為什麼用無人機航拍民航機的案例屢有發生？
我來從另外一個角度答一下這個問題。先除去那些惡意作死的人，很多人再說法律法規空白，個人覺得其中的一個核心是國內沒有提供一個明確公開的空域等級劃分。沒有這樣的一個劃分，飛手完全無從知道在哪裡飛是安全的，哪裡是危險的。
DJI內部的禁飛區劃分也都採取了粗暴的一刀切方式。試想，首都機場這種樞紐機場和一個小通航機場的禁飛區會一樣嗎？直升機坪周圍飛無人機就不危險了嗎？無人機除了對民航客機造成傷害之外，對跳傘滑翔傘這些同樣傷害，這些活動的邊界在哪裡？沒有這樣一份清晰的空域劃分的航圖，很多時候飛手就算是想遵守規定，也無依據可循。
舉一個在我比較熟悉的例子，這是節選在San Diego區域的Sectional Chart，這部分空域十分複雜，方圓幾十海里內有兩個Class B空域（可以理解為像首都機場這樣的繁忙程度），三個Class D空域（一般是通航機場）。這樣一張VFR航圖上，清晰表明了所有地標，每個空域的範圍和起始結束高度。如果有這樣一個航圖在手，飛手可以很清晰知曉哪些區域是危險的，是需要和ATC聯絡才可以飛行的。同樣對於DJI來說，禁飛區的設置也會更加準確。
簡單說以下幾點看法咯
1、加大禁飛區距離：最直接的，一般玩家還是使用大疆等品牌無人機進行飛行，這時候題主說的問題，最直接的原因就是品牌無人機設定的禁飛區範圍太小，飛不起來總不可能能拍到民航飛機了吧，機場周邊禁飛區至少10KM起步，15-20KM最佳，雖然飛機可能距離機場三四公里外就爬升到2000英尺了以上了，但是最好還是斷人念想。2、一群膽大的法盲：年輕人法制意識淡薄，或者說智商太低，某些地方不能飛，一般腦子正常的肯定是知道的，不會故意去闖關。故意拍攝類似於飛機起降、機場情況之類的視頻，也只有不懂法，沒腦子的人才會做出來。這次出事的這個年輕人，看QQ號信息才23歲，拍攝了之後還做後期，直接加上了自己QQ號，全然不知已經違反了法規，在QQ群里聊天的時候還認為自己才飛了500m，沒啥事，真是無語了，警察蜀黍抓他也太快了，QQ號都有了，分分鐘上門修水管去了。拍這種視頻想說明御很厲害，還是自己很厲害，敢去拍這樣的畫面？大疆是真賺了，年輕人蹲號子，免費給大疆做廣告，昨晚看微博，年輕人似乎被抓進去了，看視頻里御離民航機頂多十幾個機身的距離吧，這年輕人啊，估計不是蹲到年初二就能出來的事情了。3、秒速10米的逃離：管理層面，國家現在對無人機的管理是睜一隻眼閉一隻眼，在杭州，我見過的管制通知也只有G20期間發布的禁止無人機飛行的通告，平時沒有限制令。我有個同學是警察，他單位買了海康的無人機，幾十萬一架那種，然後他自己還買了個某直播炸雞牌的無人機，又當訓練，平時也去拍照玩。管理者自身都在使用這玩意，他們也不會每次都去申報吧，看得出平時對無人機的態度也還算是放鬆的，畢竟新鮮玩意，管理措施落後也正常。似乎不止我國，很多國家一開始都沒什麼特別的管制措施，直到出現問題才開始出台規定開始管理。本身低空域情況就複雜，各種小型飛行器竄來竄去，風箏什麼的難道也要管，不在敏感地區搞這些玩意，平時根本沒那麼多人力物力去抓人。無人機飛的快，比如精靈4，10米每秒，撐死飛個20多分鐘就得降落，然後一提箱子跑了，除非天網全拍下來或者找大疆什麼的調查，否則就這點人力，抓得到才有鬼了。但是一旦出現是很嚴重的問題，比如闖軍事禁區、或者搞出什麼大新聞，那隻能是狠下人力物力抓到人為止。似乎還有一批無人機愛好者，自己買板子買材料組裝灌飛控的，飛個一千米都沒問題，而且那玩意不限高沒禁區，然而很少聽說他們出這種問題，也不知道是人太少還是氛圍太好，總之圈子裡的教育也是非常重要的啊。我建議大疆在國內搞個智商准購政策，包括註冊賬號，以及賬號換手機登錄的時候都測下IQ，雖然並沒有什麼卵用。感覺這回搞不好杭州要搞個大禁飛了，就像北京那樣，不知道多少人要去揍這個23歲的小年輕呢。
首先無人機是近期的新玩具
就和以前的激光筆一樣想要禁止很難想要抓到也不容易機場防鳥都忙不過來現在還要防比鳥快得多靈活得多的無人機就已經處於半死不活的位置上了這一次無人機被抓的原因在於拍的降落航班
起飛的時候撞個鳥基本因為鳥反應不過來
所以民航對於起飛爬升的速度是有要求的加上機場設備的配合
理論上能把撞鳥的幾率降到最低降落的時候飛行速度低，發動機雜訊大
鳥還能反應得過來一般著陸的時候不會撞鳥民航也就不是很在意了「現在會撞無人機了」
CAAC在安全審定上和FAA是有很大區別的
只要大於百分之零的幾率統一按照百分之百來對待再加上處在Short Final的航班一旦發動機失靈
安全落地的幾率要比處在加速爬升的哈德遜更低
滿襟翼以及打開減速板的狀態下從發動機失靈到飛機失速也許不到幾秒
高度過低，航班也沒有用高度換速度的空間一般來說，失速墜毀的客機基本都是團滅的能有一個堅持到救援來再西去的倖存者一般都是奇蹟了處在Short Final的航班一旦失速那就只有死一飛機人還是死一飛機人外加上地面傷亡兩個選項要知道，2000多度高溫的發動機加上被壓碎的油箱里泄漏的航空煤油你還是祈禱自己被墜毀的衝擊力撞死比較好公安已經介入並抓到人了，模友也被我們罵死了。
利益相關：無人機反制設備製造商
即使法律法規都明確了，還是會有一部分人通過破解限飛條件來以身試法。有些可能因為年輕衝動不了解可能造成的後果，有些可能真的是惡意。
排名第一的答主說的很好啊單純查的話，肯定抓不到，飛十分鐘拍兩個近進跑了你去哪兒找現在警方用這個用的很多比方說上海警方採購了一大批dji，分發給交警部門，jc叔叔查個路況還要申報？不可能吧這次抓了希望可以殺一儆百吧
沒有一部對無人機進行管制的正式法律法規，ccar也沒有對操作者進行約束。
先說說自己的分析：
1：因為總有人想要弄個大新聞，所以要花式作死。
2：消費級的多旋翼「無人機」拉低了入門門檻（價格和難度）。
3：其實也和監管不夠有關係。但是監管又不能搞一刀切。發展航模最大的好處就是可以發展出許多小型無人機。讓廣大玩家去甄選氣動布局，然後各種魔改，就能成為單兵使用的偵查無人機了。不過這和多旋翼扯不上關係，還是固定翼靠譜。
說說自己對事件的看法：
夭壽啊，作死啊，ZSHC晚點是全世界出了名的，還跑去湊啥熱鬧？不dei你dei誰了？這下空管可算是找了個背鍋的了：就是他！影響了我們的交通！建議以後要立法，凡是自稱無人機的，要配備應答機和TCAS。沒被罰不夠痛
購買門檻低
管理機制尚未成型責任及法律意識淡薄缺少血的教訓
飛商照的時候，遇過兩次無人機。一次還挺遠的，並無大礙，但是讓人很不爽，特別沒有安全感啊。
一次特別近，水平距離二十米左右，垂直距離不到五十米。幸好被我發現了，不然稍微偏一點就可能出事，當時我是真想炸了它。
因為飛行訓練高度較低，所以目視防撞特別重要。平時經常能看到風箏啊氣球啊黑飛啊什麼的，這些只能報告塔台，盡量避讓，等警察叔叔去找。
玩過無人機，操作很簡單，性能也挺好，就是續航能力不強，但確實是個好東西。
好的工具需要大家一起努力才能讓它變得更好，悶頭作大死害人害己。主要原因是法律法規空白，缺少有效的監管措施，消費級使用門檻低等問題，這裡就不在詳細說明，歪個樓，提大家可以討論下有什麼好的辦法減少這樣的事情發生，我先提幾點，拋磚引玉。
1.建立健全相關法律法規，旨在約束；
2.加大無人機使用門檻，加大宣傳，提高安全意識（很多人在作的時候根本不知道問題的嚴重性）；
3.機場等部門可以考慮小型攻擊無人機（打下來，不客氣）；
以上
攻擊的方式了解了下，現在有用大功率電磁槍強行接管控制權的，但是不知道有沒有距離等方面的限制
必須要實名吧很可怕我這次出去有很多大人看我飛無人機然後說要回去給自己家小孩買著玩 真不怕孩子把父母頭削掉了我是跟著西北工業大學航模隊（坊間流傳全國第一）訓練飛行飛手自律 還是要放在第一位
因為國內很多人規則意識單薄 隨心所欲 把無人機當成玩具
第一、大眾對無人機接受能力越來越強，無論是從價格上還是觀念上，都促成了更多的人擁有了無人機，使用無人機拍民航客機，這個角度還是頭一次有機會拍到（不是市面上沒有就是別人沒想到，而是這樣根本就不合法，也危害了許多人的性命）；
第二、法律意識並沒有隨著擁有無人機人數增多而增強，「入侵跑道，危害公共安全」對於幾年之前沒有無人機入侵機場時，這樣的字眼還相對相對冷門，於此相關的法律教育並沒有跟上；
第三、規避風險技術不完美，在無人機公司對於此類事件避免上都做足了工作，DJI大疆無人機本來就通過GPS限制了該品牌無人機在限制區和禁區飛行，機場中心8km以內就是禁區，但是通過屏蔽GPS信號等方式，無人機使用者仍有辦法在禁區使用無人機，未來通過技術和法律兩個渠道嚴格控制和懲罰，自由是相對的，才能消滅這樣的人，給給其他無人機玩家更公平的自由和空間本地倒是貼了通知，跑道前後20km，左右15km為禁區，禁所有會飛的東西包括且不限於無人機、航模、飛艇、滑翔傘、氣球、風箏、鴿子......本地很小，15km連城郊鄉都划進去了，並且鼓勵報警並控制持有人，有獎...
思想簡單卻想裝逼，只求大家猥瑣發育，不要再砸了飛友飯碗，謝謝！
幸好公安機關已經開始意識到這個問題了，但願不要發生嚴重事故的時候才能用嚴肅認真的態度對待這個問題。
因為總有二貨閑得蛋疼去違法
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