學校學習的汽車設計與實際工作差別多大?

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可不可以細說呢。因為學校學的只有手繪什麼的，材料也很基礎，什麼表現方法，機械原理，汽車布局什麼的都沒有講。而生產中汽車設計師到底要做些什麼事情，想必也不僅僅是畫圖吧，又需要掌握什麼技能呢？希望寬泛些吧，什麼哲學的也都可以。謝謝啦！對了，g1g2g0曲線在設計中要考慮嗎？

差別還是很大的，我是工業設計專業畢業，沒有專門的交通工具方向，全憑自己的一腔熱血，但是大三有幸去了上海一家較大的汽車設計公司實習，才對汽車設計有了較為淺顯的認識。

當然要說工作前需要掌握什麼技能，我想主要還是手繪，其次是建模能力。當然這只是入門，有生命力的設計師需要的是強大的想像力。工作有幾年了，下面的簡單談談題主的問題。

工作和讀書時的差別：

1、做設計時的自由度。

大學時做的交通工具，沒有工程限制，我們可以有很大的自由度，不管你做成什麼殺馬特的模樣，都沒有太大問題（前提是得符合人機），因為你最終很可能都不需要做出實物出來，也沒有人要求你給你限制；而這一切，在工作中卻是框框很多，項目之初就已經有了框架，我們要做什麼車，整車提供package等輸入條件。

2、上學時基本上是一個人在戰鬥，而工作時你是和團隊一起戰鬥。

讀書期間，沒有人會跟你討論你的東西可不可行，而工作後，你需要跟各個部門不同角色打交道，比如在做數模階段，你需要配合數模師跟進，在油泥模型階段，你需要配合油泥師，在工程階段，如果工程方面有問題，需要改動造型，你也要去協調配合，直到最終合理為止，期間有大量的工作要做。

3、心態方面。

讀書時，你可以做自己想做的設計，而且自己對自己做的設計深信不疑。但是在工作中，你的設計就一定為大家認可嗎？不一定，因為你可能很長時間都不會有中標的項目，只能打下手；讀書時老師是不會難為和給你難堪的，但是工作後，評審的時候，同事給你對你的方案各種噴，當領導當面喝斥你的時候，你能不能保持穩定的心態。

讀書時有機會最好去實習，大家說的東西你只能去做參考，每家公司都有不同的流程，不同的隊友，不同的經歷，你的經歷才是你的。

對於你說的曲率連續問題，其實學生時代不用太糾結曲率連續問題，看起來造型沒有問題，表面看起來光順，就可以了。

那要看在哪個學校了。通常越是頂尖的設計院校流程越接近產業實際。不過無論如何區別還是很大的。在學校要自由得多得多得多得多，concept可以YY, 只要自圓其說就好（你也可以research，不過說實話，學生的research跟YY也差不多。。。）；進車廠的話，除了設計很前瞻的概念車（如最近各大車廠參與的GT6），大部分車都是要拿去賺錢/準備拿去賺錢的，要考慮的東西太多了，工程限制，成本限制，就不多說了。另外每個車廠也有很多不同，有些是一個團隊負責一整輛車，也有一些是每個團隊/個人只負責設計一部分然後拼起來的。

如果題主在國內的話，比較遺憾目前國內汽車設計教育還處在非常初級的階段（不過現在在變好），自主的學習很重要，多多利用網上的資源，瀏覽國外的資訊，關注頂尖的設計。技能方面，最好會使用ALIAS建模軟體，你說的G0G1什麼的當然要考慮，但那是在後期了，而且更多是建模師要關心的事。PS,AI啥就不說了，現在的汽車設計師還得會平面來推銷自己的方案（淚）。。但是手繪真的非常非常非常重要。。。不能偷懶，一定要過硬，因為在找工作的時候這就像是那個1，沒有1後面你idea再新taste再好都是0。

除了技能，主要注重培養自己的邏輯能力和品味吧。沒有邏輯就講不好故事，沒有品味就做不出具有足夠審美水準的東西。大概就這樣

小李，聽說你學校學的是汽車設計啊

是的老闆

那你待會幫我把車洗了吧

老闆，請尊重我的專業，汽車設計是。。。

請你簡單談一談再汽車設計過程中通過哪些方面的計算能對整車穩定性進行評價，具體又是如何計算的？

老闆，抹布在哪？

學校學三年，不如出去干三個月。

一個工業設計畢業的切身體會。

汽車工程師一枚：

1.學習能力，從供應商、項目中不斷吸收新的知識提高，工作方法的優化，總結歸納，創新。這是成為技術專家的道路。

2.合作能力，有條不紊的與供應商、其他部門同事合作與交流。這個是基本的素質，一般人都有。

3.組織管理能力，有較好的管理、控制、邏輯思維，眼界。這個是由工程師邁向工程經理的道路。

4.嚴謹的態度，藝術感，品質感的提升，這是一位優秀的工程師應有的素養。

至於學校里學的知識，98%沒有用。。汽車專業的主要強調的是人的素質，處理人與事情的方法，工作與學習的態度。

我就瞎daday，題題主不要當真。據說…有很多汽車設計教育是天賦說…還有個外國院校說了，做決定是教不了的，手繪是教不了的，設計也是教不了的。

尼瑪搞得汽車設計像玄學一樣。

我覺得你若是想設計汽車，那還是出國留學吧。因為我有這樣的擔憂，在中國自學汽車設計，有多大可能輪到你上。換句話說，出來後分到的設計空間並不多。我有好多同學都去做汽車了，但是根據最近的反饋，他們差不多都在學軟體，做汽車內飾。建模師之類的。工業設計的學生都是自己琢磨怎麼設計汽車的，除非你砸錢去培訓機構。做汽車設計並不比工業設計高大上，相反由於過度地關注形式美很可能沒了最開始的設計創意的格局。所以，我們班畢業設計中有幾個硬是打算做汽車的。老師並不看好。大家基本都知道是什麼水平。g0g1是個好東西，我上次去面試就是因為和面試官大談曲線和控制點被刷，而同去的同學說他才不曉得。結果就他就被聘上了。另外一個同學拿著環藝的作品去面試也被聘上了，他們說最喜歡你們的學院氣息。該怎麼說好呢？難道有些東西不能太鑽？

工作的時候，設計不光是設計外觀，以及設計符合要求的XX，你需要考慮生產成本，你需要考慮加工工藝，你要考慮客戶需求，當然老闆的意見也很重要。

和在學校里不一樣，我喜歡這樣的，嗯，就這樣設計，這裡表面粗糙度得光滑，表個0.06吧，這個同軸度有要求，表個0.005吧，這裡是間隙配合，間隙呢0.05±0.002吧。

機械小白答

我們專業是工業設計。我們學校沒有汽車設計這個專業。四年制本科第一年沒有選工作室，都是基礎課。

第二年是關於產品設計的一些基本功，包括畫圖，建模，渲圖，造型設計，結構什麼的，還有產品設計史之類的。

第三年，開始給課題做，幾個人一組給個方向，自己去做市場研究總結，使用習慣研究之類的。教你一些思路，將來工作怎麼找方向突破口。

第四年就自己做課題，到最後的畢業設計。

就我們學校來說，汽車設計是沒具體去學過的，除了畫圖建模的時候做過，其它時候想都沒想過。

但是我們上大課的時候看過高年級的做汽車設計，好像是老師給了一次這個題目。

就我看到他們做的汽車設計來說…都是未來款的。和現實世界裡的不太搭邊，有的圓的有的扁的，還有個做集裝箱房車的，印象比較深。

學校里就是這樣，天馬行空，想像力爆炸才更好，等工作了再往回收。

就我們學校來說，提供的更多是一些思路和審美啊設計的基礎吧，對工作會有幫助，但是和真正工作中的汽車設計肯定有很大差別。

我是在日的某品牌汽車設計師，離開學校的時間也並不長。以我的感觸來對比學生時代和實際工作內容的差異的話，狹義的來說，那的確是天壤之別，無法為你一一詳述。而且個個廠商的情況都有所不同，並不能保證你今後工作中有所受用。所以我覺得，作為學生，與其盲人摸象揣摹細枝末節的問題，不如從廣義上，去理解設計師的核心→表現力和創造欲。

表現力：我想要說，這裡的表現力指的是廣義的表現。把IDEA畫成草圖是表現，畫出炫酷的渲染圖也是表現，折服聽眾的設計解說也是表現的一種。然而，優秀的設計師能用自己的表現力清晰傳遞自己的想法，而又讓人有近一步想像的空間。其實整個設計過程就是設計師們不斷互相傳遞想法，相互理解相互刺激，從而將IDEA一步一步完善成實際形體的過程。

創造欲：比創造力更重要的是創造欲！如果自己都沒有強烈的創作慾望，很容易就被眼前的困難消磨了動力，何談創造？設計過程沒有一個是順風順水的，那些經典設計都是經歷九九八十一難才醞釀而成的。有很多設計師在進入公司後因為困難漸漸的迷失了自己，所以說激發並保持自己的創作欲是維護自己設計師身份的底線。

說了很多形而上學的東西，怎樣理解因人而異。每個人的技能和強項都不相同，但只要保證所有技能都是為了核心能力所服務的就行。作為學生，利用好身邊的材料，找到自己的強項，鍛煉自己的核心能力才是最為紮實的學習方法。

不過最後，順便說一句g1g2 g0曲線是到後期才考慮的問題，作為學生來說的話沒必要鑽研太多。

我今年大四，車輛工程，在設計公司實習了3個月，發現在學校學的東西，也就用上了汽車構造，別的真心沒用上，就連catia在學校學的也不夠用，所以上學學的東西，學學考個高分就行了