汽車類遊戲開發中，是遊戲方給汽車廠商付授權費；還是汽車廠商向遊戲方付廣告費？
市面上有很多汽車相關的遊戲，如"搶車位"/「真實賽車」/「極品飛車」 等，其中出現很多真實的汽車品牌及車型的，其開發過程中，是遊戲開發方給汽車廠商付授權費；還是汽車廠商向遊戲開發方付廣告費？或者可以相互抵消？
sony的授權都是互惠的，至少早期車型沒有授權費，或者只收象徵性的授權費。你看GT1車型那麼少，只有日本和美國車。從GT2開始很多廠家發現了這個廣告平台，就加入進來了。
法拉利的授權是黑紙白字賣給SEGA的，合同到期後才給SONY。
同理保時捷的授權在EA那裡，其他廠商的保時捷授權是向EA買的。賽車遊戲的路邊廣告都不是汽車廠商的，而是配件廠商或者IT廠商的，這個肯定是廠家給遊戲公司錢。簡單的答案是，都有可能，取決於具體交易的情況。
實際上，使用汽車廠商的汽車品牌、車型、形象等元素（以下簡稱「汽車元素」）可以被區分為多種情形：- 授權(License)使用模式這種模式下，遊戲製作廠商向汽車廠商購買使用汽車元素的許可，同時向汽車廠商支付授權使用費；而且通常這種授權是有限的，比如只能應用在某些平台上、授權只在多少年內有效等。通常針對遊戲中的使用，汽車廠商不僅會要求遊戲需真實反映汽車的外形（尺寸規格、三維結構等）、特色等內容，還會要求在遊戲中的展示/使用需要符合汽車廠商的品牌規範（比如開個路虎去碾壓行人？這個場景想想都美。。。。。。）。可以理解為，在這種模式下，遊戲廠商「有求於」汽車廠商，因此需要向汽車廠商付費。典型的例子包括2011年EA和保時捷簽署的獨佔授權（於是極品飛車有了Porsche，而當時其他廠商的遊戲如Forza 4、GT5都不能加入Porsche）。
- 植入(Placement)模式這種模式下，汽車廠商向遊戲廠商要求在遊戲內加入汽車元素，同時向遊戲廠商支付植入費用。對於汽車廠商來說，這其實相當於市場推廣/廣告費用。遊戲中的植入模式一下子想不起例子了，但是在電影、電視中很常見——典型例子就是近期《變形金剛》系列。
上述兩種模式都可歸為明確的商業性使用，而且通常在具體的交易中，會有進一步細分。比如植入(Placement)模式，可進一步區分植入程度，如作品中是僅僅提及(mention)車輛，出現圖像，作為可選內容（或DLC）使用，或者是作為遊戲的主要Feature等等。
除了上述明確商業性使用之外，一些現實風格的遊戲中可能出現的情況是，遊戲中會涉及一些汽車元素（比如僅出現在背景中，並不作為遊戲可玩元素）。這時遊戲製作廠商通常會基於原型汽車進行一定程度的修改（包括修改名稱、移除商標等），避免被認定為侵權使用（事實上，國外許多遊戲中涉及到建築物時也會有這樣的操作——建築設計也是有版權的）。
但是，上面這種情況近年來也在受到挑戰——隨著設備性能的提升，遊戲的現實表現力（特別是一些3A大作）越來越強，稍有不慎就會產生遊戲中的車輛與原型車輛過於近似的問題，這時候遊戲製作廠商會有比較大的知識產權侵權風險。比如GTA5由於其寫實風格，就曾經引發過不小爭議。
當然，以上均不考慮侵犯知識產權的情形。在當下這個時間點，對於任何有點規模的遊戲公司來說，知識產權還是必須重視的；特別是直接照抄的情況，這就是在作死——不要以為版權方不知道，人家暫時沒反應搞不好是在養豬呢。
好吧，這個事情本著不專業的認識來談談。
如果我是奧迪品牌的公關負責人，我沒有理由不去贊助NFS、GT6這些遊戲，因為這些遊戲太重要了，投放車型影響面太大了，甚至可以成為經典遊戲。我會巴不得給你一輛車，把我的性能參數告訴遊戲廠商，這樣所有人就能知道這些車到底好不好操控了。
個人不才，玩過極品飛車。極品飛車裡我最喜歡的就是奧迪R8和奧迪TT，因為TT是我一直喜歡的車型，當我攢錢夠了的時候我沒有選雷克薩斯而是直接選了奧迪TT，讓我這個屌絲體會到了「擁有一輛奧迪TT的榮耀感」。
這就是品牌傳播。
通過對遊戲的破解，我的奧迪R8時速無上限，你能清晰的知道這輛車到底好不好掌握，多少速度會失控等等，我室友喜歡帕加尼，他感覺帕加尼最好操控。那些遙不可及的好車，可以在你手指間傳動，萬一以後你努力品牌，迎娶白富美，出任CEO了呢...想想兒時玩過那些遊戲，你會說來輛QQ?
好吧，我們宿舍的人都知道了帕加尼，都知道了寶馬M5,都知道了改裝。
所以雪鐵龍與遊戲公司聯合開發了雪鐵龍GT概念車，用在遊戲里展示自己公司的技術，豐田為GT6開發了FT-1，專門用於遊戲，展示自己的技術。
所以在極品飛車通關之後，EA會感謝一大批廠商提供的幫助，這些幫助包括車型授權、資金贊助或者有改裝部件。
而極品飛車後來沒有了法拉利，是因為極品飛車後來有了警匪追擊情節，法拉利認為不符合自己的身份，同時對改裝系統不滿，一輛好好的恩佐，獨一無二的恩佐，怎麼可以隨隨便便讓別人改裝呢？
所以極品飛車裡很多車是隱藏的，是不能改裝的，這都是汽車廠商的要求，而EA也不願意給法拉利錢，所以沒有了法拉利，同樣的NBA系列裡沒有喬丹...
「不只是打動年輕人，遊戲中的奧迪也在打動我們的核心目標群體。和影片的直敘不同，遊戲是互動的，故事並非提前設定好。」大眾汽車國際植入式廣告負責人Kai Mensing說道。
日產汽車是索尼PlayStation賽車遊戲《Gran Turismo》的合作夥伴。「我們向你提供全方位的賽車手體驗。」日產汽車歐洲市場總經理Gareth Dunsmore說道，並指出2011年GT學院冠軍Lucas Ordonez獲得了參加真實的利曼24小時競賽機會。
至於國內某迅推出的賽車遊戲，沒有贊助時用一些無牌車，突然又了某衛生巾品牌的科X茲，完全就是廣告。汽車廠肯定是要給錢的。
玩過極品的人，會玩這些Q的科X茲?HOLD ZHU BIGE~瀉藥。總之需要汽車廠商的授權，但是給不給錢不一定，誰給誰錢也不一定。
個人也想過這問題，有興趣就查了查。
Developers
contact a manufacturer, probably with an idea or a list of models they
like to include, manufacturer makes a price, developer either agrees or
denies. Some of these licenses easily go into the tens of thousands of
dollars; Assetto refused to pay for Aston Martin license because it was
deemed too expensive.
定價權在車廠
某人士引用他聽來的傳言「From 3rd hands I heard Lamborghini asked for 400`000$ for a limited
range of their cars to be used in a German racing game in 2004 - deal
was not made.」大概能知道授權費應該是在5-6位數美金，還是10年前的報價。
These licenses also
sometimes come with boundaries on whether the car can be damaged or
upgraded; in Assetto Corsa there is no 「aftermarket」 upgraded version of
the Nissan Skyline GT-R R34, where in one Need for Speed a Ferrari F50
couldn』t be damaged due to Ferrari not wanting their cars to be damaged.
授權只是給予數據建模的支撐，下來還有個麻煩事就是車廠能否接受車損，改裝。GT之前被吐槽多的就是無車損了。
3A級競速大作的銷量有興趣的朋友自己查（NFS,GT,Forza），毋庸置疑這是個巨大的原生廣告平台。找了篇2013年的外媒文章，對這個產業的估值已經達到$2.8 Billion
「It』s not just about reaching the youth - an Audi in a video game also
reaches our core target group. Unlike in a movie where there is a
straight narrative, a video game is interactive and the storyline is not
defined in advance,」 said Kai Mensing, head of International Product
Placement at the company.
brand. A million people have experienced this year driving an electric
vehicle in a game,」 Dunsmore said.」一百萬互動體驗用戶,投展示廣告，效果廣告得多少預算能到？你覺得Nissan會問Sony要多少授權費：）跪喊索尼大法好塞錢還來不及！其他幾個作品，每出一代就得有輛親兒子車，各個車廠不得公關開始活絡？期望自家的車獨佔cover？讓自家車在遊戲里的參數最高？還敢坐地起價要添天價授權費?
這其實是兩個問題，首先遊戲廠商理論上並且大多數實際中，是一定要拿到汽車廠商的授權的，否則是侵犯知識產權。至於是否需要授權費，在後面會具體講到。至於汽車廠商是否付廣告費，需要看具體是什麼用戶量級什麼規模的遊戲。以國內用戶量最大的賽車手游QQ飛車和天天飛車（都是騰訊遊戲旗下的產品）來講，遊戲內的車型露出，包括遊戲開機畫面，賽道內的畫面，用戶提示界面等等這些，都是可以拿來售賣的媒體資源，並且以騰訊遊戲的高用戶數和高曝光，這些資源價值不菲。具體操作中，汽車廠商和遊戲公司勾搭上之後，遊戲公司會提供一個資源包，包括但不限於植入車型、推廣時長、媒體資源、附送權益、資源排期等，車企出相應的投放的預算購買這個資源包。另外在合同中會約定知識產權的部分，有些遊戲廠商比如騰訊遊戲還會要求車企提供單獨的車型授權證明，因為除了推廣期之外，植入的車型也會長期保留在這個遊戲中。
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GT賽車和日產GT-R之間互相吹捧的關係應該是第三種
授權一定是汽車廠商給的，付費的話，取決於誰找誰了。
比如06年寶馬就干過倒貼錢然後往LFS和rF裡面植入F1.06的事情。
不過一般F1遊戲的授權是直接找FOM，其中也有一些繞不過去的，比如曾經很多年維倫紐夫的經紀人要求單獨授權結果沒有一個遊戲廠商理他的，結果有很多年（大概是96年到02年間）的F1遊戲裡面都是沒有這貨的。（在哪個年代的車手裡面算是Geek的維倫紐夫應該很鬱悶把，我記得GP3裡面維倫紐夫的頭像被換成了一個魯漢，名字叫John Newhouse，有的遊戲裡面會把他的名字寫成「The Canadian Driver"）
GTracing 的來回答，需要向汽車廠商支付授權費。這個和IP是一個道理。
對於大的遊戲製作商而言，肯定是要取得汽車廠家授權的，沒有授權不能使用，比如極品飛車就沒有法拉利。具體怎麼授權，方法不一。至於小遊戲，或者國內一些無恥企業的「大」遊戲，自然不會理會這一套。
以下是外行的意見汽車廠商付費。需求。遊戲是一個載體，是一個平台，汽車是在你的平台上的展示。汽車遊戲可以展示你的車，也可以展示其他廠商的車。汽車遊戲必定不止一款車，遊戲不指著汽車廠商吃飯，沒有實車樣，搞個未來款也可以。可以參閱一下變形金剛裡面，都是廠商贊助。
就是個看誰更大，小公司付錢給大公司咯。就遊戲和汽車來說，一般都是汽車廠商更大啦，所以一般是遊戲要付給汽車廠商的。就很多遊戲稍微改變一下原車也可以看出本來他們是要付錢給汽車廠商的。
首先聲明 這是我猜的
我想超跑的目標客戶不是那些玩遊戲的吧 廣告了也沒用而遊戲給了大眾不用買超跑也可以駕駛的錯覺明顯遊戲廠商佔便宜了所以遊戲廠商給汽車廠商錢咯誰牛誰收錢。
反正要是有什麼BYD我相信一定是後者
應該是遊戲廠商給汽車廠商付授權費，不過一般遊戲廠商不會付而已，而是採取查邊球的方式。譬如下邊這種：
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