛，你懂的，從穩定性來講不如機械的，不過豐田的做工還是很硬的。走爛路上，越野圈裡的車友都會說帕傑羅上下顛，普拉多橫向晃動。如果家裡有mpv的話，可以考慮普拉多，如果想兼顧mpv，還是考慮帕傑羅吧。
很意外看到這個消息，回復的人不多，也就挨個看完了。有些回答，我覺得有必要再聊聊。
我開車時間從大二直到現在，近十年了。最早一次開車，是家裡舅舅、伯伯，我們仨一起去新疆自駕， 那邊我16歲，在戈壁灘旁邊的國道、省道上開車，車是帕拉丁。
再說說我自己吧，我從小在大院生活，對吉普車的印象和感情很深，以至於我一直夢想著大雪畢業工作後，就買輛吉普車，或者說越野車。選擇有玩車的類型：不知道幾手的2020；停產了但是有國內復刻生產的的切諾基25、2700；有獵豹、有帕傑羅，也有B40或者牧馬人。
為什麼沒有買霸道？我大學時候開過，第一輛是國產的4.0，第二輛是日本原廠進口的4.0。為什麼開後過兩輛？因為第一輛的後備箱書包在我倒車時候撞電線杆上了，碎了，就又換來一輛開。兩個車，4.0級別，都是這四驅了，差速器、差速鎖這些老生常談、爭論不休的設備都有、技術也有。但還是要說為什麼沒買？很現實：貴！價格太高！
至於為什麼沒買國產、中東的霸道2.7？我也用回答這個問題的人的一句話來說吧：可能確實不懂車。
當然，這麼說有點武斷，買什麼車都是各有所需。
可如果真要是為了越野，就是奔著好的越野性買2.7版本，那就是真的人傻錢多了。
我今年30不到，年齡也應該不像那位仁兄回答的「要麼年紀大」、我陳述了一點點沒好意思點透他應該也不像他說的「不懂車」罷。
至於哪懂了？問題下前幾位的大神們講解意境很知乎了！我當你買車也是參照了這輛車的這些標準，更是參照了自己的經濟實力和家庭人員構成，也考慮到了個人的興趣愛好。
延伸一個問題：這世間，一切的選擇困難綜合症都是因為一個字：窮。
那麼繞遠一點，未來不這麼窮了，會買什麼車？還是買帕傑羅？或者帕傑羅怎麼處理？
如果真是過好了，肯定不這麼任性買個大傢伙了，5米長、停車真是難！買個豪華轎車吧！帕傑羅怎麼辦？你會隨便拋棄一個可以信賴、只要在一起就是過命關係的哥們？
另：知乎是個有謙遜的平台，別誰誰一上來就大言不慚說話不過腦地胡吐露一番。挺丟人的！比普拉多便宜…
車主來給你詳細講講吧，看來知乎的回答也不是質量都高。在這裡我先不講帕傑羅什麼地方好，先講講越野車吧。在我的觀念里大體把SUV分成兩類，一類是真正用在荒郊野嶺的，另一類是轎車升級版的SUV。這兩者的差別在於設計的初衷不一樣。最初（前者）SUV是在皮卡車型的基礎上改進兒來的，而且這種以後驅為主的四驅方式很有優勢。後來各車商發現這類型車很有市場，並且許多人只是喜歡這種車的駕駛感受，從來不越野，後者就產生了，以轎車為原型改進的SUV。這類車多數以前驅為主（也有後驅為主的，後驅為主的一般品牌就比較高端，做後驅或者四驅轎車起家的） 後者在這裡不做過多討論，帕傑羅的歸類在前者，所以講一講這類車。車越野能力強，大體可分為三個因素，穩定性，動力，驅動力分配合理。（在這裡我沒有討論離地間隙，原因是既然已經定位在討論這個類別的車，離地間隙都不小而且這個討論原廠數據意義不大，很多人都改動過自己車的離地間隙） 越穩定的車能在越大的斜坡上駕駛，想提升車輛的穩定性需要更寬的輪距（參考搜索法蘭盤、負偏距輪轂），更低的重心，輪距寬在一定程度上也影響通過性（比如騎在沙樑上開的時候卡住），所以最優的解決方法是在設計的時候優化，讓車的重心降低，之前有人講過了對比陸地巡洋艦（lc）的地盤設計，在此不多贅述。 動力強意味著可以爬更大的坡，需要跳山包的時候可以把速度提上來。帕傑羅有三種發動機3.0汽油、3.8汽油、3.2t柴油，但是國內只進口3.0（曾經進口過3.8，已停售)動力上可以說是瓶頸了，加速很費勁（不過可以看看2700霸道找安慰，哈哈 ）。對於另外兩個版本的帕傑羅可以說是很強悍，3.8在兩千多就可以達到峰值扭矩，3.2t柴油版可以說是變態的水平了，澳洲官網上寫著它可以拖拽3噸的房車，這時豐田4.0的車已經不用和它比了。最後講講驅動力分配。這也是帕傑羅的精華所在。先說說差速器，這個裝置說的簡單一點可以這麼理解，讓一個帶動兩個軸轉動，並且這兩個軸可以轉速不一致。一個四驅車需要三個差速器，發動機連接中央差速器，中央差速器連接前後兩個差速器實現四個輪子同時都有動力。但是這樣存在一個問題，在有一個輪子被架空的時候，架空的輪子會空轉，其他輪子沒有動力（這個詳細講比較複雜，可以簡單理解為摩擦力最小的輪子在動力足夠的情況下先打滑，出現空轉是所有輪子的提供的力等於打滑輪子的滑動摩擦力）有沒有感覺四驅車弱爆了，隨便就可以讓它沒有動力，所以要把這個問題解決掉。其實解決原理很簡單，讓兩個被轉動的軸轉速保持一致。方法大體有三種，差速鎖，限滑差速器（又稱lsd），電子限滑。差速鎖從字面意思上理解就是一個鎖死裝置，將兩個軸硬連接，這樣兩個被轉動的軸必須轉速一致。限滑差速器則是介於差速器和差速鎖之間的一種中間產物，在轉速差大到一定程度的時候通過摩擦片或者其他手段將兩個軸連接。這種差速器看起來挺完美的吧，但是用在越野車上的不多，原因在於這種差速器不能長時間處於鎖死狀態，如果空轉經常發生，差速器會過熱並且可能無法實現鎖死，所以這種差速器多用於賽道。最後講講電子限滑，它最簡單，它將空轉輪子制動，使其產生阻力，動力就能分配到其他不空轉的輪子上了，缺陷在於它在空轉發生之後才會啟動，並且不可能長時間制動，因為它不長眼，不知道空轉已經被制動輪子現在是否已經離開打滑的區域，所以電子限滑會短時間制動後鬆開剎車，如果輪子又發生空轉，它再一次制動。明白了驅動力分配的幾種方式，可以看出，對於越野車而言，合適的有差速鎖和電子限滑。如果一輛車有三把差速鎖（三把鎖車的是神器），在全部鎖死的情況下只要有任意一個輪子有附著力就可以開出泥沼。如果有一把差速鎖（一把鎖的情況一定是中差速器帶鎖，不明白你可以想想鎖放在其他位置車遇到什麼情況不能脫困，一把鎖的車屬於入門的）只要兩個前輪或兩個後輪有附著力就能脫困，如果有兩把鎖（另一把一定在後輪，因為這類車的四驅形式後驅為主前驅為輔，兩把鎖的車屬於能力強的）車只要有一個後輪著地就能脫困。帕傑羅有的是一把差速鎖，有的是兩把差速鎖，同時在差速鎖的基礎上還有電子限滑，其脫困能力是很強的。對於越野車還有一點很關鍵，扭力放大檔，這個檔類似只有兩個檔的變速器，一個檔為平常開的，另一個檔（當你調解分動器到4llc的時候）扭力會放大，其原理相當於變速器減檔但是效果大的多。扭力放大檔並不是所有的越野車都有，帕傑羅有沒有呢？我不說了，估計你也猜出來了。說點淺顯的輪越野能力，比帕傑羅強的不多，也就三把鎖的牧馬人了，當然也有不少車我認為和帕傑羅越野能力差不多，也不比它差。所以認為它好還有其他原因。最重要的肯定少不了價格，和它一個級別的車沒有價格比它低的，當然保有量小的車保值也不行。價格差不多的只有2700的霸道，和霸道比較一下，發動機雖然老，也比它的強多了，六缸和四缸是本質差別，不僅是動力大的優勢，效率一定更高，車的振動一定更小，發動機的聲音也更好聽。底盤優勢有人已經回答過了，我也不比多說，安全很重要。同時當年的2700沒有電子限滑和後差速鎖（現在的增加了電子限滑，依然沒有後差速鎖），越野能力真的不敢恭維。霸道也有優勢，在於多一個車載冰箱，個人認為沒啥用，想和冷飲到處是便利店，不過用這個冰箱裝個逼還是可以的。還要補充一下關於車的可靠性，最可靠的車還是霸道和陸巡，西藏地區，沙漠里跑的多的上年頭的車還是他倆，但是帕傑羅v31，33系列的也不少，當年同樣很早進入中國市場的大切諾基並且還在惡劣地區使用的我一輛都沒見過！雖然老帕傑羅還用著的少一些，但是我認為很可能和當年v3幾系列的剎車設計缺陷有關，後來帕傑羅車型就不好賣了，但這並不是一個問題，v7幾、v8幾、v9幾的車和那些老車的地盤，剎車系統完全不一樣，也沒有出過任何問題。而且帕傑羅質保5年，質量真的很可以了，車開到現在除了換油，沒有修過任何部件，這點出乎預料。
座椅好，坐上面跟做紅木沙發似的。油耗好。沒15個油都不好意思說自己開的越野。保值。普拉多開五年還能賣30+，咱這打個對摺都沒人要。
帕傑羅越野自駕首選，憑兩把鎖越野性能同價格就沒有對手，而且由於難免要開公路，他的適時四驅用起來不要太方便，各種切換。公路駕駛感受也不算太差，就是變速箱太搓了我一般都開手動擋。
尋找三菱資料，無意中翻到這個帖子。
三菱越野究竟有多牛，雖與Pajero 無關，可是看過一個視頻決定發圖上來。
傳說中的怪獸引擎
三菱 pk 豐田，豐田被虐成渣!
說走就走，so easy！
好在成為了國內經典的反面案例。制動缺陷，有潛在失效風險還拒不承認，直到發生事故導致行人死亡，被法院判了廠家有責任才肯召回嘛！它是每個車企都知道的經典反面教材。關鍵詞搜索一下就能知道這個案子的來龍去脈了。
特別專業的不懂，也不喜歡研究那些技術性的細節，作為一個車輛的使用者，我只要知道一輛車的性能能給我帶來什麼就足夠了，因為我不是做車的，也不是買車的。但作為一個帕傑羅的鐵杆兒粉絲，只說說擁有帕傑羅V33和V97的駕駛感受。
先說V33吧。
1998年底，神經病一樣花五十多萬購入當年剛剛出來的V33掐腰版，理由很單純，就是喜歡它的外形：大、好看、與眾不同，因為那時候國內私人開這車的很少。什麼越野、四驅、差鎖、豁車等等一概不懂。
上了牌照後的一個星期，被朋友慫恿著就開始了人生第一次自駕之旅，隆冬的12月底走國道、小路，一路向西，穿內蒙、甘肅，直奔敦煌，然後青海湖、寧夏再回北京。沿途冬天西部壯美的景色，人煙稀少的戈壁灘，大雪中的祁連山，還有凄涼的陽關、玉門關等等，簡直美到震撼，
要知道那時候去玉門關臉公路都沒有，只有土路，和著早晨的金色陽光，汽車掀起的金色的煙塵，賓士在金色的隔壁上，簡直美極了。自那次起，冬天遠足成了我的最愛。這一趟爛路加雪地顛簸的旅程，讓我第一次愛上了一輛車，帕傑羅，因為它太可靠了。
回來後直接送到小營那邊的三菱特約維修站，現在的北京菱順（那時候還沒4S店一說），只做了首保，因為路上換了次輪胎又調整了一下動平衡完事。記得一位老師傅交車的時候問：「新車就哪兒瘋去了？車裡這麼臟！」我說敦煌。老師傅說「跑去吧，這車皮實。」
真的皮實。
後來開這V33又去了西藏、內蒙等地方，再後來開始輕度豁車，沙地、水坑什麼的。歷次遠足，肯定帕傑羅，家裡換了好幾次車，唯獨帕傑羅不換。
直到開了三十五萬公里，仍然沒有大毛病，只局限在小維修和正常保養
。
2014年底，車被盜，心疼至極，但換個角度想，偷這車的人絕不是為財，也許它在某個地方還跑呢，心理也就舒服了。
V33的優缺點：
皮實，不愛壞。只要按公里數正常保養、更換易損配件，用好點的機油和汽油。
可靠性強，就算出了小問題，因為它機械部件多絕不會拋錨把你扔到路上不管，開車遠足這個很關鍵，就算有再大的問題，車能跑起來就能救你。再有就是對吃油上不嬌氣。在西藏的私人小加油站里（只有油桶放卡車上的那種）用絲襪過濾汽油後加進去，照跑不誤，完全不用擔心油品問題。
發動機就不多說了，網上一搜一大堆專業術語。而三菱把6G72的發動機沿用至今自有道理，反正三十五萬公里這發動機從來沒出過問題。
超選四驅，帕傑羅的拿手好戲。V33還是純機械的，自己通過眼睛、手來掌握自己的安全，個人覺得比電腦靠譜吧。我在城市裡也是自始至終只用4H檔，圖個穩當，因為兩驅開起來實在是飄。4HLC用在雪地和泥地可以保證安全，4LLC爬坡和特別厚的雪地和泥地，但極少用到。但V33在4LLC的時候，水溫會瞬間升高。
V33隻有中差，所以4LLC的脫困能力在當年雖然也算不弱了，但沒有後差鎖配合還是差點。
底盤還是大梁，後減震還是鋼片，配合全車身的鋼板，這車沉的不得了。所以能跑到160公里/小時已經氣喘吁吁的了，從120公里/小時到160公里/小時車速，我記得要在高速路上忽悠一、二公里才成，還得沒有上坡。非承載車身的大梁對越野車的剛性有好處，但平時坐上面真顛啊！所有坑坑窪窪全都直接傳到你屁股上。
操控，這車就別提操控。尤其有些人拿它和轎車、SUV比，那根本就是兩回事。方向盤因為考慮越野性能有很大的框量，說白了，高速上你輕輕撥一下方向盤，車是不會跑偏的，這種方向談什麼操控？它的目的是下公路，是讓你走別的車不敢走的地方。
V33最讓我頭疼的地方是空調和水箱。空調在大夏天基本上就不管用，車裡車外的溫度差不多。水箱，不知道是個體原因還是太小，經常高溫，尤其是悶熱天氣。
反正想要舒服，就別買這車，想要出遠門踏實，非它莫屬。
流氓鉤，就是一個黑黑大大的鑄鐵拖車鉤，我這個V33被轎車追尾過兩次，都是撞在拖車鉤上，我下了車看看，寒暄一句就走了，留下後車車主看著自己的車前臉鬱悶著，所以這拖車鉤被戲稱流氓鉤。
我曾經對著家裡的兩台車，一台V33，一台X5，問我太太：「如果哪天天災人禍我們得跑，開哪輛？」太太毫不猶豫的說：「帕傑羅。「 也是，除了踏實，那時候我還養狗，兩條比格在后座，兩條拉布拉多放後備箱，帶出去玩毫無空間壓力，逃跑也得帶上他們。
中間也開過一陣其它全時四驅SUV。先是BMWX5，操控一流，跑到200公里/小時不會讓你緊張。但太嬌氣了，一點小問題就拋錨叫車來拖，後來不明白應該是它伺候我，還是我伺候它。
然後就是斯巴魯XV，好開，輕鬆，省油，操控不比X5差多少，但價格可只有1/4。
可總覺得差點什麼。。。。。。
2017年初，果斷再入帕傑羅V97，雙差版。但這時候對越野已經沒了太大興趣了，完全是出於情懷吧。所以當時也想，這後差鎖可能根本用不到。
外觀是我喜歡的類型，相對前一代硬朗了好多，而內飾相對V33又改進太多了，但我根本不關心車的內飾，越簡單我越喜歡，最好除了儀錶什麼都沒有，這個不多說了。
因為平時只是開車通勤。這一年來對V97公路表現必須贊一下，籠統的講，是介於X5和XV之間吧。沒有X5的那種指哪打哪那麼準確，但比XV更穩健，但必須是4H檔，2H還是有些飄。我自有一個試驗車身穩定的地點，就是從京平高速往T3，出京平進匝道後有一個急轉彎，也是我回家必經之路，在沒車的時候以70公里/小時的車速不踩剎車直接拐這個彎，三輛車給我的感覺幾乎沒有差別，這對於一個越野車來，對於我來講已經足矣。而其它方面，經過底盤改進等等，現在的帕傑羅在公路上駕駛已經和SUV沒太多的差別。流氓鉤還是流氓鉤，四驅還是超選四驅，發動機也還是那款發動機發出熟悉的聲音，其餘的已經全變了，空間方面，比之前的V33相對小了一些，尤其是兩個前座空間。
但超選四驅的能力提升不少。
前幾天元旦，臨時任性，帶著老婆開著帕傑羅直奔烏蘭布統看雪景去。這才真正又體驗了一把帕傑羅的可靠性。
三百公里高速，基本上以140公里/小時跑下來的，轉彎、併線、超車操控精準輕鬆，新增的巡航定速在腳累的時候可以放鬆一下，從140公里/小時到160公里/小時再也不用忽悠幾公里了，雖然不會像轎車反應那麼快，但足夠用，遇到側風也不再有V33那樣快被吹翻的感覺，一路高速輕鬆穩健地直達目的地，最關鍵的是，連續開完5個小時的長途，不累，這是我對跑長途的車的基本要求。
開進御道口就開始了全路段積雪。越往裡走，雪積得越多越厚。這兩天在景區內部，帕傑羅將超選四驅的好處發揮的淋漓盡致。
普通積雪路面，有柏油和土路露出來的地方，只用4H足夠，時速50-80公里/小時；全積雪路面，用4HLC，時速在50公里/小時，下坡時再慢點，絕不跑偏，很安全。我們大部分遊玩的時間是下了公路，直接開到沒有路的但厚厚積雪的牧場或草甸上去，在積雪30-50cm的野地里只用4HLC完全可以暢行無阻。在寒帶地區生活的人知道，零下20度的雪是像麵粉一樣，不會凝結到一起的，所以靠車身重量碾壓出道路幾乎不太可能，而且容易打滑，但一個比較靠譜的四驅還是很實用的。
其中用到兩次4LLC加後差鎖，一次是上比較陡的雪坡，車輛慢慢悠悠的就那麼爬上去了，一次是在將近一尺厚的雪路上，用4HLC被卡住後改用4LLC，扭力放大1.9倍後多發動機聲音瞬間怒吼一般，讓車輛直接衝出積雪。
全程在行駛當中，4H和4HLC之間隨時不停車切換，雖然V33也一樣，但切換的順滑度比V33要強很多。而且沒見到在4LLC的時候水溫瞬間升高的情況，也許是因為太冷的緣故。
這次雖然不是真正的極限越野，但全面體會了一下新帕傑羅的高速和四驅。對於我這種喜歡自駕的人來講，各方面都很滿意，再次找回了帕傑羅的可靠性，讓旅程更省心也更安全。而且，在夏天再也沒有空調不涼的困惑了。
帕傑羅和勁暢最大的優勢是性價比高。不輸霸道的越野能力，使用方便的超選四驅，比Jeep路虎和自主品牌更好的可靠性，比自主品牌高的品牌附加值，再加上勁暢落地30萬以內的售價，性價比確實很高。再加上三菱的保值率比較差，五六年車齡七八萬公里里程的二手帕傑羅，基本20萬左右可以拿下，很適合資金實力沒那麼雄厚的越野玩家。
回答的往往都是沒開過帕傑羅的 鍵盤俠又要出來裝逼了！
三菱有自己獨特的四驅技術。
超選四驅。三把鎖的帕傑羅、牧馬人、普拉多都出來了，可能我孤陋寡聞吧～
在呼倫貝爾租了輛帕傑羅，當時路爛，巨顛簸，那放著音樂的CD一點兒不帶卡的，十幾年前的車啊！當時真是驚到我了
開過一段時間帕傑羅，操控性還是不錯的，比普拉多強。越野方面，帕傑羅比低配的普拉多應該是強。
三菱是重型工業設備生產廠，所以造出來的功能用車，依然跟重型設備一樣耐艹
以前還行現在買這個車我覺得不是年紀大的就是不懂的千萬別跟霸道比
推薦閱讀：
※你為什麼買 / 不買 SUV？
※女生開個牧馬人，就會被別人以為很強勢嗎？
※關於小切諾基（北京吉普），你有什麼樣的故事？
※為什麼一直想自駕游，對我這種人有什麼現實意義？
※為什麼普拉多頂配才有後差？