如何看待大陸啟用 M503 航線北上運行航線及相關銜接航線？

01-11

2018 年 1 月 4 日上午，中國大陸民用航空局宣布 M503 航線北上運行及相關銜接航線開始啟用，希望可以緩解運輸壓力。此次開通航線未經過兩岸協商，台灣陸委會嚴正抗議，宣稱既有的兩岸航線運輸壓力並不大，並認為此舉增加了台灣空防壓力。
背景鏈接：維基百科-M503航路事件
中國大陸民航局相關新聞稿：中國民航局
台灣聯合報相關報道：聯合報
台灣陸委會新聞稿（簡體）：陸委會

托蔡總統當選的福，這幾條拖了兩年多的航線終於開通了。

早在2015年，民航局為了緩解東南沿海的航線壓力，就已經著手航線開通計劃，當時所有流程都已走完，也得到了ICAO的批准。航線完全在所謂的海峽中線以西，全程在大陸的航管區域，可以說與彎彎沒有任何關係。可當時為了照顧彎彎的所謂安全顧慮，前後跟彎彎做了多次溝通談判，中間也多次修改，可最後彎彎還是不接受，只好開了一部分。

如果這事協商的對方是任何外國政府，大陸的所作所為都可以稱得上是喪權辱國。可就因為是彎彎，這麼個傷害大陸人民利益以滿足彎彎安全感的事情，就這麼不了了之的拖了幾年。要不是蔡政府不承認九二共識，這麼幾條有利於大陸民生的航線恐怕一直都要是空置下去了。

對於這事，彎彎的跳腳是一定的。可除了跳腳，它又能怎樣？至於說到迫降民航，打下飛機啥的，就更是笑話了！這是ICAO明文批准的航線，航線完全在所謂的海峽中線以西，全程在大陸的航管區域，任何彎彎軍機迫降，威脅民航安全的動作都是戰爭的開始，而且彎彎沒有任何國際制高點。蔡政府是一群騙子，可不是一群瘋子。

任何把中國未來統一的希望，放在所謂彎彎人民感情基礎上的政策，都是愚蠢無效的。只有從大陸人民的利益出發，增強大陸本身的勢力，才是未來統一的正道。

最後，要再次感謝蔡的當選，並且堅決支持蔡在干六年！

這是一件很有趣的事，現在PTT上已經吵了一片

從PTT鄉民的反應里，我看出了激動、憤怒、無奈等各種情緒，唉，沒辦法，實力比不上別人，只能憋屈著。

從鄉民的反應里，我們也能看出他們的無知。海峽中線這種東西，只是一條默契線，有默契則線存，無默契則線亡。當年台軍空軍強盛的時候，福建、廣東、浙江，有何處不能去？現在解放軍強盛起來了，台軍只能戰戰兢兢地龜縮在中線以東，惶惶不可終日。這讓我想起小學時的同桌，在課桌上畫出一條「三八線」，拚命喊著「你不能越線」，然而這種色厲內荏的叫喊又有什麼卵用，只能彰顯出自己內心的恐懼與戰慄。

鄉民們喊打喊殺，可在台空軍眼裡，只能是各種無奈吧。

台灣人別的沒學好，把白左的雙標精神學得是活靈活現。自己在中線以東很近處有條L1航線不說，卻對大陸的M503唧唧歪歪。大陸正正噹噹地在上海飛航區里設置的航線，關他們何事，跟你說一聲是給面子，但是現在還需要像15年那樣再給面子嘛？

現在要做的就是打臉，希望以後PLA的空軍多過中線去逛逛，讓台灣人慢慢習慣習慣。

所謂的海峽中線，是由台灣當局單方面劃定的，大陸根本不予承認。

1954年12月2日，台灣當局與美國簽訂"美台協防條約"後，美國軍方出於控制衝突規模、明哲保身的考慮，要求台軍所有戰機和艦艇必須在台灣"海峽中線"以東活動，否則就得不到美軍安全保障。
由於這條中線是美軍太平洋司令部軍官戴維斯劃定的，因此台灣"海峽中線"又稱"戴維斯線"。從此以後，台灣空軍即以"海峽中線"規划出自己的所謂"防空識別區"。

事實上，台灣當局自己也沒把這條海峽中線當回事：

從1962年10月1日開始，台灣「國防部情報局」開始陸續派遣武裝特務，秘密由台灣高雄乘船出發，偷渡到廣東沿海地區的海豐、惠陽、電白、台山等縣沿海登陸，來勢很猛。

不知道在台灣匪軍的眼裡，廣東省算是海峽中線的哪一側？

1964年7月8日傍晚，「國防部情報局」派遣所屬武裝特務51人組成「江蘇省反共救國軍第19縱隊第1支隊」，乘坐偽裝成日本漁船的「滿慶升1號」、「滿慶升2號」在江蘇沿海地區登陸。他們一上岸，就被我沿海軍民圍殲。

不知道在台灣匪軍的眼裡，江蘇省算是海峽中線的哪一側？

自1963年1月至1965年1月兩年里，在浙江沿海偷渡登陸和海上襲擾的8股國民黨武裝特務，均被駐浙部隊和民兵殲滅。

不知道在台灣匪軍的眼裡，浙江省算是海峽中線的哪一側？

1963年10月6 日，情報局第三處派遣「山東省反共救國軍獨立第十二縱隊」武裝特務16人，在司令張允吉少將率領下，從台灣乘船到南朝鮮鹿島，在朴正熙傀儡集團的幫助下，進行休整補給，向我國山東省海陽縣大辛家地區偷渡登陸，結果又被山東軍民殲滅。

不知道在台灣匪軍的眼裡，山東省算是海峽中線的哪一側？

1956年10月19日凌晨，台灣國民黨飛機在廣東省防城縣（今廣西防城港市防城區）大菉區那勤

鄉與廣西省上思縣交界的鹿闊山空投武裝特務黃理興等5名。

不知道在台灣匪軍的眼裡，廣西算是海峽中線的哪一側？

1963年10月21日，台灣當局派遣少校支隊長羅潔率領的「141支隊」9名武裝特務在福清新厝登陸，潛入莆田江口一帶後，全被殲滅。
同月25日，台灣當局派遣的又一股武裝特務「獨立第九縱隊」5人，在少校司令吳國英的率領下，從平潭縣平海灣偷渡登陸，至鷺峰一帶被全殲。

不知道在台灣匪軍的眼裡，福建省算是海峽中線的哪一側？

更侵門踏戶的事情是下面這個：

台灣匪軍這都打到青藏高原來了，不知道青海省是在海峽中線的哪一側？

面對台灣當局屢屢鴨霸，大陸方面自1949年來一直忍氣吞聲，從來沒有展開過對等報復。

即使大陸不承認台灣當局劃定的海峽中線，但實際上仍然還是保持了尊重，並不越線。

更過分的是，此次開通的航線，完全在海峽中線大陸一側，根本就未曾越過這條非法的中線，即使如此，台灣當局仍然極為蠻橫地頤指氣使，侵門踏戶地威脅中國大陸「立即停止此條航線」，氣焰囂張。台灣當局傲慢的霸權主義、帝國主義心態，可見一斑。

台灣當局的帝國主義心態還不止如此，在經濟上同樣加緊逼迫，台灣當局迫使中國大陸簽訂了喪權辱國的不平等條約《海峽兩岸服務貿易協議》，大陸對台灣開放高於此前對WTO承諾的水準，一次性出價，涵蓋行業類別之多、開放力度之大，用大陸海協會會長陳德銘的話：「在大陸已簽署的類似協議中，前所未有」。

澳大利亞媒體對這個不平等條約的內容羨慕有加：

澳洲媒體「商業觀察家」8日刊登評論指出，澳洲在經貿談判中，如能獲得中國大陸如同在兩岸服貿協議的相同讓步，澳洲總理艾波特（Tony Abbott）將獲得澳洲民眾如英雄般的看待。
澳媒評論：羨兩岸服貿協議待遇

中國大陸是世界第二經濟大國，同時也是軍事強國和政治大國，面對這樣的鄰居，台灣尚且表現出如此欺壓霸凌的行為，可想而知，台灣面對排名更靠後的日本、英、法、俄羅斯的時候，該會是一副怎樣的窮凶極惡的嘴臉。面對更弱小的菲律賓、越南的時候，就更不用說了。

台灣當局應該知道，帝國主義、霸權主義、強權政治那一套，是嚇不倒英雄的中國人民的，也是嚇不倒全世界熱愛和平的人民的！

「如果帝國主義一定要發動戰爭，你害怕有什麼用呢？你越是害怕，戰爭也許還會來得早一些。因此，我們有兩條：第一條，堅決反對戰爭；第二條，如果帝國主義一定要打仗，我們就同它打。把問題這樣想透了，就不害怕了。」

毛澤東：若帝國主義要發動戰爭害怕有什麼用呢

中國人民願與各國人民一道，為反對霸權主義和強權政治，推動多極化進程，創造世界美好的未來而共同奮鬥。
《江澤民同志在首都舉行迎接新世紀新千年慶祝活動上的講話》

台灣的反應：

中國擅自啟用M503航線國防部：必定攔截、警告與驅離

中國今早宣布啟用M503航線北上運行及相關銜接航線，對此，陸委會已表達強烈抗議，國防部隨後也發出聲明嚴正表示，國防部堅決反對中共使用未經協商之航路。國防部也強調，以加強海、空域情、監、偵作為，凡侵入海峽中線以東區域，威脅我國空防安全者，國軍必定依「國軍經常戰備時期突髮狀況處置規定」予以攔截、警告與驅離。

國防部指出，中共遼寧號航空母艦由數艘作戰艦伴隨，自駐地出發，航經舟山島，判將執行跨區遠海長航，國防部持續掌握其動態。

此外，國防部嚴正表示，中共未經雙方協商下逕行啟用M503由南向北航路，使用W121、W122、W123航路，罔顧台海飛航安全。基於維護我國防安全，國防部堅決反對中共使用未經協商之航路。

國防部強調，國軍已加強海、空域情、監、偵作為，凡侵入海峽中線以東區域，威脅我國空防安全者，國軍必定依「國軍經常戰備時期突髮狀況處置規定」予以攔截、警告與驅離。

——————2018.1.5更新，蔡英文的回應：

蔡英文重批大陸啟用M503線，總統府：衝擊區域和平穩定

中國大陸民用航空局突然宣布，M503航線北上及相關銜接航線開始啟用，引發爭議。對此，總統府國家安全會議5日召開會議，認為這是中方片面改變台海現狀，並對東亞區域的和平穩定造成衝擊。

面對此一問題，總統府國安會上午召集會議，認定中國大陸的舉動，已經片面改變台海現狀，並對東亞區域的和平穩定造成嚴重衝擊與各方不安。

總統府指出，整體局勢發展，國安團隊維持密切關注，並預作各項應處的準備，也會與區域各方保持聯繫，以確保國家與區域安全穩定。

總統蔡英文也在推特英語發文，說明兩岸穩定是區域穩定的基礎，而大陸近期各項片面的舉動，包括啟用M503航線都無助穩定，應該避免這樣的行為，而台灣維持現狀的主張不會有所變動，也希望各界立場一致。

——————————————我國台辦的回應————————

大陸國台辦發言人馬曉光晚間就陸委會指責大陸片面啟用M503航線北上運行及相關銜接航線一回應稱，M503航線北上運行及相關銜接航線已於1月4日啟用。相關情況,民航局網站已經做了充分說明。

他指出，M503航線位於上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，並且得到國際民航組批准。

馬曉光說，M503航線開通兩年來，兩岸空管部門一直保持技術性溝通。事實證明，該航線的安全性和可靠性符合國際民航組織規範，為改善航班運營、滿足民生需要、促進經濟發展，發揮了積極作用。

他表示，這次開通M503北上及銜接航線，是為緩解有關地區航班快速增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益,滿足亞太地區航空運輸發展需要，也有利於改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利。

馬曉光說,設立和啟用這一航線，完全是大陸民航空域管理工作，本無需與台方溝通。在啟用北上運行及相關銜接航線時，大陸空管部門仍向台方進行了通報。合灣方面應正確看待，不要藉機做文章，干擾或破壞兩岸關係。

怎麼台灣不能釋放一點善意呢？

喜聞樂見，以後多傷害幾次台灣人的感情，慢慢就適應了。

」台灣陸委會嚴正抗議，宣稱既有的兩岸航線運輸壓力並不大」

看到這句話，我真的鬼火冒，這世界上有比台灣偽政府還要自私自利、自我中心的嗎？

什麼叫兩岸航線運輸壓力不大？難道這世界就是圍繞著他們灣灣轉的嗎？南中國各省、東南亞各國，就不需要飛往北中國和韓國日本俄羅斯啦？

為了這個噁心的歷史遺留問題，為了他們的玻璃心，我們犧牲了多大？！我們的經濟發展不需要足夠的航道？哪怕現在也只用了一半！！更別說島東邊的航道！！還有被台灣偽政府送個日本的！！！

附: 感謝灣灣媒體，讓我被動知道了，咱們的稅沒白交。公安部在兢兢業業跨國抓詐騙犯，民航總局在認認真真地開拓新航道緩解交通壓力。

政治上的意義毋庸置疑是在第一位的。對於A470航線的分流作用在我看來也是有很大幫助的。

我們先回顧一下當年M503航線南向運行時的情形。馬英九當政時期，兩岸在很多方面的溝通也做的比較到位，M503南向運行前將相關計劃提前公示了一段時間。但是運行之後，藍營遭到了島內綠營和其他無黨派人士的口誅筆伐。如果你以為這些人真的是因為一條民航航線就如此暴跳如雷，口誅筆伐的就太幼稚了。說到底不過是政治上的手段，用極為幼稚的行動為自己爭取選票罷了。一個月之後島內基本再無人提起M503了。

再換一個方面來說。與M503航線對應，在灣灣那一測也有一條航線叫A1，使用的都是越南香港那邊去韓日的航班，而島內起飛去日韓的也是加入這條航線。只准你有，我不可以有是因為我讓著你，不是我不能有。

M503航線只是靠近台海中線，這麼多年來兩邊只是達成了默契，盡量不去觸碰這一敏感地帶，而從法理上來說是沒有任何依據來支持中線的存在的。南向運行時，大陸方面為了將對灣灣的刺激減到最小，決定將所有M503上的航班都往西偏置了6海里，也就是並不是在航線上飛行的。

好了我們說說這次新開通的北向運行。昨天已經開了第一天了，計劃運行20個航班，其中兩架航班因為沒有發送報文沒有飛，具體原因不清楚。北向飛行沒有偏置，大概就醬，並沒有什麼特殊的地方。運行正常，平穩。

在當前蔡英文拒不承認九二共識，各種醜態頻出的背景下，明眼人都看出來大陸無可厚非的收緊了對台政策。因此本身M503被向就是要開的，那就剛好現在開吧。沒有了之前提前溝通的默契，導致灣灣猝不及防。

南向運行由上海情報區進入廣州情報區的航班一天大約100架左右，(在M503上南向運行並沒有進入廣州情報區直接落地的應該也有，所以實際使用的應該超過100架次很多)，北向運行現在一天的計劃20架，之後必定會增加。可能數量不是很大，但是對A470的分流作用還是比較明顯的。非管制的同學可以這樣理解，一個人每天都扛著100斤的擔子，我現在給他拿出來十斤，實際數量不大，但是會輕鬆很多。我們干管制比這個要更明顯，如果某一扇區的運行數量到了極限以後，之後再增加的航班會使調配難度指數型的增長。所以說分流也很有用啊。

差不多想到的都說了，就這樣。

嗯。。這個問題吧。。我只想說當我們不斷「傷害」彎彎的感情的時候，才能發現他們會漸漸習慣，漸漸的開始自己說服自己。甚至會找各種奇怪的理由來安慰自己。。

我不是說他們賤，而是弱者一方不可避免的心理歷程。。畢竟只有這樣才能繼續催眠自己。。

所以嘛，還是應該要日常傷害彎彎感情

親台勢力就是喪權辱國的漢奸部門，這條航線根本沒任何問題，中國政府是在得到ICAO的批准下開啟這條航線的。

至於台灣人敢不敢打下來我不知道，但是嘴炮還是要打的，畢竟一個從上到下都沒下限的地方，什麼話不敢說？都21世紀了還威脅對民航客機動手，估計他們台灣人的字典里不知道什麼叫野蠻吧。

很舒服

這線路不少台勞經常要走的，當然我也是。

上海到福州，上海到廈門，我經常走的，之前都是飛內側。

這是台灣陸委會主委張小月的回應，

大概就是外強中乾的吼幾句。

我就不過多評價了。萬一張女士是我黨優秀的地下工作者呢？噴錯了就不好了。

看到民進黨一群人在那裡跳腳，各種張牙舞爪狀，真是讓我又好奇又鄙夷。

他們是憑什麼在當初痛罵九二共識的，又是憑什麼否定馬英九的兩岸政策的。

2015年，兩岸尚且能就航線問題進行協商和溝通，台灣尚且能列席ICAO，

現如今一切都灰飛煙滅。大陸只不過要你們這群王八蛋嘴巴里講出「我也是中國人」而已，

為了一黨意識形態，棄兩千三百萬人福祉於不顧，賊仁者謂之賊。

敷衍塞責，無知妄作，予智自雄，最是可惡。

民進黨不倒，台灣不會好。

謝邀。

就是不要慫，正面剛。

這不是殲8，台獨xx可瞧好了。

話說，美國人跟日本人也會坐這條航線。idf開始剛之前可以先查查票務信息，不要成了sbm的孩子。

給民進黨執政的好處，就讓綠蛆閉嘴

菜英文：「面對大陸的霸凌，我們將竭力反抗！」

「那麼，究竟打算用什麼反抗呢？」

「當然是用括約肌啦！」

局方幹得漂亮，不過這張圖更得我心。

而且並不存在什麼航線問題。

在放寬小三通的時候，土共應景的開通了這條航線，一巴掌呼在了蔡英文臉上。

派軍機繞島嗎現在習慣了不多發聲了

民航機都沒過中線倒大聲了

果然台灣政府秉承國民黨反動派的真傳沒有膝蓋骨就會欺軟怕硬

還有就會造謠說什麼大陸丫霸台灣

這次看看清楚是台灣說要欺負空中的平民啊

謝邀

初看這個事情，覺得要分幾個層次討論：

1、開通這個航線是否對老百姓有利？（經濟）

2、台當局是否具有管轄權？（治權）

3、在此類事情中，兩岸是否有協議或默契？簡單講，就是先例。（兩岸關係）

4、一旦台當局不顧道義，是否會發生類似前蘇聯擊落韓國客機的事情？這樣就搞大了。（生命安全）

精力有限，具體就不分析了。

看到一些小朋友可能因為出生在九十年代後，對世界和平的信心很高。我就貼一些冷戰資料吧。

如：法國國外情報和反間諜局原第七處處長勒魯瓦口授、作家兼記者菲利普·貝爾奈爾記敘的一部長篇回憶錄《諜海孤舟》，1960年代法國的民航班機常在飛越蘇聯領空時偏離空中民航走廊，飛過美國指示的目標。

如：1955年7月27日，註冊編號為4X-AKC的星座型在執行此班機時不明原因進入保加利亞領空，被保加利亞空軍的兩架米格-15戰鬥機擊落，墜毀於佩特里奇附近，機上51名乘客和7名機組人員全部死亡。此後東西方集團的敵對大大加深。

笑死，王世堅叫囂要不通知就派飛機飛越大陸。看島民睜眼說瞎話，打嘴炮，放心了。

2018年1月4日，中國民用航空局宣布啟用M503航線之北上航線與相關銜接航線，激起蛙聲一片。

對於此事，以下從要不要開、管不管得著、有無先例、可能的安全問題等幾個角度加以分析。

首先，該航線開始的目的是為了緩解A470航線的擁堵情況。據中評社北京2015年3月4日報道，2009年，A470航線月均流量為16796架次，日均流量為542架次，已經超過國際民航組織規定的流量標準。此後，該航線流量逐年增長，至2015年2月，月均流量已達34187架次，日均流量達1221架次，日均增長量達到125.28%。啟用M503航線進行分流，已經到了刻不容緩的程度，是提升飛行安全水平，提高航班正點率，減少定好安全隱患的唯一途徑。因此開闢M503北上航線是符合廣大人民利益的舉措。

其次，中國民用航空局早於2007年便計劃在海峽中線西側劃設新國際民航航線，與美國等多國航空專家共同完成航線的設計及評估，並經國際民航組織核准，指定該航線代碼為M503，航線運行精度、安全性及可靠性符合國際民航組織規範。該航線經過海峽上空時飛越了自由飛行的國際空域，台當局並無管轄權。

再次，事實上台當局早就開闢了與M503航向相近的L1航線，以及松山到馬祖的W2、W8航線與從澎湖馬公到金門的W6航線，且並未與中央政府協調安全問題。需要特別指出的是W2、W6與W8航線均非常接近大陸海岸線，嚴重威脅了大陸的空防安全。

最後，M503航線只允許在9200米（30100英尺）以上飛行，而有可能交叉的W2、W6與W8航線均飛行在6096米（20000英尺）左右，因此並不會影響飛行安全。

台當局叫囂影響台空防，如此邏輯成立，則台應首先停開L1、W2、W6與W8航線。如台防務部門對正常飛行的民用飛行器，採用武力措施，則是對飛行安全最大的威脅，是對飛行自由的嚴重侵犯。

據報道，針對M503航線全面開通，台當局除約談四家民航公司，並威脅其不得使用該航線否則後果自負外，台地方武裝擬將原在夏季進駐澎湖執行"天駒駐防任務"空軍IDF中隊，未來考慮改為全年常態部署。

澎湖馬公機場屬於空軍夏訓基地，每年4月到9月由台派出IDF戰機進駐，轄管台灣西部海域空域安全，夏訓部隊代號"天駒"，常年進駐後，若有任何動靜，IDF即可在第一時間升空攔截。