如何看待筑波快線為列車提早 20 秒開走道歉？
日本一鐵路公司為列車提前發車20秒向乘客致歉
事件如圖。
看了這麼多回答，沒有調查研究一下的嗎？
首先，道歉內容是這樣的
我估計就是有人差一步沒趕上車，投了個訴，公司按流程發了個告示。不知怎麼就被西媒搞了個大新聞。
另外問題里西媒的圖是新幹線，不是這個車。關於日本鐵道的道歉我覺得日本人都已經麻木了吧，反正我已經麻木了，慢了也道歉快了也道歉，停了也道歉，出啥事了都道歉………又不是賠錢…我覺得純粹是因為某本條例上寫著，如果沒有準時發車造成乘客的不便，需要用以下格式發表道歉…………
TX線終於有一次像樣的沒那麼反面的新聞了么。。不過，TX線只在秋葉原-南千住這個區間才是全地下區段（後面只有某個站還有筑波站附近是地下區段）吧，而且是由第三類鐵路公司的首都圈新都市鐵道運營，並不是地鐵，雖然不直通任何線路這個確實有點像國內的地鐵概念。
記得以前坐TX基本就是筑波到南流山、筑波到秋葉原這兩段，在部分區間（守谷以北的茨城縣境內）那車是能跑到130的限速，然而氣密性卻和其它通勤車差不多，在千葉縣北部，守谷還是流山大鷹之森往南的一個區間進隧道耳朵會有感覺。TX的車因為茨城縣南某地的地磁觀測所的存在，過了守谷電化方式會變，因此下行會有去守谷和去筑波兩個運行形態，我母親上次過來就坐錯了。
TX這個線比較新（85年開始規劃，05年8月24日全線運營），和任何線都不直通，和任何線都不能不出站換乘，運行密度也比東京都內發著的多數首都圈通勤線路低不少（武藏野線、成田線等主要區間不在東京都內的密度也很低），一小時內就幾趟，從秋葉原出發，過了北千住可能會下一半人，過了守谷可能再下一半人，到了筑波未來、世博紀念公園，研究學園的時候基本上就不會有幾個站著的人了。都內的幾個地下站都特別深。最大的問題還是票價在首都圈通勤鐵路里是最高的（秋葉原-筑波全程58公里，票價1183，上車就是165，記得和都營、東京都交通局的地鐵均價差不多，JR東日本的通勤列車大多數都是上車134，總武快速-成田線直通那趟車，東京-成田機場第一航站樓票價1318，全程79公里，這裡全部是用suica的價格）。TX線對於茨城縣西南的住民倒是一個好處，等了幾十年終於有直達首都圈的鐵路了,，比方說在筑波生活的時候去了三次comiket我都是從筑波出發，坐第一班5點零幾分的TX，南流山換JR武藏野線直通京葉線在新木場換臨海線，6點20幾分就能到國際展示場了。（不過這還是不如晚上3點同學拼車開到新木場附近的付費停車場然後坐臨海線首班）
回到問題上，早發車20秒要看是哪一站，在什麼時段，如果是早高峰時段，或者在秋葉原、北千住、南流山（流山大鷹之森、守谷也可以換乘，但東武野田線不進東京都，常匯流排是茨城縣內的地方線路，連電化都沒有）這樣的換乘站早發車20秒，確實應該謝罪。不過我感覺茨城縣境內鐵路密度很低，跨兩個甚至三個縣（沒錯，TX就經過茨城、千葉、琦玉和東京四個縣/都）往東京都通勤的人遠比想定的少。早發車20秒後面完全可以緩一下，最多一兩站的區間就能調到正點上，問題如果是晚發車20秒，在跑不到限速的都內和琦玉、千葉部分區間就可能導致後續列車都延遲。Sincerely apologise for the inconvence是標準公關用語，我可以轉述一下SNCF是如何在晚點列車上使用這個短語的：
今天咱們的列車因為XX原因晚點了XX分鐘，由於是天氣原因所以本次晚點不賠償，我們對於這次偶發的晚點帶來的不便表示真誠的抱歉，祝您旅途愉快並且度過愉快的一天/晚上。
看到這種新聞我第一反應就是是不是又到月曜日了(淡定臉。
第二反應就是艾瑪趕緊爬起來扔垃圾。
第三反應是不對啊今天明明是美好的土曜日！
怒睡回籠覺。
首先也用不著大噴那張新幹線N700系的照。。。
BBC寫的是：Japan has one of the world"s most reliable railways，意指「日本擁有世界上其中一個最可靠的鐵路系統」。完全沒有說那是筑波快線。
說回來，日本的地鐵與通勤鐵路密集的不得了，一天之內有數以千，甚至萬計的列車開出，以這麼大的基數而言，難免會發生一些發車時間不對時間表的情況。畢竟操作的是人，如果說能做到零犯錯，那當然是騙人的。。。
而對於筑波快線的這次情況，有兩點是可以稍微一提的。
首先，筑波快線採取的是「一人運轉」制度，所有開車操作、站內作業等，都是由坐在車頭的運轉士一人擔當，情況跟中國大部分地鐵的情況相似（相比之下，大部分日本的地鐵與通勤鐵路，都是「兩人運轉」，前方的運轉士只負責開車，後方的車掌才負責停站作業與管理時間表）。一人負責所有職務（縱然大部分情況下，列車是自動駕駛的，不過也會有一個來回，是由運轉士親自開車的），工作壓力無可避免地會高一點。話雖如此，這次事件，運轉士接受再教育也難以避免。。。
第二，事發的南流山站，是「急行停車站」，所以所有列車都是會在此車站停車的。這次的「早發事件」，還好是發生在一列前往市郊方向的普通列車上（「下り」或「下行」列車是前往守谷或筑波方向的；順帶一說，來往東京與周邊地區的列車中，「下行列車」是以「離開東京」來定義的，反之，前往東京的就是「上行列車」），而當時是上午上班時間後，往市郊的客流量並不高，更何況，錯失了這班列車，只會對前往下一站（流山中央公園）的乘客不便，因為再下一站（流山大鷹之森）也是所有列車都停車的。所以嘛，這次也可以說是一次「還好」的「時刻表違反」事件。。。
可以這樣說，因為「普通」或「各停」列車的特性，再加上它們是要讓行給優等列車的，所以時間表有關的措施，容錯性一般會比較大；反而如果同類事情，發生在快速（筑波快線最快種別）的話，鐵路公司大概就不會悠著處理了。。。
日本地鐵運行方式跟中國完全不一樣，差20秒導致的後果和中國火車差2小時有一拼。
日本地鐵/城鐵系統中，一個站名可能會有2、3個屬於不同線路的車站，同一個車站有幾個甚至十幾個不同的站台，同一個站台上會路過3、4條線的車，而且每條線還有5、6種不同的運行方式，如果你是想去大型樞紐站，只要站台對了坐哪趟都行，如果你是想去特定的站，大部分車次都是路過不停甚至根本就拐到其他線路上，你真正需要的車次一小時只有一趟。
最糟糕的是你錯過一趟車，後續換乘就全亂套了，最終誤差會放大到難以想像的程度。我有一次就因為一開始晚了不知道是1分鐘還是30秒，之後一路的車全錯過了，最後下車的時候已經晚了將近2個小時，被迫花1萬元坐計程車才到目的地。
後來去河口湖住旅館才1萬5一天。
當時我的心路歷程
因為マニュアル就是這麼寫的（無奈攤手）
這個問題讓我突然想起四川航空從哈爾濱飛到徐州的航班，它晚了2小時50分鐘。
(╯°Д°)╯︵ ┻━┻你多晚十分鐘好不好？不到三小時我拿不到延誤險啊！這不算很反常吧。我坐的中央線早上幾乎天天都要因為延遲而道歉，理由也很搞，幾乎每回都是因為有急病發作的病人。
英國真的是找不到東西上新聞了。
大部分人沒有回答道點子上…
1.早發是嚴重的業務違規，因為駕駛員和車掌(如果有的話，tx貌似是one man)沒有確認好圖定的發車時間，更可能出現的是違背信號指示(雖然以目前搭載的信號系統來說只要不出現故障是不用過分擔心的)強行進入閉塞區間的情況。這些都是威脅旅客和運營安全的，是工作人員訓練不到位提現。
駕駛員在執勤時都有核對過時間的表和該當列車的運行時刻表，其中記載了到達時間發車時間和乘降時間，理論上的發車時間是車門關閉的時刻。發車時應該確認車門關閉，時間，信號機的指示，這些都是和安全最相關的。2.早發的惡果最直接的是緩急接續沒做好，導致需要換乘急行的乘客無法趕上這一班，本身tx的發車密度相對較低，會造成等待時間長，擁擠等情況。同時乘降時間不足導致投訴也是後果。
3.晚發的原因很多，各大鐵道公司往往也只是「象徵性的」道歉。他們僅會針對造成不便而道歉，因為車票的合同並沒有規定我一定要把你準時送達。由於實際運行的情況，有些路線往往經常出現延遲，中央總武這樣的路線來說高峰期不要事故停運就行了。
4.筑波快線已經是接連出現問題。根據東洋經濟新聞報道，2016年10件，2017年6月之前6件停車位置超過規定的情況，這要在其他公司(非惡劣天氣情況下)估計早就停職再教育了。同時站員人手不足，安全確認不足，工作時玩手機等現象出現。豈止是因為早開20秒道歉，日本什麼事兒都能道歉，而且道歉能作為解決問題的終結。這是日本非常有特色的一面。
什麼？你說自殺？那也往往是道歉的一部分哇。
早開20秒？德國這嚴謹的國度早開一分鐘也不是問題。因為表往往不準。
當你身處一個所謂13點58分車一定來的國度，我打賭你一定會在13點55分之前到車站的。
匠人精神退散吧。不像十年前那樣能蒙的了我了。
道歉又不花錢，日本人道歉早習慣了。
所以我就說中國手扶電梯不建立右立左行制度是不符合社會發展的。
一旦在電梯上被擋住，耽誤了十秒鐘，那最終可能耽誤的就是一個小時。比如我上班需要換乘三次，第一次被耽誤十秒可以導致我不能趕上本躺列車，那在換乘站則趕不上本來規劃好的那趟列車，換乘三次以常規的行車間距120秒計算，那在地鐵上我最起碼會被耽誤了八分鐘。寫字樓電梯要排隊，特別是老式的寫字樓電梯少或沒高層直達梯，以我單位為例，7點30，7點45，8點都有一趟專用電梯專門接送高樓層的人。假設我本來要趕0745那趟，沒趕上的話耽誤的就是15分鐘。120秒行車間距還是比較極限的數字，實際上地鐵中耽誤的時間可能達到十多分鐘，更何況日本還有快慢車制度？加起來一兩個小時不過分啊。
有些人說早點起床，早起床是不是代表我要早睡了？一個小時能賺多少錢？許多城市的許多公共汽車上都有貼著服務承諾，其中一條是首班車不晚發，末班車不早發。公路有這麼多不確定性因素都能夠給到這個承諾，鐵路早晚二十秒真的是很大一件事。這就是日本人的習慣，日本人的交通工具就是精確到秒的，尤其是始發站。
我在日本的時候，有次要去和歌山的黑潮溫泉，不知道怎麼去，當地人給我了一張廣告紙，上面說有免費的公交車到那裡，我可以在13點58分的時候，在中途某站點上車。
我那會剛到日本，看到這個單子的時候，就覺得日本人有點搞笑，13點58分，還有零有整的，寫個兩點鐘不行么。要知道，我這不是始發站，是中途站點，你一個公交車，能夠精確到分？
結果後來人家汽車到站的時候，我一看錶，真的是13點58分。
從黑潮溫泉回來的時候，我就注意司機是怎麼把握時間的。
我注意到，司機的頭頂上有一塊紅色的電子錶，精確到秒。我那會剛買了一個電波計時的手錶，我對了一下表，這個鐘和我的手錶一秒不差，顯然也是電波計時。
開車前兩分鐘，司機就端端正正的坐在車裡，他頭上的鐘一到發車時間，從59秒跳到00的時候，就會發出滴的一聲，司機聽到聲音立刻點火，起步。
確實是一秒不差。
不知道新聞真假
反正電車差個十幾二十秒很正常
我經常遇到假設8:05的車
8:04:59關門 然後車走了 我最討厭這樣的確實是8:05發車的 你還沒辦法說他有時候真的還沒到05分就發車了基本一星期都會碰上幾次 時間特別剛好
看著車從你眼前開走
高峰期還好 三五分鐘一班車
不是高峰期的時候多等10分鐘後面轉車什麼的基本就全廢了前兩個月有一次公司加班
我坐23:53的末班車結果我52分到站台車已經關門了然後打的 還好公司報銷另一種情況就是8:05:59車開出去了這種情況我也是不太喜歡的如果要轉車 中轉時間就可能非常緊了反襯出了國鐵「提前五分鐘/三分鐘停止檢票」政策「極大的優越性」
我就記得我昨天看到reddit這個新聞的時候，拍最前面的是第三張圖裡的。「i don』t think they even count seconds here」也是騷的不行。
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