為什麼汽車工業對一個國家來說很重要？
這是因為迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為複雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護儘可能地簡單，可靠性則儘可能地高。而民用產品的特性則要求成本還要儘可能的低。現代工業的奇蹟之一就是能把這麼複雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護性如此之好，成本還如此之低。但是，奇蹟是不存在的，要造出這麼個東西，挑戰是相當巨大的。
（有幾位朋友提到了飛機、手機等行業。這裡要說一下。就零件數量和製造難度而言，手機是遠遠比不上汽車的。至於飛機，普通單發活塞民用小飛機的複雜度和生產規模遠遠比不上汽車。而商務機、支線客機、幹線客機的複雜度及可靠性要求確實高於汽車，但這些都是商用產品而不是民用產品。商用產品相較於民用產品的特點是生產規模小、可維護性要求相對低、價格相對不敏感。比如2016年空客交付了688架飛機，而波音交付了748架。這並不是大規模生產。需要注意的是，這裡的「大規模生產」主要指的是產量而不是工廠佔地面積。飛機行業對生產管理水平的要求是沒有汽車行業高的，也不要求或無法要求供應鏈做到本地化。汽車的複雜度與其產量綜合起來才造成了其特殊地位。）
汽車的這些特點帶來了兩個重要的後果：
第一，汽車行業對於生產管理有著非常高的要求，能夠輻射其他製造行業。
因為產品本身的複雜，帶來了現場生產管理、設備管理、倉儲管理、供應商管理、物流管理等等各個方面的嚴峻挑戰。為了解決這些挑戰，汽車行業不得不持續改進生產管理方式。因此，從汽車行業興起以來，製造業中最先進的管理體系一直都是在汽車行業之中首創。最早的福特公司的大規模流水線生產，到後來的豐田公司的精益生產。這些製造業的最先進的管理理念總是在汽車行業首先誕生，然後才傳播到其他行業。
所以，一個國家汽車行業的管理水平，標誌著這個國家製造業的最高管理水平。只要一個國家能實實在在地打造一個強勁的汽車產業，這個產業就會源源不斷地向其他製造業部門輸送管理理念、管理制度和管理人才，提升整個國家的製造業水平。
第二，汽車行業是一個高度綜合的行業，會帶來幾乎整條產業鏈。它的上遊行業幾乎囊括所有製造業部門——冶金、電子、化工等等。
而汽車行業是個重資產行業，對於庫存十分敏感。庫存量意味著積壓的資金。而無論是自有資金的機會成本還是融資帶來的資金使用成本，積壓資金總之都是有成本的。所以巨大的庫存就意味著公司每時每刻都要付出巨額成本。大部分車廠為了控制庫存量，都要求供應商在儘可能近的地方設廠，或者反過來——在儘可能近的地方找到供應商。對於一個國家來說，有一個強勁的汽車行業，意味著整條汽車產業供應鏈都在本地。換句話說，汽車行業的強大與否，基本表明了該國製造業各部門的強大與否。
綜合而言，就是說，汽車行業是一個國家製造業軟體實力和硬體實力的雙重標杆。
從國防的角度講，自一戰以來，總體戰的模式依然佔據戰爭主導。在這種戰爭模式中，一國的工業實力，特別是製造業的實力，往往決定了該國的戰爭實力。汽車行業本身恰恰標誌著一國製造業的實力。
我們來講一個歷史上的案例。
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福特發明了大規模流水線生產模式以後，美國其他公司也紛紛效仿。後來福特公司投資英國的時候，試圖將這一生產模式引入英國。
第一次科技革命時代，歐洲——特別是英國——領先全球。但是這些國家的製造業不可避免地受到了傳統製造業管理體系的影響。那個時候所謂的傳統製造業是指科技革命以前的手工業作坊。其管理體系都是以「計件工資」為核心的。
計件工資制度，只適合簡單的工業品，一則任何人之間生產差異不大，二則非常容易質檢。非常適合早期製造業的發展。
但是當福特公司投資英國的時候，傳統的計件工資制度已經過時了。以固定生產節拍和計時工資為核心的大規模流水線生產才是當時最先進的制度。一則固定生產節拍有利於協調各個零件加工部門，二則在制定每個生產節拍長度的時候都考慮了工人的生產動作，使工人能保質保量完成自己的工序，或者說，就算工人想要糙猛快，那也不可能提高他們的工資，反而有可能因為生產殘次品而被扣薪水。相反，計件工資制度則激勵了工人往糙猛快方向努力，對於汽車這樣高度複雜、質檢難度很高的產品，其結果就是產品質量低劣，各零件生產部門之間難以協調，反而導致生產效率低下。
英國當時的工廠，管理人員從來不下生產第一線。經理們從不會去生產車間這種「髒亂差」的地方。車間內部的管理，依靠的是從技術工人里提拔上來的「車間管家」。而技術工人則已經被「計件工資」制度洗腦，難以接受福特的生產體系。這直接導致了大量的勞資矛盾。福特公司最終不得不妥協，開始使用落後低效的傳統生產管理體系。
同樣，法國、德國、義大利也在很長的時間裡沒有能接受這種先進的生產管理體系。歐洲的汽車行業一直到1960年代才逐漸接受這一制度，到1970到1980年代才逐漸在生產效率上趕上了美國同行。因此歐洲汽車生產商在很長的時間裡都難以和美國公司競爭。
反倒是蘇聯，在大蕭條前後從美國引進了整套汽車生產線，很多工人都是一張白紙，比較容易地接受了美國的生產方式。
這一點反映到戰爭上的結果就是，美國和蘇聯在戰時迅速用大規模流水線生產的管理模式開始生產飛機、坦克以及各種武器。而其他歐洲國家，尤其是德國，仍然處在「高級手工作坊」的生產模式中。這不但導致德國軍工生產效率相對較低，也對德國武器裝備設計思路產生了負面影響，很多設計出來的武器一開始並不適合大規模生產。與其他各種原因綜合在一起，這造成了一個結果：德國坦克的產量與其工業技術水平並不相稱。
所以當我們驚嘆於蘇聯戰時坦克產量的時候，我們也應該看到，支撐這一產量的，是源自美國汽車行業的當時世界上最先進的生產管理體系。
而在大規模流水線生產的故鄉，福特公司在戰時還以極高的效率造過戰鬥機、轟炸機。先進生產管理體系帶來的影響往往被當時美國工業規模所掩蓋，讓人以為按照美國的規模，產量這麼大都是順理成章的事。
總而言之，汽車行業是一個國家製造業的標杆，也是國防能力的標杆。
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從這個角度延伸一點，說點題外話。
我發現一個非常有意思的現象。當然樣本還太少，只是聊備一說。
這個現象就是，每當一個經濟強權崛起的時候，它都會產生出來當時世界上最先進的一種管理體系。
美國超越歐洲的時候，福特公司在1920-1930年代產出了大規模流水線生產體系。歐洲局限於傳統的手工作坊生產方式而長期未能接受美國的先進生產體系，生產效率長期落後於美國。
而日本在挑戰美國的時候，豐田於1950-1960年代產生出了精益生產體系。美國局限於傳統的大規模流水線生產體系而長期未能接受日本的先進生產體系，生產效率長期落後於日本。
而如今，中國來了。
如今中國面臨兩大契機，可能會產生更高效率的管理體系。
第一是汽車產業即將發生大洗牌。這是由於電動汽車取代燃油汽車，以及自動駕駛汽車的逐步推廣。在這個大洗牌中間，中國的汽車行業是不是能夠不受傳統管理體系的束縛，發展出更高效的生產管理體系呢？不過，我對這一點抱有的希望沒有那麼大。因為當年豐田生產體系超越福特是出於日本1950年代的市場要求與後來世界市場的要求類似，而美國當時的市場要求則與後來的市場要求不同。這一點在目前的中國不是完全滿足。當然，如果中國國內產業環境能夠先於其他國家促使電動汽車取代燃油汽車，或者促使自動駕駛汽車首先大規模發售，那麼自然，中國企業感受到的市場要求就會領先於其他國家。那麼當然可能產生出先進的管理體系。
第二是互聯網和高科技行業。現在製造業占經濟總量的比例越來越低，而跑在風口浪尖上的是互聯網行業。未來可以看到大量的行業革命都與軟體有關，與網路有關。單純互聯網而言，中國已經逐漸與美國並駕齊驅，甚至在一些領域呈現領先的態勢。互聯網行業在中國是個沒有「傳統」束縛的新興行業，加上一些領先的態勢，這極有可能導致中國率先產生出一種先進的管理模式，並輻射到其它相關行業去。
中國經濟崛起的一大標誌，我認為就是這種先進管理模式的誕生。阿里巴巴、騰訊、某個電動車創業公司或者某個互聯網創業公司會不會成為歷史上福特和豐田那樣的里程碑，我覺得是值得長期觀察的事情。
國家層面的重要性，跟技術層面是不太一樣的。對於國家來說，汽車產業的產業鏈實在是太長了，可以提供太多的就業崗位。一家主機廠需要幾十家一級供應商，再加上數量更多的二級供應商，可以帶動的就業以幾十萬計。咱就說國內這幾十個主機廠，提供以及帶動的就業崗位恐怕以千萬計，哪怕中國14億人口，這個數量級的就業崗位都不是小數字。況且，汽車產業對從業者的吸納是全方位的，從學歷上說，上至博士、下至中專，都能在汽車行業中找到與自己學歷、能力相適應的、收入不錯的工作。
一個國家可以沒有一個好的民用汽車工業，但一定要有一個好的商用車汽車工業
汽車的代步功能，摩托車公交車可以替代，但商用車的運輸功能不可替代
國內由於路網運輸發達，超寬超限超載車輛多，所以導致中國商用車，大負荷大載重發動機變速箱車橋科技，有巨大的市場，從而有足夠的動力研發追趕歐美先進國家的卡車技術，從中受益的是坦克等軍用柴油車的研發成本均攤反觀日本，由於其國內交通省法規嚴格，限制了重載大卡車的發展，所以屢屢發生坦克，步兵車斷軸的事件
商用車的特種車的技術，可以用在導彈車，火箭運輸車，森林消防車等車輛上
如果一個國家沒有這些，國防科技基本上無法保證因為它是第二，三次工業革命的結晶，
力學化工材料能源內燃機機械傳動控制自動化
電子計算機以及最近的電機與電源，人工智慧等等。除了這些純理工範疇的，還有工業設計，人機交互，造型與美學，生產管理，市場營銷，等等文理交叉學科。所以生產出一款受到市場認可的汽車，那就證明在這些方面都要達到相當的成熟度。尤其是那些走量的系列車型(不包括手工坊出品的超跑和情懷車)。
一個國家擁有強大的汽車工業，也就說明其在相關門類工業部門，技術和人才的積累，以及相關的整合，協作達到了極高的程度。
目前為止，為什麼只剩美系，德系，日系，英系已經沒落，而法系剩下的機會不多了。反而是中系正在強勢崛起，相信在10年內可以看到在汽車領域會重現家電行業的同樣的逆襲。其實飛機工業更重要也更能體現國家的工業技術實力，就是大型民航客機。底特律三巨頭被日德車企按在地上摩擦幾十年了，波音就憑747/777這種技術上屌炸天的夢幻機能把全日本按在地上摩擦。無奈客機行業門檻太高，美國有波音，英法德意集整個歐洲之力整出個空客，技術上比波音還是差那麼一絲絲。
和平年代大家都差不多，不管是開餐館也好，還是寫代碼也好，造汽車也罷。打仗以後你看看，BAT除了跑路還能幹嘛？汽車生產線可以分分鐘變軍火線。
你們覺得打仗了光纜能用？
衣食住行～～
產業鏈長，涵蓋汽車零部件製造，汽車製造，汽車銷售，平行進口車銷售，汽車用品銷售，汽車保險，汽車年檢，汽車改裝，汽車改裝件銷售，二手車銷售，報廢車回收等很多行業，哪個行業不是幾百萬人就業啊。而且單價高，銷量大。
瀉藥。
引用我個人公眾號：汽車大數據中心 的一篇文章回答這個問題，我們從以下幾個角度來考慮：
一、 汽車生產規模及相關國家的經濟地位
我們先來看看世界上主要的汽車汽車生產國有哪些。
最新的數據沒找到，我們選取2014年和2015年的數據進行對比
（2017年的整體分布不會有太大變化）
八國集團（G8）：八大工業國美國、英國、德國、法國、日本、義大利、加拿大及俄羅斯的聯盟。
除了加拿大，以上汽車生產大國有7個G8成員，典型的工業國。
再來看看G20集團
20國集團（G20）：由中國、阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、法國、德國、印度、印度尼西亞、義大利、日本、韓國、墨西哥、俄羅斯、沙烏地阿拉伯、南非、土耳其、英國、美國以及歐盟等二十方組成。
除了加拿大、阿根廷、澳大利亞、沙特、南非，以上汽車生產大國有15個G20成員，全部為重要經濟體。
以上數據可能不能直接準確的反映汽車工業和經濟政治的聯繫，但是能從側面反映重要經濟體的汽車工業運行情況。
二、 汽車生產流程
汽車的生產流程涉及到工程設計、試做測試、量產和銷售，是需要大量的市場數據以及工業基礎做支撐的
工程設計是一個對整車進行細化設計的過程，各個總成分發到相關部門分別進行設計開發。具體包括總布置設計、車身造型數據生成、發動機工程設計、白車身工程設計、底盤工程設計、內外飾工程設計和電器工程設計，最終確認整車的設計方案。
工程設計階段完成以後便是樣車試製階段和試驗階段。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。性能試驗是為了驗證設計階段中各個總成以及零部件經過裝配後的整體性能能否達到設計要求，並根據及時發現的問題做出設計修改。可靠性試驗是為了驗證汽車的強度以及耐久性，試驗形式主要有風洞試驗、試驗場測試、道路測試、碰撞試驗等。
試驗階段關乎新車的最終品質，如果在這個階段沒能及時發現問題便匆匆投產，將導致產品的先天不足以及新車的問題成堆。其中，風洞試驗主要是為了測試汽車的空氣動力學性能，獲取風阻係數並積累空氣動力學數據。碰撞試驗通常主要包括正面碰撞、側面碰撞和追尾碰撞，目的是為發現汽車在安全上的問題，以便有針對性地對車身結構進行加強設計。試驗階段完成以後，新車型的性能得到確認，產品最終定型。在確保小批量生產的產品3個月無重大問題的情況下，將正式啟動量產。至此，研發階段宣告結束。
投產啟動階段中，生產流程鏈、各種生產設備及生產線鋪設等均已準備完畢，為新車的正式量產做好了準備。汽車在製造過程中主要分為四大工藝，分別為衝壓工藝、焊裝工藝、塗裝工藝和總裝工藝。
衝壓一般為冷衝壓，是所有工序的第一步。這是一種使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。先把鋼板切割出合適的大小，一般只進行沖孔、切邊之類的動作，然後才進入真正的衝壓成形工序。每個工件都有一個特定的模具，只要把各種各樣的模具裝到衝壓機床上就可以衝出各種各樣的工件。模具的質量直接決定著工件的質量，採用冷衝壓加工的汽車零件有：發動機油底殼、制動器底板、汽車車架以及大多數車身零件。衝壓加工的生產率很高，並可製造形狀複雜而且精度較高的零件。
焊接是給衝壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身製造中應用最廣的是點焊，焊接的好壞直接影響了車身的強度。點焊適於焊接薄鋼板，操作時2個電極向2塊鋼板加壓使之貼合，並同時使貼合點通電流加熱熔化從而牢固接合。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求非常高，每個焊點可承受5000N的拉力，甚至將鋼板撕裂仍不能將焊點部位分離。所以很多廠家在說自己的車身結構的時候會特彆強調自己是「激光焊接」。
塗裝有兩個重要作用：防腐蝕和增加美觀度。塗裝工藝過程比較複雜，技術要求高，主要分為以下幾道工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝、烘乾工藝等等。整個過程需要大量的化學試劑處理和精細的工藝參數控制，對油漆材料以及各項加工設備的要求都很高。
總裝就是按照一定的要求，用聯接零件（螺栓、螺母、銷或卡扣等）把各種零件相互聯接組合成部件，再把各種部件組合成整車。裝配工藝的水平直接影響到整車的性能。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設計圖紙規定的相互配合關係，以使部件或整車達到預定的性能。我們看到有些汽車鈑金的接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這與裝配工藝水平關係很大。經過各模塊裝配和各零部件的安裝後再經過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調整後，整輛車就可以下線了。
這個過程看似簡單，則需要主機廠、零部件供應商、測試人員等進行無數次整合、調試、改造，才能完成一輛商品性合格的車輛。
三、汽車零部件組成和國家工業的聯繫
我們先來看看汽車零部件的組成
發動機配件
節氣門體,發動機,發動機總成,油泵、油嘴,漲緊輪,氣缸體,軸瓦,水泵,燃油噴射,密封墊,凸輪軸,氣門,曲軸,連桿總成,活塞,皮帶,消聲器,化油器,油箱、水箱,風扇,油封,散熱器,濾清器
傳動系配件
變速器、變速換檔操縱桿總成,減速器,離合器,氣動、電動工具,磁性材料,電子元器件,離合器盤、離合器蓋,萬向節、萬向滾珠、萬向球、球籠,離合器片,分動器、取力器、同步器、同步器環、同步帶,差速器、差速器殼、差速器盤角齒、行星齒輪、輪架、凸緣,齒輪箱、中間軸、齒輪、擋桿拔叉,傳動軸總成、傳動軸凸緣、皮帶
制動系配件
剎車蹄、剎車片,剎車盤、剎車鼓,壓縮機,制動器總成、制動踏板總成,制動總泵、制動分泵,ABS-ECU控制器、電動液壓泵,制動凸輪軸、制動滾輪、制動碲銷、制動調整臂,制動室,真空加力器,手制動總成、駐車制動器總成、駐車制動器操作桿總成
轉向系配件
主銷轉向機轉向節球頭銷轉向節方向盤轉向機總成助力器轉向拉杆助力泵...
行走系配件
後橋,空氣懸架系統,平衡塊,鋼板,輪胎,鋼板彈簧,半軸,減震器,鋼圈總成,半軸螺栓,橋殼,車架總成,輪台,前橋
電器儀錶系配件
感測器,汽車燈具,蜂鳴器,火花塞,蓄電池,線束,繼電器,音響,報警器,調節器,分電器,起動機(馬達)、單向器,汽車儀錶,開關,保險片,玻璃升降器,發電機,點火線圈、點火器調溫器 點火模塊
汽車燈具
裝飾燈,前照燈、探照燈,吸頂燈,防霧燈,儀錶燈,剎車燈、尾燈,轉向燈,應急燈
汽車改裝
輪胎打氣泵,汽車頂架,汽車頂箱,電動絞盤,汽車緩衝器,天窗,隔音材料,保險杠,定風翼,擋泥板,排氣管,節油器
安全防盜
方向盤鎖,車輪鎖,防盜器,後視鏡,後視系統,攝像頭,安全帶,行駛記錄儀,中控鎖,GPS、ABS,倒車雷達,排檔鎖
汽車內飾
汽車地毯(腳墊)方向盤套方向盤助力球窗帘、太陽檔...
汽車外飾
輪軲蓋車身彩條貼紙牌照架晴雨擋...
綜合配件
粘結劑、密封膠隨車工具汽車彈簧塑料件...
影音電器
胎壓監視系統解碼器顯示器車載對講機...
化工護理
冷卻液制動液防凍液潤滑油...
車身及附件
雨刮器汽車玻璃安全帶、安全氣囊儀錶台板靜電消除天線靜電帶...
維修設備
鈑金設備凈化系統拆胎機校正儀...
電動工具
電衝剪、熱風槍、電動千斤頂、電動扳手...
看看以上零部件涉及到哪些行業：
直接相關行業
1、 冶金、鑄造業
2、 橡膠業
3、 通信設備、計算機及其他電子設備製造業
4、 玻璃
5、 化工
6、 照明
7、 半導體
8、 塑料製品業
9、 皮革、毛皮、羽毛(絨)及其製品業
間接相關行業
1、 設備製造業
2、 設備製造業
3、 運輸業
4、 電、氣傳統能源供應業
5、 教育培訓行業
6、 後勤服務行業
是不是覺得這些行業和生活、生產息息相關？！
可以這麼說：
汽車製造相關的直接或非直接的涵蓋了一個國家的大部分工業門類！
汽車製造相關的直接或非直接的涵蓋了一個國家的大部分工業門類！
汽車製造相關的直接或非直接的涵蓋了一個國家的大部分工業門類！
重要的事情說三遍！
再來看看涉及到的行業巨頭
好像我天朝很落後啊？
其實中國已經在這些領域全部有自己的品牌了。技術和質量方面可能有所差距，但是我國企業已經取得了飛速的發展和進步。
四、政治層面
1.優化交通結構
2.創造巨大產值的產業
3.波及範圍廣和影響效果大的產業
4.提供廣闊就業機會的產業
5.技術密集型的產業
6獲得巨額稅收的產業
7推進社會進步的產業
汽車是改變世界的機器，它既改變了生產，也改變了生活。汽車工業對推進社會進步發揮了顯著的作用，它促進了城市的發展，縮小了城鄉差別，改善了人們生活品質。
縱觀歷史，20世紀20年代美國經濟的興起，20世紀50年代聯邦德國、義大利、法國經濟的起飛，20世紀60年代日本經濟的發展，無不以汽車工業的高速增長為前導。汽車已經成為一些國家的支柱產業。
因此，汽車產業的發展對一個國家來講非常重要，除非有替代產品誕生，不過那將會是另外一個「汽車產業」
看在 Mr 小哥哥 這麼努力碼字的份上，各位看官順手點個讚唄。
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汽車是除房產之外價格第二高的消費品，而且規模量也足夠大。
從軍事方面來講，一個擁有完整汽車產業的國家，也就代表了這個國家，可以建立一個屬於自己的軍事工業。放眼世界軍事裝備生產強國，汽車工業和軍事工業的能力是能正比的。
美國、德國、法國、義大利、日本、韓國等傳統汽車強國，同時也是傳統的軍事裝備生產國，就連我們看不起的韓國，也具備了坦克飛機等生產能力，並且能夠出口。
軍事裝備和汽車工業所用的人才和技術，在本質上沒有什麼行業壁壘。一個完整的汽車工業提，可以為這個國家提供大規模的人才儲備。由民轉軍分分鐘完成。如沙特等土豪國有錢，但是卻不能在軍事工業上發出自己聲音一樣，有錢是解決不了人才培養問題的。世界比較牛逼的一票國家都有比較牛逼的汽車產業，從美國，到老牌的資本主義國家英德法意，再到日韓。因為汽車製造是人類第二次，第三次產業革命的成果，能夠帶動一票相關企業的發展，從能源到製造，再到現在的無人駕駛都處在人類社會發展科技的前沿。汽車及其相關產業能夠容納足夠多的就業人口，創造足夠的收入，利潤。人類來說，衣食住行都是必不可少的，汽車又是能滿足大部分出行需求的最基本工具。
可以瞬間轉化為軍事工業，參照設計了虎式坦克的保時捷，設計了零式戰鬥機的三菱重工
除了製造業體系，我想從生活方式體系看這個問題。
因為汽車不算太貴，可以讓普通人家買得起，於是福特驚奇地發現，非常有可能「讓造汽車的人，開得上汽車」，於是他自己發明了流水線作業法，充分降低成本，一改汽車工業初期高檔豪華的路線，主打便宜耐用樸實的家庭汽車。
當千家萬戶都用得起汽車的時候，開車成為了一種生活方式，郊外獨立住宅、高速公路、超級市場、大型冰箱、戶外自駕旅行、汽車電影、車震.....普通家庭的生活質量被極大地改善了，塑造了人類歷史上難能可貴的生活方式，人類第一次有了如此真切的幸福感。
於是，圍繞著汽車生活方式的產業群也簇然而生，石油化工、汽車維修、貸款保險、取代鐵路的公路....國民經濟都圍繞著這樣一個生活方式而迅速發達了起來。
這就是當年美國崛起的奧秘之一，提升生活方式，改造經濟結構，促進人類生活。相比之下，高鐵、非現支付、共享的意義在哪裡？因為汽車及其相關產品是當今世界貿易中最重要的工業品。
廢話少說，直接上數據（來源：href="https://www.baidu.com/link?url=YmhlyBLLxxQGvBkpkpYpzeGfObfFwJOWLy_ll75Dq9NB1oyTyB-SDAvhdkWithdqwd=eqid=bfbabb26000377f30000000359dafcc9">OEC: The Observatory of Economic Complexity）。
首先看下總的世界貿易分類統計：
出口：
進口：
在世界貿易中，汽車及汽車零件這兩項所佔進出口的份額就達到了7.4%、7.1%，這還不算其衍生產品。
在各貿易品網路圖中，汽車也處於最中心的位置：
放大再看：
再看一下各貿易大國的數據——
美國出口分類統計數據：
美國進口數據：
德國出口數據：
德國進口數據：
日本出口數據：
日本進口數據：
韓國出口數據：
韓國進口數據：
法國出口數據：
法國進口數據：
最後是中國的：（進出口總額第一）
出口：
進口：
通過比較可以發現，在世界排名前列的貿易大國中，中國雖然在機械大類（圖中深藍部分）表現優異，但汽車及其相關產品所佔的進出口份額明顯偏低，而且是少數的進口份額大於出口的國家。
和經濟發展關係太大了
上游鋼鐵、冶金、化工、石油、輪胎、汽車零件、內飾下游4s店、維修、公路、還有各種收費等等假設中國去年產量2000w輛，平均價格10w，產值就是2w億，規模不亞於任何一個行業。這將直接帶動百萬級員工的就業和上千億的稅收，並還帶動上下游無數關聯公司員工的就業。所以中國肯定會力保國內的汽車行業，如果被國外進口車給佔了中國肯定損失巨大。單按交通工具市場規模比的話肯定是汽車＞飛機＞鐵路汽車工業，包含了材料研發及應用，工業設計製造，電氣控制技術，機電一體化技術，機械設計製造，計算機模擬技術，這些幾乎都是一個國家工業實力的必不可少的，這些技術強不強硬不硬，基本也就反映了這個國家的工業實力。雖說日本近幾年和咱們鬧的比較焦灼，但仍不可否認其工業水平，看看日本製造的汽車，電子產品，家用電器，就能看出日本的工業實力。日本人講究工藝，喜歡應用新材料，注重裝配精細化，體系化，這也是我們現在最值得學習的地方，那關於德國這種老牌的工業強國，更是不用說了，日本在總體上還差一截呢，更何況咱們呢。對於我們現在的發展，不應一律保持高速，應該勻速發展，撿起那些技術，和我們自身相融合，仿造轉為自造，在自造的過程中，找到自己的再次發展之路，從而實現真正的工業製造大國轉為製造強國，這才是王道。仿造並不丟人，而且很聰明，這樣一來可以快速找到自己的不足，還可以以現有技術向更高的技術起跳。但要注意一點，仿造的終究不是自己的，要找到自己的工業發展方向。雖然現在我們發展很快，但是不均衡，尤其是在工業製造，只學得其形未學得其神，關鍵技術還受制於人。這一點不得不承認，即使在狡辯我們的許多國產車用的卻是別人的發動機，國產手機用的卻是別人的晶元，家用電腦用的都是國外的cpu，甚至國產武器裝備用的關鍵零部件都是進口的，核心 核芯這是重中之重也是含金量最大的。當然也有令我們驕傲的華為，FAST，核電技術，國產航母，高鐵（這個感覺有點水分勉為其難就算里吧）。日本製造以人性化裝配精細而聞名，德國製造以皮實耐用而聞名，希望不久後我們國家的工業產品也能被冠以美稱而不再是單純的便宜。
汽車製造水平是國家工業水平的集中體現，
別的企業我不知道哈，我們長安汽車是軍轉民的，背後的母公司是南方工業集團（，又稱兵器裝備集團。）
如果以後有需要還可以再轉回去。
要不然進口車就得附加額外的豪車稅。
因為如果不加限制的放任進口車衝擊本國市場，那麼本國的汽車工業怎麼才能發展呢？
而一個國家發展汽車工業則是對自己國家，自己民族的一種負責任！
第一，促進本國工業發展。汽車是一個龐大的產業鏈，可以帶動一系列上下游相關產業的發展！
第二，減少本多對外國的依賴。
第三，增加本國經濟競爭力，同第一條，上下游這麼龐大的產業鏈，可以產生多少經濟價值！
最近去了吉利春曉基地參觀了下，被汽車工業的複雜工藝所折服。一輛車的整車組裝是人機結合的，流水線式的，很是厲害。
外裝，底盤，內裝，檢驗等等，每一個環節都意味著就業和技術。然後能形成完整的上下游產業。
據介紹，現在博越的生產線已經能實現109秒下線一輛，吉利的目標是壓縮在60秒以內。推薦閱讀：