如何看待 2016 年 1 月 18 日的天津計程車行業罷工？
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想起了在網上看到的一個段子。。。
唐僧師徒西天取經路過天津。
唐僧派悟空前去打車，的哥停車
看了看說：「尼瑪掉毛太多，不拉！」
唐僧又派八戒前去，的哥
看了看說：「尼大爺太胖費油，不拉！」
唐僧只得又派沙僧前去，的哥
看了看說：「尼逼行李太多，不拉！」
眾人無功而返，唐僧只得親自前去。
的哥問道：「去尼瑪哪？」
唐僧答道：
「貧僧自東土大唐而來，前往西……」
的哥：「我回河東！不順道！」
媳婦兒是天津土生土長的本地人，然而家教特殊只會說普通話。所以每次回天津打車，一上車我就會故意把話題引到「你爹做飯了嗎？」「明天看你大伯嗎？」「你弟弟那女朋友又吹了？」
——目的就是為了提醒司機：達戈，我們也是本地狗，您就別費心繞道了……
真累，在我們口中不斷被女朋友甩的堂弟也真可憐⊙﹏⊙我看起來年齡比較小 比較和善 又不會講天津話所以――如果不是用滴滴打車叫來的計程車 就沒一個能好好給我打表的！！
在我使用滴滴打車之前 我真的是對計程車有陰影了QAQ
剛到天津的那天是個傍晚 下起大雨 我沒帶傘又是一個人 好不容易等來一輛出租 我彷彿見到了親媽一般撲了上去 司機聽了我的目的地後說『下雨 路不好走天晚了我還得回家吃飯 所以不打表了你給30就行了』
嚇哭了我很少坐計程車 也確實不知道我去的地方有多遠竟然30塊了 想了想還是認了結果！！走了200米左右！！真的是200米左右啊！！然後拐了個彎！！就到了！！就他媽的到了！！！
我真的是！！不過瞧著那個司機長著一張像會犯罪的臉 又看了看他有刺青的手端著一個巨大的保溫瓶
我把還是錢放在座位上跑走了（5555555還有一次打車 雖然車比較舊了 但司機師傅衣服乾乾淨淨人長得溫文爾雅 得知我的目的地並不遠也還是堅持要打表的
我想著這次幸運了 司機師傅一路上與我談笑風生 悉心和我講述有關天津的奇聞趣事 我也慶幸開計程車的也有好人嘛~然後！
事情出現了轉折！在我下車開門的時候！我也不知道叫門把手還是什麼的總之長這個樣子
當我剛打開門之後 就掉下來了！！
掉下來了！！我也不知道我一個瓶蓋都擰不開的人！怎麼就能把這玩意兒給掰下來了！！？我驚慌的看向司機師傅 想著好在他人很好 應該能理解錯的不是我而是這個世界
只見他流露出一副惋惜的樣子 對我說道『唉 這沒辦法了 姐（二聲）姐（輕聲）那您受累給我50塊 我還得去修 你看這多麻煩』O_O！！！
遇到這種事我真的慌了 我想出了一大堆的解決辦法 可是在這時司機師傅已經和另幾個等車的司機師傅大聲嘮起了嗑 訴說著我把他車弄壞的事 大家紛紛說那就賠吧50挺少的了
幾個彪形大漢站在我周圍 最後我還是給了錢
但是真的 心裡難過了很久 覺得到了一個陌生的地方 連坐個計程車都這麼膽戰心驚讓我印象最最深刻的就是這兩次
此外 被繞路、被不打表、被拒載 、被司機的煙和口臭嗆死、 被司機高聲說話耳朵震疼、 被對講機里的黃段子和髒話搞得噁心的事情還有很多【沒錯我要說的就是 希望他們永遠罷工】
【沒錯我要說的就是 希望他們永遠罷工】【沒錯我要說的就是 希望他們永遠罷工】另外感謝滴滴打車 讓我能愉快的坐出租作為一個天津塘沽人，說說天津計程車的問題。
一、天津的計程車只在市區即河東河西南開北辰和平紅橋東麗塘沽這幾個區有，漢沽大港寧河靜海津南等都沒有 借圖一用 @孫宇晨
一顆老鼠屎壞了一鍋湯，天津的出租行業早就該整頓了。至於天津市民的看法。
08年第一次到天津，從機場到南開大學，要了我150塊
在機場上車前，司機不開門，先問了我去哪，聽到我一口外地口音後，居然問我怎麼走（當年我還不知道百度地圖）最後到了地方居然要150——————後來我打車正常也才40塊天津4年被拒載真是家常便飯，因為我的南方口音，不管去什麼地方司機都要問怎麼走啊，走哪條道啊，硬是逼我把地圖背得七七八八了——————糾結南開打車到機場多少錢就跑題了啊，也七八年了我記不太准，給出百度地圖的答案吧
只有在外地人罵天津出租的時候，天津人會幫著外地人一起罵。陣線高度統一
大家一水的樂見其成，顯然是因為都沒少吃天津計程車的虧。利益相關：所有晚場電影回家，在門口沒正經打到過一次計程車，最慘的一次PM2.5爆表300多，計程車直接門口3倍起價冷嘲熱諷，當時恨不得點掛鞭炮扔進去，凌晨1點鐘走回家4公里+，能見度不到50米路上沒人，氣溫零下好幾度。回頭想想幸虧是男生，女生只能挨敲。前幾年有段時間地面活比較好，火車站裡面（地下）打不著車，排隊基本都40米+，而且幾分鐘不來一輛。上到地面，附近十幾輛計程車每個都過來問「大（da二聲）哥（一聲），走（二聲）嗎（輕聲）」，然後一聽說近處的，立刻拒載。好容易上了一個1.5倍開價的，媽的路上又捎了倆。和所有的計程車司機都會聊兩句，前幾年日子好過的時候普遍是上午開個兩三小時，回去吃飯泡個澡堂子睡覺，下午三五點鐘再出來溜達溜達。晚上六七點鐘收。挑挑活（曾經不止一個司機和我炫耀「幾不拉」：老人不拉，郊區不拉，東西多不拉，髒的不拉）能賺個五六千（天津收入五六千算還可以的一般收入，一般人也沒那麼多追求）錢多 活閑 人大爺才是牌照水漲船高的原因。早些年天大西門那曾經計程車司機白天天天在那打牌，學生拖個箱子」師傅，我打車去xxx「，沒人搭話，再說一遍，幾個人白你一眼，然後該玩牌玩牌，最後不耐煩了，一個人把牌一摔牛氣哼哼的」去哪兒？「一臉不情願的上車。
前幾天晚上火車回天津南站，晚上9點半火車到站，在火車站通向地鐵的通道（室外，地鐵和南站是兩個建築），一排計程車司機攔人，挨個乘客告訴「地鐵已經停了，只能打車了，走吧」...（當時時間9點37，跑進去後問實際收線10：07）
紅色是計程車司機攔人的位置，地鐵工作人員在圖中的C位置，外面看整個地鐵站空空蕩蕩一個人沒有，也看不到工作的安檢機器。和地鐵工作人員說門口那群人不缺德么，你們能不能把機器往外點地鐵人員苦笑不說話。
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先明確立場：
出租行業是必要的，但也是必須改革的，天津的特殊情況導致改革需求比其他城市更迫切熱烈，而罷工和大家喜聞樂見罷工只是矛盾的表現，吃過虧，不爽你就不支持你，就這麼簡單。天津服務業差有目共睹，記得知乎上有人分析過，深以為然。現在餐飲基本是東北人，服務大有改觀，政府機構近幾年建設的有所好轉（公安稅務最好，房管最爛，你見過一天只開不到3小時的公共服務機構么？），以前有人說計程車是天津人最後的自留地，以後想體會一下早些年天津服務是啥樣的就去火車站坐坐天津的計程車，現在看來，這塊地方也要改了。天津計程車31940輛，1400萬人口，距離每萬人20輛的要求其實差異不大，公平而論其實平時打車也不難，難得是想打的時候不好打。從深了說，哪個行業賺錢舒服了，後面一定會有隱憂，不思改進管理和自律，而只是耍小聰明，顯然走不遠。這個是之前部分計程車司機做的事情：如何看待「天津出租司機釣魚專車司機」？ - 你如何評價 X本來想回復 @玄不救非氪不改命 的回答，鑒於本人嘴笨，戰鬥力拉低天津人一般水準，還是匿名了。對於他的那篇回答問題答覆如下：
1、對於我們在社會裡是刀還是肉，這是先要求明確立場么？在所有的非共產主義社會，都是統治階級是刀，底層是肉，難道要所有政府支持的都反對么？不然要想想誰是刀誰是肉？就事論事別弄政治唄。2、關於養活一家老小的問題，誰都有一家老小要養活，為什麼要我去考慮養你一家老小的問題？之前我一家老小從火車站打車的時候，看完電影回家時候，怎麼沒見你替我考慮一家老小的安全？3、計程車公司的作用應該是責任背書、風險共擔、服務管理。對政府肯定是弱的，但是權利和義務是等同了，沒解決行業自律就開始行業罷工，這個說不過去。4、對於開放後的漲價分析，在退出後肯定不會維持專車水平的打車服務，但是打車的人也會減少，最後效果一定是一個平衡的價格，老百姓覺得這個價能承受，車輛認為 有的賺。而其實對計程車來說更大的市場是營運車輛分工化專業化，當你分工化專業化之後，大家覺得你的服務值這個價錢，自然也就舉手贊成了。我知道現在已經有的雛形典型就是約定送孩子上下學，家裡兩個大人雙職工，早上早晚上晚，找個司機約一下，按月給錢早晚接送一下，穩定，價錢可議，而且家長一般不反對拼車。（如果出租公司能背書一下就更贊了，其實這才是出租公司要做的事情）5、最後那句」巨額補貼就是為了謀求壟斷地位，壟斷又是為了獲取壟斷暴利「只能呵呵了，在和互聯網相關的行業，還真沒啥壟斷暴利的說法，你看京東，看噹噹，看各個團購網站。基本上是」對方燒錢我不得不燒，然後行業進入寒冬就合併一下抱團取暖「，最後行業以一個微利的狀態存活，靠拼對客戶的服務來差異化，用時間洗掉大部分服務不行的廠商和資金不行的廠商，這才是互聯網的玩法，當互聯網進入到出租行業，自然會一路血洗。整篇答案沒什麼站住腳的地方，服務業拼服務，拼的是「我為黨國流過血，我為委座擋過槍」，不能拼「你弱你有理」。印象很深很溫暖的是那篇「我賺錢比你容易些」，如果真的大家都是這樣的姿勢和心態，可能這個問題的回答就不會這麼一邊倒了吧？《人民網：天津的哥不收盲人車費 "掙錢比你容易點"微博走紅》http://media.people.com.cn/GB/40606/17702741.html附件是網上找到的一個天津計程車的歷史情況，天津計程車和其他地方的計程車是不太一樣的，典型就是以私人為主沒有動輒三四千每個月的份子錢，貼出來有助於大家理解為啥天津市計程車罷工市民態度會不一樣。
資料:《看門道：天津計程車司機為什麼這麼牛》http://club.kdnet.net/dispbbs.asp?boardid=1id=10915254主要是歷史部分，貼出鏈接不代表同意文中結論。補上之前看到的關於天津服務業的分析鏈接：為什麼天津的服務業相比其他直轄市而言水平這麼低？ - 餐飲對了，自從有了專車之後，終於看到計程車願意去火車站地下出口拉活了，以前下班時間地下好長時間沒幾輛車，好不容易上去一聽說去的地方不遠還罵「尼瑪下來一趟就拉個小活」，現在都很規矩，知道顧客是衣食父母
PS：歡迎在評論區討論：「大哥，走嗎"口音問題~^_^----------------------------------------------------------------------更新，做資料收藏：城市計程車擁有量確定方法不知道誰能拿到天津市的空駛率數據和運營平均速度數據，可以仿照做個分析。說計程車司機辛苦要養家大家要原諒他們的人我也是醉了，乘客不養家糊口嗎，不說別的，南開黨校到周鄧紀念館地鐵我攔了九輛車，最後是個司機要去廁所才捎帶腳拉我，就沖著我也支持打車軟體！
來，本地人先來洗個地。
樓上各位市民朋友說天津計程車拒載，宰客，繞路，不尊重乘客等等統統不假。但是天津出租行業難道就沒有優點嗎？！當然有！
我們天津的計程車師傅從來不歧視外地人！別的城市的出租，那基本都是宰外地人，我們天津可不一樣，我們天津的計程車師傅那是一視同仁，本地人外地人一起宰啊有木有！
作為一個土生土長的天津人，我的心聲和大家是一樣的：支持，請罷個十年八年的才好呢。
昨天我發了個朋友圈，歡慶為期四天的計程車對快車的釣魚執法結束，我又能正常打車了。結果有個不明真相的成都的小夥伴回復我：你這樣說讓大批失業的計程車司機怎麼想？
嘿，大早上的我火氣就上來了。怎麼說話呢？！信不信我現在就維護我們的師傅給你看看？！
天津的計程車司機苦啊！自己就是老闆，也不用交份子錢，一天光挑活兒了，時不時一口價近的50遠的200，路上肯定再拉兩個小夥伴好陪你聊天，打表的時候八成還要一邊爆粗一邊繞路。每個月也就掙個萬八千的，這不得領低保啊？天津1400萬人口，一共才幾萬出租？這不得大批失業？我還真得關心下他們是怎麼想的。
剛剛看樓上的答案，這樓里還有讓天津乘客為司機著想的聖母病吶？知乎常常說「先問是不是，再問為什麼」，跳過這倆步驟自行腦補出弱勢的司機群體然後站在虛幻的道德高地上開始指責別人，不冷么？
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更新：又看了一眼原最高票答案，心情難以言表。記得知乎上曾有個答案，說的是關於取消窮人福利的事，有些人的想法壞，有些則是蠢，還有一些，又壞又蠢。
借用這個邏輯，鑒於我實在不忍心批評別人的IQ，我還是把我對那個答案的觀感定義為"壞"吧。
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再度更新：評論去的討論提醒我，還有些話要補充進來。其實我覺得對於現在知乎上出現的，從不繞路拒載的老實的司機，重點不在於他們是否確實老實本份，而在於這麼多年來這些老實的司機雖然沒有主動侵害乘客的利益，卻也在享受著不老實的司機們給整個行業帶來的特權（包括弱勢的乘客和極端的人口－出租比例）。被民眾的情緒波及確實值得同情，然而從道理上講，既得利益者得了便宜賣乖是不對的，悶聲發大財才是最好的。
其次，對於乘客為什麼不投訴，就是因為乘客不投訴整個行業才越來越差這個邏輯，我忍了又忍，還是想說：在伊朗，女孩子被強姦是要被判死刑的。這兩個邏輯何其相似，都是受害者的錯咯？深圳人民發來賀電，我另一個答案關於深圳罷工的已經說的很清楚了：
如何評價 2016 年 1 月 4 日深圳計程車大面積停運拒載事件？ - 知乎用戶的回答多說兩句關於買拍照投資虧損這事：
首先，我要說的是，購買拍照的行為本身這就是一個投資。投資的本身就是通過買入風險獲取風險的紅利和價差利潤。這就是投資。不是只有股票，房產才叫投資，計程車拍照也一樣。所以那句老話說的好「股票（牌照）有風險，投資需警慎」。現在政府為牌照信用背書的意願下降造成風險上升，第三方競爭使紅利下降。本質上是投資失敗。很可惜計程車行業拍照沒有期貨，否則最近一定都是空單吧？
但是總不能買股票虧了錢罵證券公司，買房產降價了砸售樓處，買牌照虧了錢鬧運管處吧？買賣虧了就砸、就罵、就鬧。這樣的人到哪不得虧錢？我去年股災還虧40%我找誰去。雖然我也是一個投資虧損過的人，但我還是認為任何投資的虧損，都不值得同情和可憐。事情過去兩個多月了，現在想來是如跳樑小丑一般的鬧劇。
罷工就這樣悄無聲息的結束了，天津師傅這不行啊，加油好嗎？ 工作原因去過很多城市，總喜歡坐在副駕駛和司機聊幾句。每每聽到天津計程車司機的生活後，這些師傅無不表示羨慕。 沒有份兒錢；一個月300多的管理費。這還沒完，市政府有燃油補貼！每個月800-1300不等。換言之，你把車扔那兒不動你都賺錢，當然大爺買賣了。 天津師傅小日子過的甚至比朝九晚五的白領還舒服。某年頭伏，下午四點多攔了輛車，起步價的距離。師傅對我說：「拉完你不拉了，回家吃餃子去嘍！」想想那些睜眼就是份兒錢，歇人不歇車的城市，天津師傅簡直活在共產主義！要知道，哪怕是浙江的縣級市東陽，一個月的份兒錢都要6800，天津的師傅好意思鬧么？ 別的城市司機鬧大多因為居高不下的份兒錢。天津師傅則是因為手裡屬於自己的牌照市價大跌。可問題是買股票還有個漲跌了。政府又沒給你的牌照定價，憑啥干涉呢？更何況，這些鬧事兒的師傅你們難道是牌照100多萬的時候買的？快別鬧了！ 天津師傅有好人么？有！我從濱江道到外院師傅走了昆明路，正好趕上放學點兒，堵了很久。到外院，師傅一個勁兒的賠不是，還把表上的等候錢退了。 天津師傅有混蛋么？有！那年在天津站，親眼看到一個師傅管一個去大沽南路的小夥子要200（我深刻懷疑那師傅剛在每日相聲聽了田立禾的相聲）！你是真敢要啊！ 去年夏天就已經有師傅趁著女排亞錦賽鬧過一回。可我打車問了好幾個師傅。去的基本都是倒騰牌照的，因為專車快車，他們的確受影響，但並不嚴重。可這一次，你就是想上馬路拉活兒那群牌照販子饒不了你啊。
作為天津人真tm為天津出租感到恥辱。之前在一個拒載的答案下面已經噴了一次了，就賊幫湊牛氓還敢罷工。
給你們發一個罷工當天我朋友圈轉瘋的圖和評論
這個底下50多贊...你要知道這是我高中同學的朋友圈，微信非朋友關係看不到別人點贊，這50多贊基本意味著我倆共同好友基本都點贊了…足夠表明天津人民群眾的態度了。
另外，雖然罵歸罵，但是我還是不希望出現不和諧的聲音，比如我也看到有素質低的隨便罵的哥的小視頻。雖然我也知道這其實已經不是幾顆老鼠屎壞了一鍋湯的問題了，基本這鍋湯全是白菜梆子爛菠菜臭雞蛋餿豆腐，沒什麼好貨。但是依然不能一竿子全打死，畢竟還是有人早出晚歸賺養家的辛苦錢，大家都是勞動人民，內部矛盾就不要挑逗群眾斗群眾了吧。
希望引入良性競爭，讓環境越來越好吧。畢竟都希望自己的家鄉好吧。並沒有什麼用，太拿自己當回事了。最終就是讓更多人發現「沒你搞不好城市會更好」。
補充：有多少正兒八經的拉活的出租司機心甘情願罷工的，又有多少罷工的是那些專門趴活等著坑外地人的，還有中間倒騰二手的販子？專車最影響的是那些想少勞多得，把計程車當買房一樣搞投機的。1 第一次去到天津已經是晚上七點，天黑了，天真的我和我媽沒找到打車處，出了車站前廣場上了趴活司機的車。打表二十的路程要了四十。我媽淡定的假裝要報銷為由要了發票，然後到酒店就拿著發票投訴了（並沒有什麼用的感覺）。2 某日半夜十一點趕最後一趟動車回津，在打車處等了半小時才坐上一輛出租，司機是個二三十歲的小夥子，把我拉到地下出口的時候才和我說他車表壞了打不了表。我都氣樂了直接問他要多少錢，十幾塊的路要四十。我也是腦子一熱，堅決不給，表壞了我上車你不說，拉離了打車處你才說是幾個意思？結果就被扔在地下出口了，下車時對方還調侃我「輕點關門啊～」 。
因為自己是超級路痴害怕半夜越走越遠，只好順著地下出口往回走。走了一半，攔到了一輛出租，司機是年齡五十以上的大叔，問我「姑娘，怎麼在這打車，多危險吶！」我說了剛才的遭遇，司機大叔表示挺無奈，說現在好多年輕人亂來。3打車問你從哪條路走，要是不清楚很有可能就等著被繞。某朋友某日著急趕路，司機問她從哪條路走，她說隨便，結果往常二十塊的路，都五十了還沒給他繞到，此東北妹子都急眼了，和司機吵了起來，還好她火力壯，司機認慫最後只收了三十。
自打我說隨便走，司機把三十的路繞成了五十，我去不熟悉的地方，就手握導航，提前搞清楚路線，但凡司機問起來，我好用天津話糊弄過去。心好累，為什麼打車還要提前備課。
4司機不拉到地說不方便，提前趕乘客下車的我都懶的吐槽。十次里能遇到七次，這難道不是約定成俗了嗎？
5二十年標準普通話不會方言，到天津硬凹了幾句天津話，不得不說，自打學會用天津話打車，被坑的幾率小多了，就是不能多說，說多了還是味不對，容易暴露。
6對於這兩天計程車司機罷工了，我只想呵呵。
7看到另外一話題下有評論說要體諒出租六點以後因為容易堵車/要回家吃飯不去濱江道，拒載的，我只想說，為嘛？！憑嘛？！還有理了？
8坐專車以後才發現自己以前經常花錢當孫子。不用三天，今天第二天，我爸他老人家就已經學會熟練使用打車app了。
本來不太想參與這個撕X話題，但是看了朋友們的答案和評論，進來撕一波的情緒就很重了。
1.17日，恰巧和一個朋友聊天聊起關於天津計程車的事情，朋友問我，你說天津計程車會不會罷工，答曰，在我黨的領導下，怎麼會發生罷工這種事呢？
很好，1月18日，計程車就罷工了，微信朋友圈一時沸騰，群眾表示喜聞樂見，支持計程車罷工一年，可1月19日凌晨，微信出手了，將有關罷工的朋友圈都和諧掉了。
果然還是驗證了我的說法，我黨領導下，是不會發生罷工的！嗯，我是對的。
說一下個人的立場，我是支持計程車採用罷工這種方式表達自身訴求的，這是權利，民煮國家不是得誓死捍衛這個權利么。我們來了解一下天津計程車的現狀。
不同於全國大多數城市的計程車行業，天津的計程車為個人所有，不需要向計程車公司繳納管理費，屬於財產自有，自負盈虧的狀態，在優步、滴滴等出行方式出現前，天津計程車的車牌在市場上的轉讓價格為100萬，周圍很多朋友質疑這一數據。之前和計程車朋友了解過，計程車所有者，如果自己不願意經營，可以將計程車出租給他人經營，租車的費用在5000元上下，一年就是6萬元，租車的人一般兩班倒，一個月下來大概可以實現凈收入12000，每人6000元左右，可以看到在這樣的市場是相對比較成熟的，財產的所有者可以獲得6%的年化收益，按照現在的市場環境來看，6%的年化收益率是比較高的，而租車人可以獲得6000元左右的月收入，這個收入是明顯高於其他行業的平均收入水平的。
但這裡有一個問題，就是想從事出租行業的人為什麼不能向政府申請一個牌照來獲得從業的資格呢？天津市計程車的保有量為2.9萬輛，10多年來未有增長，而隨著銷售水平的不斷升高，打車出行的需求不斷擴大，而計程車的供給缺沒有任何增加，才導致的計程車價格一路飆升。
需求不斷增加，供給不變帶來了兩方面問題：
1、 產品的價格應該上升，然而天津計程車的單價多年未變，計程車司機為了保證自己的收入增加出現了大量的拒載行為，即很多答案都提到過的，下雨不啦，下雪不啦，不順路不啦的幾個不拉原則，實際是在挑選可以帶來更高單位收益的「訂單」以提升自己的總收益。除了幾不拉原則，還為人詬病的就是服務差、繞道等問題。2、 准入資格的資產價格不斷攀升，且形成剛性，前幾年政府準備新發放計程車牌照5000個，但是由於計程車集體罷工導致這一方案作罷，可以看到這個既得利益群體已經綁架了政府，極大的影響了決策。一般來講，政府在制定方案都有滯後性，在增加牌照這個方案經過需求出現到反覆調研到專家論證再到最後準備實施，已經供給和需求的失衡已經存在了很久了，但是仍然被罷工給攪黃了。簡而言之就是：我們不想好好乾，我們就這樣，但是你不能管。
坦率的說，市政府在這幾年還是做了一些工作的，具體兩方面。
一方面便是著手增加供給，因為在過去的思路中，這一市場的徹底放開是不可能的，只能是由政府出面，增加供給，但是由於既得利益者的阻撓作罷。
另一方面是加強了對計程車市場的監管，成立了在客運處下針對計程車市場進行監管的機構，答主曾經因為糾紛到客運處解決過問題，客運處是比較傾向於幫助乘客的，總體感覺不錯，但是這個機構並未起到更理想的作用，我認為存在以下原因。
1、 很多外地朋友標識來到天津被坑，其實他們是有人監管的，但是由於信息的不對稱，包括本地乘客都不知道存在這樣的監管機構可以保護自己的權益。2、 客運處現行的處理方式有兩種，一種是讓司機和乘客一起到客運處進行調查、調節，這種方案對於乘客來講，時間成本過高，很多乘客不願意較真，選擇息事寧人，所以效果不佳；另一種是讓乘客先行付款，客管處調查後在給與處理意見。第二種方式我也嘗試過，但是了無音訊了。對於乘客來講，需要的是一種能夠及時、有效處理問題的方式，像打110處理，警察雖然第一時間出警，但是並沒有解決問題的許可權，客管處雖然有權解決，但是做不到及時處理，如果能把二者結合起來，計程車行業的規範是可以得到改善的。
在出現打車軟體前，天津計程車的現狀就是，服務差、拒載嚴重。供需關係是根本原因，行業管理薄弱是直接原因。如果計程車是一個放開的市場，自然有人願意用更低的價格提供更好的服務，不符合行業要求的從業者會被淘汰掉。但由於行業的特殊性，一直以來保持著壟斷經營，就需要有一個強有力的外部監管存在，但是監管本身能力較差，才造成了現在的局面。
@@玄不救非氪不改命說，這些人的牌照原來也是高價買的，不能因為新供給的進入就不保護這些既得利益，還舉了一個「城市中心老房子價格高，是不是可以因為他是既得利益就強拆」的例子，我覺的是混淆視聽，別有用心。
既得利益可以被保護，但是也要區別對待。
計程車的行業資格是由政府發放的，其目的在於滿足公眾的出行需求，權利義務的一致性表現在：政府保護了你的專營權利，不允許其他競爭者進入該行業，你就應當滿足公眾的出行需求。哪怕你服務好、不拒載，僅僅是運力不足，公眾都不會有這麼大的意見。而城市中心的老房子有為公眾提供公共服務的義務還是本身是什麼壟斷行業？
我想說的是，連石油、鐵路、航空都允許民營資本參與了，你個計程車行業就這麼硬氣？
打車軟體的出現為這個行業增加了新的供給，加之天津現在車輛限號出行，且地鐵網路的不發達，公眾當然會去選擇價格便宜、服務好、隨叫隨有不會拒載的產品了，我們管不了計程車，所以我們選擇用腳投票。
有人說當打車軟體壟斷了市場的時候，價格還會升上來。我說兩件事。
1、如果打車軟體提供的服務依然比計程車好，很多人還會選擇打車軟體。
2、計程車司機月收入從6000降到4000，死不了，如果你告訴我4000塊錢掙得不算多，我只能說，你是不是新聞聯播看多了。
其實關於中央政府和地方政府博弈的問題我也考慮到了，中央政府一直說搞科技創新，互聯網加不可能說這事不合法。目前沒有相關法律法規出來我覺得有幾個原因可以考慮。
1、 市場本身不成熟，目前這一行業還是資本燒錢佔領市場的過程中，尚未出現成熟可持續的商業模式。2、 既得利益的干擾3、 法律法規的出台需要調研、論證、走程序，時間還很長淘寶出現這麼久，相關的法律法規還沒配套不是？不可能指望出現一年的打車軟體現在就在法律層面得到規範，咱得摸著石頭過河不是
計程車司機花百萬人民幣購買的是什麼，是「合法經營客運的權利」還是「基於合法經營權的稀缺性帶來的收益」？我覺得專車的出現不是侵害了計程車合法經營的權利，而是打破了原有的稀缺狀態導致計程車司機手中的資產貶值，才導致了此次事件的爆發。 合法運營應該依法保護，但是因牌照稀缺或不再稀缺（默許專車經營可否簡單近似於開放經營權）而引發的升值和貶值都應該算正常的盈虧。 目前網路專車仍屬於法定意義上的「黑車」，要麼依照現有法律進行處罰或強制停運；要麼制定專車標準，將此種服務規範化、合法化。但是計程車司機無權阻止政府增加新牌照或者開闢新的途徑來增加供給，更沒有理由讓任意一方來賠償打破稀缺性而導致的損失。
利益相關:天津專車快車黑車司機
變革期的陣痛。。。。。。
以非法（釣魚執法）對非法（大家心裡明白專車之類合法性有多大）對於這變革期來說
1，補貼不會長久，服務與價格早晚會回復正常，所以搶生意是暫時的
2，現階段，快車專車給計程車帶來很大的打擊，我能理解他們3，快車專車本身就是一個現階段不合法但卻對民眾有利的行業，所以獲得很多支持4，計程車如果自身做的好，不像大爺一樣，又怎麼會民憤這麼大？砸了自己的牌子，想恢復聲譽何其難5，專車快車正規化正在推進，自營車規模正在擴大，市場會回復平衡，大家早晚是同行最後，跑這些軟體一年了，最多時跑8個軟體，現在跑4個，我發現專車快車uber司機的素質嚴重下降，私下換車也越來越嚴重 ，（打速騰來夏利，打榮威來松花江）照這趨勢，早晚會步計程車後塵。大家到時候誰都別笑話誰。我專門去微博上搜了下，發現了一位孕婦2015年發的一個長微博，發現很應景，我轉過來了。
我覺得挺好的，計程車司機用簡單粗暴的方式強迫大家適應app打車軟體。所以我分析這事說不定是滴滴打車安插在計程車司機中的線人搞出來的。
這種捨己為人、大公無私的高風亮節，我喜聞樂見。
是爺們，你們就天天罷工，罷一年我敬你是條漢子。推薦閱讀：
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