如何成為一個飛行員？

昨天東航來我們學校招飛，原本感覺跟我十萬八千里的事業突然感覺可能可以，故在此提問

高三 182 78公斤 看起來不胖不瘦有一絲絲壯

視力近視300度左右 高考成績應該不是問題

有一下幾個問題

1 300度近視可能通過嗎，很多人都說不行，那為什麼今年要放寬到450度

2 通過的可能性有多大，每年的通過率有多少

3 如果可能並通過的話 那麼我估計通過的人不會少，那錄取線就是未知數，雖然有自信但萬一沒考上怎麼辦，聽他們說填志願填到優先的c類能填2個，那這個填的和普通的大學志願沖不衝突

4 若考上並上了中飛院，會不會在學習途中因各種特殊原因而不能從事飛行工作

5 這條路對家庭的經濟需求大嗎，家中只是普通的工薪家庭 ，想通過這條路改善家庭條件也是原因之一，畢竟這是目前我能看見的一條可以走出底層社會的路

謝謝望告知

或分享自己的經歷

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謝邀~上日報啦~把文章從專欄貼過來~

ps.本文說的僅限於CCAR121部（大型飛機公共航空運輸承運人，也就是通常意義上的航空公司國東南海等）民航飛行員

志在人民軍隊的大哥們不用擔心，只要通過體檢/高考過線，國家已經為為你安排好了一切

通航飛行員...大哥我錯了我真不了解啊

寫在前面的話

騷年，為什麼想當飛行員呢？

因為羨慕影視作品中寫意瀟洒空姐環繞的生活？還是那身制服太過耀眼？

藝術源於生活而遠高於生活，這些不是真正的飛行員....（肩章都戴反了就別出來丟人了...

這才是真正的飛行員（志在成為飛行員的童鞋們都應該去看看電影《Sully》

想成為飛行員的理由千奇百怪：高薪、工作穩定、環遊世界、社會地位高、美人環繞....像我一樣為了逃課一天陰差陽錯成為飛行員也不在少數

但是你需要知道：

飛行員是一個學習規則、遵守規則，按照既定流程完成操作的略顯沉悶死板的職業，能夠創造規則的飛行員萬中無一，絕大多數飛行員都是在按部就班循規蹈矩中度過了自己的一生，不喜歡受人約束的請慎重考慮

我在之前的回答中還說到過：

飛行員是屬於起點很高（你同學拿2k你拿10k你同學拿5k你拿20k）天花板不高（你拿到600k/年的時候你同學混的好也能拿這麼多了，但是他還有空間你沒有了，不論你是f1還是c教一年都只有1000h）的職業。雖然影視作品的美化（對，說的就是衝上雲霄）和機票的相對高價讓飛行員看起來比較高大上，但其實質仍屬於藍領，充其量是受人敬仰社會地位較高的藍領，他仍是藍領。雖然可能收入差不多，但社會層級的鴻溝幾乎無法逾越。 由此引申出第二個問題：你本身的家境如何。如果是赤貧或者小康之家，飛行員是一個非常不錯的選擇——技術工種，業績幾乎不受掌握的社會資源的影響，憑藉一己之力就可以改變家庭經濟狀況，從社會底層來到中產階級。但如果家底殷實衣豐食足，那你大可不必在飛行這棵樹上弔死，你所佔有的社會資源越多，可供你選擇得機會也就越多，而窮人則必須抓住每一根能夠往上爬的繩子，這就是現實。個人看來，家庭富裕的文科生選擇法學——公務員；會計——銀行或者隨便學點商科開公司都是不錯的選擇，而飛行這種工科專業還是留給一心早日賺錢養家的窮孩子吧。

思考清楚，然後為自己做出的選擇負責，OK？

雖然理由各異，但我們因為共同的夢想站在了一起，那麼開始吧！

要做的準備

我的母校，號稱「中國飛行員黃埔」的中國民用航空飛行學院（以下簡稱航校）被飛行學生戲稱為「三水鎮男子英語/體能專修三輪駕校」，成為飛行員需要做的準備可見一斑：

1.身體

2.英語

一般來說飛行員的一生將會經歷超過60次嚴格的體檢，任意一次體檢不通過都會讓你的飛行生涯戛然而止；長期處在高壓缺氧工作環境，生活不規律、晝伏夜出工作特點都要求飛行員必須擁有一副過硬的身板。保護好視力（雖然新的體檢規定允許進行視力手術），經常保持鍛煉但要避免運動受傷，維持一個健康勻稱的身體是成為飛行員的基礎

英語作為目前國際民航的通用語言，是飛行員都會使用到的重要工具，哪怕是國產大飛機919也沒有將駕駛艙漢化，更別說空客波音。英語是每一個飛行員都繞不過的坎（ICAO4），要想成為飛行員，必須加強自己的英語聽、說能力（提高方法我就不說了....比如歐美影視作品？

隨著體檢標準降低

民航招收飛行員的體檢標準將放寬對視力的要求，裸眼遠視力由4.5放寬到4.0，近視低於450度、遠視低於300度的學員在經過激光手術後也允許報考飛行員。對於部分之前有夢想開飛機，又害怕視力不達標的同學們，這是非常好的機會，放寬對視力的要求後，符合招飛要求的學生生源群體佔比由28%擴至約84%。

和飛行員專業的日益熱門，招飛的成績要求也日益提高民航招飛體檢標準的調整會對飛行員及民航業產生什麼影響？真的是極大地降低了飛行員門檻了嗎？，我考飛的那年分數線才400左右，現在不超過重本線20分估計是很難了，所以也請高三的各位好好讀書！

至於其他什麼關於民航的知識啊看圖說機型什麼的都不是必要的，但是多多益善，畢竟成功不必在我，功力必不唐捐是吧？

目前成為飛行員的方式一共有4種

1.高中畢業應屆招飛（養成）

2.大改駕

3.大畢改

4.自費

目前絕大部分飛行員都是養成飛行員，養成又分校招養成和公司養成。校招養成是高考後你直接報考飛行院校的飛行技術專業，由學校直接招收培養後再交付給航空公司；公司養成是你在高考前參加航空公司的面試，被航空公司相中後送往飛行院校定向培養。養成的好處是你無需承擔高額的培訓費用只用付出正常大學的學費，壞處是要與航空公司簽訂「賣身契」（畢竟人家是金主）

因為我本人是養成出身，所以後面的敘事視角都以養成為主

大改駕是你已經進入大學學習，再通過航空公司的招飛面試和體檢，被航空公司送入飛行院校定向委培，費用可以像養成生一樣由航空公司報銷，也可以自己承擔一部分，具體比例由與航空公司的協商決定，自己出錢越多，越接近自由身

大畢改是已經大學畢業後通過航空公司的招飛面試和體檢，被航空公司送入飛行院校定向委培。與大改駕不同的是，如果你本來就在航空公司，是從其他崗位轉飛行崗位，那麼你大概率可以享受帶薪學習，而且通過面試的幾率會更高一點（畢竟是自家人，但是你就沒有選擇公司的權利啦）最近熱度很高的順豐快遞員變順豐飛行員就是這樣快遞小哥5年「逆襲」變飛行員 他經歷了什麼。我的好朋友 @車爾尼雷夫司機 也是從本公司的機務崗位轉的飛行，他寫的如何從零開始成為一個飛行員？也推薦大家閱讀

如果高考成績不夠或者沒有通過航空公司的面試但是依然一心向飛，可以選擇自費學飛，自費學飛的費用大概在70W左右（貌似並不是一次繳清），關於自費，我要多說一點：

1.自費沒有學歷。如果你選擇自費學費，飛行院校是不會給你畢業證書的；但現在航空公司招飛通常又需要大學本科以上學歷，所以請各位打算自費的朋友在學歷上早作打算。

2.自費學飛學校會安排得比養成學生更緊湊一些，飛得更快一點，自費學生也需要更努力一些，別貪玩了，畢竟每一天都花著自己的錢（錢多的請無視

3.體檢標準是一視同仁的

4.費用自理，中途發生意外或者停飛，費用不會退還或者象徵性退還

5.自費請一定要找到航空公司或者國內的飛行院校簽就業協議書！剁了紅章那種！不要相信中介糊弄人的鬼話（「哎呀飛行員很緊缺的你先交錢畢業一定能找到工作」之類的），不提供就業協議絕不給錢，現在的形勢下...自費學飛完成再來找工作並不容易，那些賣掉/抵押了房子苦讀兩年卻發現找不到工作人才知道什麼叫做絕望

國外的飛行院校肯定無法為你解決在國內就業的問題（我這兒有個血淋淋的例子但是我並不想@他....太殘忍了

你也可以選擇在國外成為飛行員，在國外飛行學校度過近十年的教練機飛行員的時光，拚命積累小時數然後應聘外國航空公司，從支線客機學起，大概在40歲左右成為國內23歲左右就能成為的B737/A320副駕駛（外籍機長？聽天由命吧）

關於飛行院校

國內目前比較大的飛行院校包括我的母校航校（中飛院）、中國民航大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、濱州學院、蔚藍航校、九天航校等（學校沒被提到的不要打我，是小的孤陋寡聞！），這些也是我比較推薦的能夠學飛的學校。全國能夠提供飛行技術專業教學的學校不多，請大家注意甄別

後面的視角以中飛院為主

關於航空公司

很多同學也私信我問我怎麼選航空公司，我想說的是：

1.如果你還在看我這篇文章，更多的是航空公司選你而不是你選航空公司，全國想當飛行員的海了去了，請尤其是條件一般的同學務必擺正位置調整心態，不要要求太高，先成為飛行員再說，畢竟很多地方航空公司都不會去招飛的

2.個人認為選擇航空公司，主要看這家公司能夠教會我什麼，我能從這家公司學到什麼，在這個平台我能得到怎樣的發展，初出茅廬，更重要的是提升自己

3.其次是公司的發展如何，近幾年的營收怎樣，財務狀況是否健康，有沒有購買飛機/新開航線的計劃，自己能不能同公司一道走得更遠

4.當然收入、福利、休假和距離家鄉親人的遠近也很重要

以上只是我的個人觀點，每個人所處的環境不一樣，對每個條件的重要性排名也就不一樣。把各要素按照自己的想法排名，百度相關信息，然後做出自己的判斷

另外請不要再發私信問我什麼是A公司好還是B公司好之類的問題了

各個航空公司都把招飛的條件和報名時間貼在了網上，18歲了百度都不會用嗎？

我自己也是有個人好惡的，做不到完全的客觀公平公正，不覺得把決定自己人生的大事交給一個陌生人來判斷非常草率嗎？

關於女飛

這個專業仍然是男性的天下，能夠成為女性飛行員並且取得成功的少之又少，但是並不是沒有

所以我尤其敬佩這些從男人堆里拼搏出來的巾幗們如何才能成為一名女飛行員？聽國航首位波音787女機長怎麼說，她們在航校一樣是跑3000M，活滾固滾摔出來的

如果女生想成為成為飛行員，請不要錯過每一次的招飛信息，可能還需要一點點運氣，畢竟不是每次招飛都有女性名額的

關於中介

個人建議不要聽信中介。不要相信什麼捷徑啊潛規則啊黑錢啊之類的黑幕

飛行員是一個完全憑藉自己專業知識和手藝掙錢的職業，是一個光明磊落的職業，我們是除宇航員外距離陽光最近的職業！

哪怕就算有極少數錢/權能通天的個例，那也不是需要看我這篇文章的你能夠掌握的；那一定是隱秘的、靠極親密關係的。能夠晾在日光之下，擺在網上讓你輕易搜索到的黑幕，算什麼黑幕呢？

現在很多從事招飛的中介就是一群掮客，憑藉雙方信息的不對等賺取高額傭金。掮客行為無可厚非，這合理合法且並不可恥，但是現在招飛流程如此之透明，完全沒有必要去繳納這筆傭金：我也可以打出「招飛中介20W中介費包你飛上藍天不成功全退款」的廣告，然後把你發來的信息用完全公開的渠道投給各航空公司，然後叫你去參加各航空公司的面試體檢。

如果你成功 了，那皆大歡喜：你自身條件過硬，我20W到手

如果你沒成功，我不過是發了幾封電子郵件，20W退你就好我還吃了幾天利息

請各位有最基本的判斷

進入航校前

做完了準備，現在我們開始實施

面試

從網上可以得知面試時間和地點

各大航空公司會在全國有多場招聘面試，負責招聘面試事務的通常是同一批人，如果你這次面試沒有通過，意味著下一場招聘這家公司的面試官也很難回心轉意，所以盡量選擇離家距離近的招聘會，參加多個公司的招聘面試，注意不要因此耽誤了學業

面試就是一次初步篩查，篩查項目主要包括相貌（抱歉，長得太丑會影響公司形象的）、體型（200斤以上勿擾，木乃伊勿擾）、身高腿長（太矮同樣影響公司形象且蹬不到方向舵，太高了駕駛艙坐不下）、簡單的視力篩查、簡單的英語能力篩查和一些簡單的問題

問題可能是：「為什麼選擇我們公司？」或者是「為什麼想成為飛行員？」

提前對要面試的公司做一些準備，比如公司LOGO的含義、公司的宗旨之類的，回答不要浮誇（「我從小就熱愛藍天！」），不然會顯得太假，樸實且真情流露的回答會有意想不到的效果（一股清流，更容易被面試官記住）

問我當時是怎麼回答的？

「你為什麼想成為飛行員啊？」

——「想讓爸媽過上更好的生活！」

體檢

體檢分兩次

體檢項目包括：外科、內科、眼科、耳鼻喉科、血常規、尿常規、腦電圖、心電圖、B超、胸透、電測聽等，還有個心理測試，整體而言細緻入微，你能想到的不能想到的都給你查了

此處為最新的民航局體檢標準：民用航空招收飛行學生體檢鑒定規範

體檢標準的生殺大權由局方認可的體檢醫生掌握，所以也別私信問我什麼「哥我這兒有個疤我能不能過體檢」之類的，我說了不算！沒有任何法律效力！

體檢醫生的提問請一定如實回答，飛行不是兒戲，如果瞞報病情通過體檢，以後在空中發病後果不堪設想，影響的不僅僅是你自己的生命安全，還有身後所有的乘客和機組成員的生命安全

心理測試主要是看你有沒有反社會人格和最基本的方向感空間感圖形能力記憶力以及社交協作能力和抗壓能力：十來個人一起進一間屋做測試，如果必須要讓一個人不通過，你選誰？可能最後的結果是全部通過，也可能是這個人就真被篩掉了（當年被我們眾夫所指的那個小夥伴貌似真的再也沒見過....

因為體檢標準都是一樣的，第一次體檢過了，意味著你第二次體檢也過了，除非你在兩次體檢之間有重大病變（第一次體檢過了之後我打球都不敢進行激烈對抗....化身登哥進行眼神防守

第一次體檢沒過....算了吧同學飛行不適合你，下輩子趕早了您嘞~

體檢前不要因為感冒喝急支糖漿之類的東西，血的教訓+1

高考

努力努力再努力，不管能不能成為飛行員，高分都是有用的

飛行技術專業屬於優於提前批，也就是比提前批更早錄取，應該是僅慢於空軍

我當年的檔案貌似還沒進教委的檔案庫就已經被航空公司提走了...根本不給其他學校任何機會

在確定體檢通過成績不錯的情況下你可以炫耀性地填寫高考志願了，一志願清華二志願北大三志願浙大人大復旦或者哈佛耶魯劍橋牛津什麼的都無所謂（反正也沒機會錄取你

當然也可以保守起見認認真真地按分填寫以防意外

簽合同

在通過體檢且高考成績也過線的情況下，終於進入了激動人心的簽合同環節

航空公司會給你簽一份定向培養合同，大致內容就是跟你簽約出錢培養你當飛行員巴拉巴拉，如果你學成之後一定要回公司效力巴拉巴拉，如果你不履行義務跳槽就要大大的賠錢巴拉巴拉

仔細閱讀合同中的每個條款

上面一句並沒有任何卵用，說得像都到這兒份上了這賣身契你還敢不簽似的（苦笑

好啦至此你已經有一條腿跨進了飛行的大門，恭喜你成為飛行學員

航校生活

進入航校，開始自己的大學生活

地面苦練

飛行技術專業的課程通常包括2年的地面理論學習+1年的飛行實踐學習+1年左右的高性能飛行（與大型航空器銜接課程）、ICAO4等級考試、航線理論考試和補補學分之類的課程

地面理論學習由大學生通識教育（工科必學的高數、大物和所有人都必修的馬哲、思修等）和專業知識教育（飛行原理、領航學、航空氣象、傑普遜等）組成

大改駕、大畢改、自費生因為已經完成通識教育或者不需要完成通識教育（不要學歷），所以地面理論學習會壓縮到一年，僅學習專業課程

飛行專業的管理相較於其他地面專業而言會更嚴格一些（半軍事化）

剩下的就是認真學習！

認真學習！

以及認真學習！

相較於其他大學，比較有特色學科是航空體育

這些器械都是要求全部掌握的，如果對器械懷有恐懼，請在晚上自己勤加練習

在完成所有的地面課程後，會進行私商儀考試，這是前兩年最為重要的部分，關係到你的下團進度（去分院或者國外航校進行飛行實踐學習）

在這裡再解釋一下什麼是私商儀

私人飛行執照Private Pilot License 私照PPL

飛行員的基礎，以掌握基本操縱術和目視起落能力為主，有了它就能出去裝逼說自己是飛行員啦，但是只能自己開娛樂用，不能用於商業盈利

儀錶等級簽注Instrumeng Rating 儀錶IR

飛行中進雲或者低能見怎麼辦？用飛行儀錶啊~用儀錶來判斷飛機的狀態和位置，同樣是成為職業飛行員的必經之路

商用飛行執照Commercial Pilot License 商照CPL

有更複雜的科目，飛機也會從單反升級到雙發，終於可以憑著雙手掙錢啦

航線運輸駕駛員執照Airline Transpot Pilot License 航線ATPL

這個在航校只會考取地面理論部分,要真的拿到執照只能等回航空公司放機長才行啦

多人制機組駕駛員執照Multi-crew Pilot License MPL

新出的培養方式，跳過私商儀步驟直接成為航線副駕駛，因為不夠了解所以不做評價

私商儀考試的秘訣就是——死記硬背！能夠靈活掌握熟練運用當然更好，但是大部分學長都走向了背答案之路....當年的題庫記得是兩萬多道吧，現在應該不止了

通過私商儀的地面理論考試，學校會根據當時的情況把你分配到國內的分院或者國外的飛行學校，開始飛行實踐學習了~

空中精飛

完成了地面理論學習，我們開始把理論用於實踐

首先要面對的是篩選：在飛行時間13個小時里，判斷你是否能夠成為一名飛行員

這是成為飛行員的最後一道難關，非常殘酷，你對飛機的基本操縱能力和整個飛行中的心理狀態會被毫無保留地展現給檢察員

如果不合適成為飛行員，不要勉強，接受命運，停飛後的人生依然可以過得很精彩

通過，恭喜你，你通過了桃花源前最後那段狹窄的山洞，眼前 豁然開朗

然後就是放單（First Solo和各種飛行升級考試

飛行考試包括口試和實踐考試

口試一般是各種法規和面對各種特情的處置預案，貝多芬謝謝

實踐考試是考察你對當前飛行階段特殊科目的處理操作，每一個科目都對應了一種意外情況，具體的我就不說啦，航校的飛行教員會教給他們的徒兒的~

ps.遇到一個認真負責的飛行教員是每一個飛行學員最大的幸運，我非常幸運地遇到了我的大天使，永遠感謝師父，為師父瘋狂打call~

在完成私商儀高性能四個階段的飛行（國外學飛的同學會有一個換照階段），修夠學分且通過ICAO4和ATPL考試後，就可以寫畢業論文等待畢業啦

回公司

回公司後將會開始你正式成為飛行員的最後一步：改裝訓練

通常包括

新僱員培訓（公司的各項規章制度，口號理念等

應急培訓（跳滑梯、水裡施救、機上滅火、急救處理等

危險品培訓（哪些東西有毒有輻射該怎麼運

以及最重要的初始改裝

還是理論+實踐的套路，理論是老師上課+PPT，讓你對將飛機型的電力、液壓、引氣、發動機、燃油系統等有一個初步的認識，實踐則由公司的飛行教員帶著在模擬機上完成科目（大型機不可能再像教練機一樣拿給你在天上隨意玩了，只能用高度模擬的模擬機完成）

模擬機分為固模和全模，固模主要用來練習飛行程序，全模用來熟悉基本操縱和基本的常見的故障處置，由局方檢察員進行考試，通過後你的商照上會得到新的簽注

最後的最後，跟著公司的大教員去一個小機場用真機飛20個起落

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你終於成為了一名拎包跟班小飛行員~

飛行路很長，60級，才剛剛開始

後記：這遊戲肝得我好累啊

貼一下我的微博潘彼得PeterPan和專欄CAVOK，多謝關注！

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突然感覺像2008年的我自己，宿舍同學突然告訴我，東航來山東招收大二大三學生改飛行專業，大改駕。看我沒有近視，可以去試試，一晃眼九年過去了。那時候也不懂到底行不行，反正覺得大學畢業找工作也是一項操心的事情。如果可以直接去當飛行員，就業問題就順利解決了。後來，體檢兩輪，等最後一輪面試的時候，我發現好像這事有點靠譜了。畢竟在985/211大學就讀，心裡自信還是有的，雖然現在特別後悔沒有好好珍惜當年在原來的大學求學生活。我相信只要努力，在任何行業10年，一定會讓你變得足夠專業，並且解決生存問題。

後來就按計划了飛行學院，學了一年理論。下分院學了一年半，整個大學讀了五年多才畢業。2011面去公司，正是作為一名飛行學員，直到放了機長。這一路經歷過多次檢查，更多的是經歷許許多多通宵、沒有休息的雷雨天氣、流控延誤的飛行。沒有太多的波折和磨礪，就是身體有些疲憊，頭髮白的多了一些。高空輻射、缺氧乾燥、長期坐著偶爾的高負荷的工作環境，所以這個工資真的是用身體和時間去換過來的，至於值當不值當每個人有自己的衡量標準。

我覺得當年公司招飛的宣傳片確實打動了我，我覺得穿制服的飛行員，美麗的空姐，翱翔藍天的感覺確實讓我嚮往。

所以當你考慮要不要當飛行員的時候，你應該問自己的夢想是什麼。高薪，帥氣，美女這些都是電視里的。當然，有一點不可否認，當你在下午的五六點，帶上一份自己喜歡的食物，坐在駕駛艙巡航時，欣賞夕陽染紅天空的美景，大地和白雲像水彩畫的底色，這樣就餐環境絕無僅有。當然你得配上你喜歡的食物。

加油少年。

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謝邀

招飛體檢對我來說已經過去好多年了，自己只經歷過2007年的招飛體檢，只能作為參考，可能和現在的招飛有些差別

近視對體檢淘汰來說不是很高比率，當然招飛體檢不僅僅是眼科只查一個視力，隱斜，散瞳後檢查什麼晶體結構是淘汰人最多的，招飛體檢是個很系統很複雜的過程，我那時候全天體檢整整兩天，每個科目都有人淘汰的，體檢過不過真的是命

考進是否會停飛，停飛這個東西在每次考試中都是有可能的

對家庭經濟要求不高

其實未來幾年，飛行這碗飯並不容易吃，各大公司為了應對R5執行，儲備了大量的飛行人員，未來的轉升過程相對於現在來說肯定是更難，時間流程更長，收入其實也不算高，尤其是東航，屬於業內最低，你和公司談收入公司和你談奉獻，當然在工薪階層里可以算中高收入了

祝你深思熟慮後，考取自己理想的學校

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剛入學的時候人家問我為什麼學飛行，同學大部分說是為了錢，我講我是因為興趣；現在人家問我同樣的問題，我會講是為了錢。 ———《我是如何學會開飛機並恨上飛行的》

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個人建議，成績可以就老老實實上個大學吧。大學期間該玩玩，該學習學習。當然記得鍛煉身體學好英語。好好談個女朋友。

畢業了再選擇大畢改。

體檢.政審.公司面試.理論.雅思.航校面試.私商儀等等等等，哪一關都會刷人，淘汰率真的不低。一步一步認認真真慢慢來吧，至少萬一被刷了你還有個大學文憑。

另外公司的選擇，如果想要高收入的話盡量不要去東航。

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1，體檢類問題，詳見當年的飛行員體檢標準。並再次強調，視力，特別是近視，在體檢中的淘汰率相比其他體檢項目來說，是很低的。不要刻意關注。

2，通過率不高，初試，體檢，複試，高考。每一關都有人揮手告別。

3，高考類問題，我不知道，不亂回答。

4，考上中飛院，恭喜你，你一隻腳已經進入了飛行圈，但淘汰率會依舊伴隨你終生。單飛，私、商，儀、高。以至於進航空公司後的各種升級、檢查。都有人不通過。愛惜自己的身體，每年的體檢，醫生都鐵面無私。

5，對家庭條件，沒有任何要求。相反進了航校後，會給你的家庭減輕很大壓力。

願每個有夢的孩子，都能插上飛翔的翅膀。

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竟然要求我回答，那就嘮叨幾句吧。

題主說：要靠進東航爬出底層社會！噗～～讓我先笑一會兒……

你想做飛行員，就直接說！幹嘛糟蹋我廣大無產階級，我們是和諧社會，不要搞階級對立。你這個思想啊，要好好改造，大木航的宗旨是：「講工作，不講休息；講付出，不講待遇」，工作的目的是為人民服務。

業內有句話：「少壯不努力，長大開飛機。」中國有句俗語：「家貧子讀書。」意思是：有讀書機會，就要努力學習，你一再說，自己學習好，高考不是問題。我們就把你劃歸到優等生，萬一考上清華大學，被國家選定「萬人計劃」的小苗苗，靠知識改變命運豈不是更好。

你身體是不是合格，等你過了體檢再說吧，也不是就只有視力刷人，不然你去民航醫院問問，是不是其他項目走形式，只要不近視，不超重，就算合格。

機會和風險是並存的，去廣漢問問在飛的學員，停飛率是多少，也不是你乖乖的，就能飛出來，飛行是技術活，也要祖師爺賞飯吃，誰知道個人上手能力怎麼樣。再小的概率，發生在你身上，就是100%，所以，先想好，萬一各種原因停飛，你該怎麼找出路，比琢磨著靠進木航，打破階級更現實！

飛行員是「夕陽行業」了，美國的貨運航空，已經將駕駛艙飛行員從兩人減少到一人，因為人工智慧的成熟，現在飛機人操縱的越來越少，更多的是人對飛行管理，將來美國貨機經過實踐積累，驗證成功，就會向客機推廣，未來，飛行員會被人工智慧取代。舉個例子：剛剛入行的時候，駕駛艙是5人制，機長，副駕駛、領航員、機械員、報務員，短短几年，駕駛艙變兩人制。京東已經開始用無人機送貨了，陝西蒲城，朗星無人機正在試飛無人機操控系統。未來人工智慧取代飛行員是趨勢，所以，你要麼先想一想，如果有一天不能飛了，你該怎麼謀生？想想九十年代國企改製造成的下崗吧，人無遠慮，必有近憂。

飛行是愛好，就像開車，多個技能而已。上世紀80年代，會開車是讓人羨慕的事，開計程車更是致富的法子。現在，開車已經是稀鬆平常的事了，計程車業也被「嘀嘀」「優步」「共享租車」蠶食的風雨飄搖。

讀書能讓自己登上更廣闊的舞台。當你決定民航機長工資高，那是你沒了解大疆無人機設計師的工資、朗星無人機系統研究者的工資、不知道牙科醫生的各種疊加收入……

飛行只是愛好，不能帶給你更多。現在的民航人，就猶如80年學會開車的司機，你到了2017年，才想著踏足這個行業，就時機來講，已經晚了。所以，如果你是愛好飛行，不為賺錢，即使自己倒貼錢也要飛，那就去學吧。如果只是想掙錢，那你可是走錯方向了。

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不知道你所謂的底層社會有多底層。。畢竟每個人對於底層的定義不一樣 不過你要真想走出底層社會。。當飛行員只不過是一個吃不飽也餓不死的行當。。但如果是國企航空。。那還是算了吧。。傻b這年頭才往三大跑呢

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可以試試啊。試試又不虧。培訓什麼的公司會給你出錢。。。要交的錢就大學學費什麼的。。。但是你要走這個的話可能就一條路走到黑了。

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我是ZH的大畢改，經歷了公司面試、公司體檢、北京民航總醫院的體檢、廣州民航醫院的體檢、心理測試、公司的英語測試、公司背景政審調查、進公司報道、進公司航校面試、出國簽證、航校學習拿取私照儀錶商照、回公司換取中國執照、新僱員培訓、初始理論、初始改裝、本場訓練、跟飛、口試、下飛行部！就是這麼個流程，然後就開始你的職業生涯吧！

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1.近視的話只能說看公司想法了，最初的體檢其實就是用來篩人的，現在每年來招飛的人怎麼也有幾萬甚至更多，而一年招的人數也就幾千個，這怎麼卡人數很好想。飛行員是允許近視的，如果想試試就去試試，也不要錢還能逃幾天課。我當年純是為了不上課，結果一路就這麼幹了這行了。

2.這個專業現在就中國的情況來說是不花錢的，出國或者國內學飛的錢是由招你的公司給你掏，你只用交大學期間正常的學費住宿費啥的就可以了。但是淘汰率很高，不是考上就能最後飛出來的，也不是成績好就能飛出來，不可控因素不少，停飛之後會給你轉專業，學空管什麼的，雖說也還行，但是心裡落差真的很大，對個人的影響真的不小。

3總之自己考慮好，如果你夠努力基本是可以飛出來的，體檢面試啥的通過率的話也不用擔心，去試試也不要錢，錄取的話飛行專業是提前批次錄取，分數不夠也不會影響你報別的志願。

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一般來說嘗試的成本，總是小於後悔的成本。

我是飛行員（雖然更愛好科技研發），感覺飛行員淘汰率沒吹的那麼大，雖然過程艱苦，但很多人（嚴格說是我認識的絕大部分飛行員），只要過了體檢都可以達到彼岸。

反倒是現在很多號稱自費低門檻就能當飛行員的宣傳，要警惕。

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哈哈哈哈哈 這不是我去年的經歷嗎 我第一次上知乎就是因為我體檢過了啊，然後綜合各方面考慮，想想要是被學校分進了東航豈不是要死，所以我就來到了武漢某211高校，畢竟大畢改還可以自己選擇公司嘛

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東航不要去-_-||

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我是大改駕的，我們這批一共二百多人，也都是其他跟飛行八杆子打不著的專業轉過來的。所以飛行離你比我們更近。

如果政策放寬了的話，三百度近視沒準能過。

準確的通過率不是很清楚，我們學校我之前不知道，我這一年參加體檢的有幾十個，最終通過體檢和面試的就我一個，我下一年人數可能會多一點點，一共五個通過的。這是初檢。還有去北京上海的體檢面試，我那年差不多通過的不到一半。

我聽說招飛是提前批，不影響正常錄取。準確性不是很清楚。

我們學校是學費住宿費自己掏，伙食費有補助，發飯票。飛行培訓的錢都是公司掏，大概幾十萬吧。如果中途自己作死被退了，要付違約金，大概幾十萬吧。

中途退訓的原因很多，身體不合格會退訓，掛科太多會退訓，違紀會退訓，單飛不過會退訓，哪怕馬上飛完結束課程回國，這個時候也會退訓。總之，前方永遠都有一個岔路口，一邊是繼續飛，一邊是say goodbye。退訓了會安排轉專業，畢業證還是那個學校，只是專業不一樣了。

飛行員其實不是什麼高尚的職業，用我們老師的話說就是個手藝活，要有鑽研的精神。

如果想通過飛行改善家庭經濟狀況的話，最好能進入在家鄉附近有基地的公司。畢竟一線城市的花銷實在是不小，開飛機那點錢也不是很多。

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我今年高三，西安人，我也拿到了東航的這張單子，這是初試過了給發的，但是我記著東航沒有初試吧，只大概看了一下色盲色弱，我參加了其他三個大學的初試，初試大概就是視力色盲身高體重等等，不是我打擊你，有初試的學校視力刷的人非常多，大概有一小半，比如南昌航空大學，C字表要求看到第九行，根本不是規定里的0.1就行了我有一個同學近視250度都沒過，看了幾行直接讓走了，450度根本就是扯淡，不過我是遠視，看到了第八行了，所以初試都過了。關於眼睛這一方面大概初試就是這些吧

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民航日益壯大，飛行員短缺，招飛標準已經降低了，近視450度以內都可以；

學曆本科即可，其實並不難；

考入你所說的大學，每年的學費跟正常本科學費是一樣的；

之後學飛的學費是所屬航空公司為你拿，而你之後是要在此航空公司就業的；

就業會簽訂正規勞動合同。

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近視的話，應該沒什麼大事兒，這個也不一定，問來問去，還不如自己試試

局方要求各種考試年年變嚴，政策收緊，飛出來也不容易

東航的話，賺的也不多

來飛院，學費不貴的，大三大四公司還有補貼

這回答里大哥太多了，有點傷不起，小弟也祝你順利

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想就都不是問題，你想的真有點多了

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我覺得吧，進東航或許你就能體會到什麼叫同行業內的「底層」

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