我國有沒有因為資金問題而被迫放棄或無限期延長的項目？

01-11

看各個國家都有這樣的項目，但從沒聽說過我國有這樣的事件

我爺爺他們單位有一個工程師，西南聯大出身，留校。當年留校名額少，這位跟楊振寧、李政道同窗，能留校說明當時的實力跟兩人差不多。

1958年，他已經是清華大學化工系最年輕的講師。有一天，他接到哥哥的來信：「看這架勢，共產主義很快就建成了。你說你教書育人，不等你教育的學生成才，共產主義就建成了。一千年太久，只爭朝夕。你乾脆別教書了，跟我們一起搞建設吧！你說過二十年共產主義了，人們的物質精神需求極大豐富，你這點墨水也不夠教的啊！有學生讓你教《報菜名》，你會教么？」於是他就辭職回了老家，在一個去逛百貨大樓最快的方式是花幾毛錢坐兩站火車進城的遠郊化工廠當工程師了。

1958年有位專家計算，全國人民消費水平不低於每月150元，就是共產主義了。一些中央領導人認可這個數字。當年的一元錢購買力恐怕等於今天的一百元，按照當時的標準，現在全體公民的年消費不低於18萬元就是共產主義了。目前北京年人均消費不到5萬……按照目前的發展速度，實現「1958版共產主義」恐怕是21世紀中後期的事情。當然，人們的需求是動態的。1958年人們要求「樓上樓下電燈電話」，現在人們把美國百萬富翁的生活稱為「美國中產」，小白領實現不了這樣的生活水平就是「體制問題」。到了2050年，恐怕標準還要提高。全國人民還沒有達到當天往返去火星喂鴿子裝作什麼沒發生的水平，怎麼能算共產主義呢？

共產主義至今也沒有建成。這個算是因為資金問題延期的工程吧……

然後文革工程師沒卒，他哥也沒卒。劉少奇同志五次被捕，有一次是他哥哥營救出來的。當時審判少奇同志的法官剛從東京帝大畢業，特別的懂法律，但是沒想到當時監獄管理混亂，工程師的哥哥早就安排好串供了，於是當庭認定證據不足，把劉少奇同志放了。劉少奇同志要是落在逮捕趙一曼的反動分子手裡，肯定就沒那麼幸運了。反動派的素質參差不齊啊。

不用大到國家工程。

就我們每個人居住的城市，每個地方，每年，都會有這樣的工程。

因為籌款困難而推遲，甚至因為資金不夠而犧牲部分功能（當然不會犧牲安全）並犧牲全部的美觀要求。

這是很常見很正常的事情，沒什麼可大驚小怪的。

西單立交橋規劃

為了解決二環內交通擁堵的情況，北京市曾在1988年提出了西單路口（西單北大街-西長安街交匯路口）的綜合規劃改造方案。具體方案如圖所示，是一個將立交橋、地鐵、地面公交換乘、人行通道等進行綜合規劃的工程。但後來由於當時我國面臨基建增長過快投資過多導致的通脹問題，該工程方案被大幅刪改，立交橋工程被預留但無限延期，地鐵站則被東移至西單圖書大廈位置。

順帶一提，該工程規劃是迄今為止最後一次在北京二環內修建立交橋的嘗試。

濟南濼口穿黃隧道

2017.12.1更新

據齊魯晚報報道，11月30日濟南黃河隧道工程破土動工，標誌著山東省會城市濟南正式拉開北跨攜河發展序幕。這是目前國內最大直徑的盾構隧道，也是黃河上第一條公鐵合建的隧道。

現在濟南市政府通過大規模賣地終於有了大把資金，黃河北岸的新舊動能轉換先行區的發展也提高到了極高的地位，穿黃隧道也終於開工了。

希望隧道能儘快建好，真正造福黃河兩岸居民。

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2005年前後，當我還是一個小學生的時候，就在報紙上看到了濟南將建濼口穿黃隧道的新聞。這對於當時的我來說可是相當一顆賽艇的，因為還從來沒見過隧道長什麼樣，心想著快快建好吧。

可是，十多年過去了，小學生已成長為大學生，這隧道還不知道要不要建。其間，「九橋一隧」中「濼口穿黃隧道」的衛星時不時就拿出來放一放；一會又說，隧道不安全，還是建橋吧；一會兒又說，為了鵲山龍湖的開發，還是建隧的好。好不容易在去年，終於出來了預可研報告。結果最近，又出來了個架橋方案與之比對。那麼，我們的穿黃隧道還修不修呢？

其間，我們親眼看著隔壁的青島通了跨海大橋，還又修了海底隧道，真是對濟南「哀其不幸，怒其不爭」啊。

當然，整個工程除了資金問題，還有安全性也是很重要的，畢竟黃河是「地上河」。不過，如果「濟南新區」能成功批下來的話，應該一切都不成問題。

建立共產主義社會

GPS

長沙的桐梓坡—鴨子鋪穿城隧道應該算一個

你沒見過爛尾樓嗎？

畝產萬斤應該算吧？