如何評價廣汽菲亞特品牌？

01-11

合資品牌中廣汽菲亞特銷量不佳，品牌力也很弱，問題出在什麼地方了？

對於菲亞特這種專註小車100年的品牌來說，中國這塊市場，真的太兇險！

君不見幾乎所有中國本土品牌都在A級車市場上激烈拼殺，拼殺的資本就一條，價格！

無論你廣汽菲亞特進入中國如何進行本土化簡配，你能減配過一干本土廠商么？

在價格不佔優勢的情況下，知名度在中國又很低，遠不及日系美系德系。

MINI說，我是寶馬旗下的！

哦，這個高級！

Smart說，我是賓士旗下的！

哦，這個高級！

Fiat想說，我旗下還有法拉利、瑪莎拉蒂呢，可是想了想，為了不拉低這些車的逼格，還是咽了回去。於是，

Fiat說，我專註小車技術，歐洲暢銷車非我莫屬！

哦。

縱使你菲亞特在歐洲大賣，縱使你在巴西大賣，可是，在不差錢的中國人眼裡，他思考的還是，

買輛菲亞特？這是哪國的牌子？靠不靠譜？我買了親戚朋友以為我買的是國產車怎麼辦？而且這車這麼小，坐後排多擠啊！

恩，還是買神車大眾吧，大品牌，值得信賴！

私以為，合資車的主戰場仍然是中高級車，菲亞特品牌的定位市場競爭太激烈，對於後來者，想要有所斬獲確實很難。

據說馬上Jeep也要進入中國了，或許，這才是fiat在中國的出路！

（Jeep品牌所屬的克萊斯勒公司已被Fiat公司收購）

相關問題：菲亞特與克萊斯勒，誰拯救了誰？

相關鏈接： "Fiat, Chrysler to produce Jeep in China: paper"

作為廣汽菲亞特的上市的第一款車：進口菲亞特博悅的車主，同時也是曾經的汽車行業從業者、略懂點技術知識的車迷…我就發表下看法，我覺得菲亞特全是在中國糟蹋了，本來一個很有技術有設計的實力派公司，非要把自己引上非主流的路子，搞得大家都覺得義大利車一定小眾，不好駕馭。當然，廣汽的售後服務水平成就了今天的菲亞特，也是爛泥扶不上牆。

順便講下我的經歷…說實話，廣汽菲亞特真的對第一批支持他的消費者一點應該的感激和尊重都沒有，任何一個小問題、小毛病都可以從4s到廠里售後、技術部拖上兩三個月，這不是個案，全國車友一致點差評。現在國內4s不賣博悅也很久了，店裡的技工換了好幾波，新入的根本就沒修過博悅，甚至沒見過………到店裡基本不是修車，挨著把零件換一遍碰運氣

所以說，光看汽車企業的前產業鏈水平不說明問題，銷售之後的環節才是成敗關鍵。

總是在用外國停產的玩意過來，有什麼用呢……

國內賣的菲亞特兩款都是基於2016年就停產了的道奇Dart。

作為外國品牌，把中國當發展中國家市場是不行的。

要是引進個鋼炮版500，然後把在國外也萬年不更新，遠看像跑車近聽拖拉機的punto升級引進說不定還有救。

搞家庭車也給點誠意，來一個Tipo嘛。引進個低級道奇有什麼鬼用嘛。

順便最好不要老是Fix it again Tony了

老檀說車：提到菲亞特，一般的記憶都會回到16年前，回想起派力奧、西耶那、周末風。那時候中國汽車品牌還不算多，市場競爭並不激烈，派力奧與上海大眾POLO、上海通用賽歐被稱為「小車三強」，曾風靡於中國各個城市。但後來隨著菲亞特與南京汽車集團合作的破裂，菲亞特品牌慢慢退出了中國市場。

與南汽的合作之所以會出現裂痕、業績日漸下滑，恐怕與管理層之間一直不斷的權力爭鬥以及1.5L產品由於使用菲亞特的外殼而內在動力系統使用的是老舊的英格爾的發動機品質很差，沒有當時市場上銷量大適合公務車的車型。義大利方面高管的傲慢和偏見，使得雙方矛盾愈演愈烈。那時，菲亞特的全球業務深陷虧損的泥潭，對於來自中國市場的呼救更是有心無力。南汽也因自主品牌名爵項目牽扯了主要精力，得過且過，雙方最終分手。其實質是一個走下坡路的大型國企和一個困頓中的全球品牌的結合，面對的是從來沒有經歷過的一種新型私人消費市場，這個市場正處在世界汽車工業史上最大一次爆發的前夜。無論對於有了新歡冷漠舊愛的南汽還是外於困境中的貴婦菲亞特都永遠失去了最佳的機遇！是一次損失慘重非常失敗的婚姻。

時光又過了5年，會計師馬爾喬內出任菲亞特集團CEO，大刀闊斧進行改革，精簡組織，壓縮成本，推出新車，聯盟美國克萊斯勒，使瀕臨破產邊緣的菲亞特迅速獲得新生。「小車王」的形象在全球慢慢獲得穩固，集團利潤也逐步回升。這時候的中國市場，早已經處於全球第一的位置。

不甘心放棄中國市場的菲亞特在馬爾喬內的帶領，又開始了冒險之旅。不過這次的合作夥伴，不再是南汽、奇瑞，而是選擇了在日系車領域獨領風騷的廣汽集團。 2009年7月菲亞特集團CEO馬爾喬內與廣汽集團董事長張房有在義大利羅馬簽署成立50:50合資企業的基礎協議，項目的總投資將會超過4億歐元，從新車、零配件生產、整車開發等領域全面合作。

看來這次的決心下得不小，馬爾喬內面對媒體也是自信滿滿，2011年開始廣汽菲亞特合資新車下線，以後每年都要有新車在中國上市。可馬氏怎麼也沒有想到，經過三次折騰後的菲亞特，在中國市場並不討消費者喜歡。

原因如下：一，菲亞特離開中國市場這麼多年，品牌已經缺失。要想改變一個品牌的形象比重新打造一個品牌還要困難。況且菲亞特與南汽是以合作失敗而退出中國市場。二，菲亞特轎車「廉價」形象給中國消費者留下了深刻印象，這是致命的一棒。在歐洲菲亞特與大眾品牌屬於同一定位，但大眾品牌在華已經深入人心。三，廣汽菲亞特依然沒有擺脫與南汽合作時的慣用做法，只有老車型面市，這讓一直熱衷購買新造型轎車的中國消費者對菲亞特品牌更加不「感冒」。依然還以菲躍、博悅、菲翔等即將退市的車型打主力，從技術上使用1.4T發動機加雙離合變速箱失敗是必然的。四，老巢受困，拖累新生市場。據汽車新聞網消息，菲亞特2012年在歐洲銷量下滑47%，義大利市場菲亞特2012年也接近30年以來的銷售新低。因為太依賴歐洲市場，而自身又沒有最為強勁的產品，其資產負債表已經捉襟見肘。

去年12月，向來傲慢的菲亞特CEO馬爾喬內也不得不承認，由於需求下降，菲亞特營業利潤目標必須調整。汽車行業資深專家張志勇表示：「目前菲亞特在中國、美國的形勢都不好，而對其大本營歐洲，外界紛紛預測未來歐洲車市還會繼續低迷，現在菲亞特已經『四面楚歌』。想要重振銷量，亮點在中國。」

但老檀認為，即使馬爾喬內有十八般武藝，但面對銷量歐洲受挫，老巢乏力，全球車型老化的困境，僅僅加碼中國市場賭未來的夢想可能難以實現。或許菲亞特從進入那天起，戰略、產品等就是一個錯誤，一步走錯，步步皆錯。第二婚姻必將以失敗告終。

車是好車，，給廣汽做壞了，，，

全國30%的車友，都有壞離合泵（4s店叫變速箱泵）的經歷，，，然這個泵里只是密封件爛了，但4S卻讓你換離合泵，，8980元

做事態度遠遠不及廣豐和廣本，跟廣汽差不多個樣，除了自由光，其他前景不太好。