如何評價三菱汽車油耗造假事件？對日本汽車品牌會有什麼影響？
三菱汽車承認油耗測試造假
新華社東京４月２０日專電（記者許緣）日本三菱汽車公司社長相川哲郎２０日承認，該公司有四款微型汽車在燃油經濟性測試中存在違規操作，以美化排放水平，醜聞共涉及６２．５萬輛汽車。這四款車型包括ｅＫ Ｗａｇｏｎ和ｅＫ Ｓｐａｃｅ，以及與日產汽車合作開發的ＤＡＹＺ和ＤＡＹＺ ＲＯＯＸ。目前這四款車型已全部停產，但因無安全性能問題，預計不會召回。據悉，為獲得更高的燃油效率，三菱汽車涉嫌在設定輪胎負荷值時作弊，以獲得相關燃效認證。而存在違規操作的汽車若接受正規測試，預計油耗將較目前水平增加５％至１０％。受醜聞影響，當天三菱汽車股價從前日收盤價每股８６４日元大幅跌至每股７３３日元，跌幅高達１５．１６％，盤中跌幅一度達到１７％。這是三菱汽車近年來第三次爆發大規模醜聞事件。２０００年和２００４年，三菱汽車兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息而被曝光。該公司在長達數十年間未向日本國土交通省報告汽車安全隱患問題，選擇私下修理和調整存在缺陷的汽車零部件，受到廣泛關注和批評。
現在下定論太早了，不過就目前公開信息看，除了產能利用率下滑的損失外，三菱自可能面臨車主和海外股東甚至日產的索賠，金額要看對象範圍。總體影響樂觀估計在3億美元水平，悲觀估計超過20億美元。參考大眾的經驗，事態處於可控範圍。
其他日系品牌是受益者。
我覺得吧這不怪三菱
謝邀！
這次的三菱汽車油耗造假事件，可以說是再次顯露了三菱汽車公司在研發方面、品質管理方面的放任自流。
三菱汽車公司雖然是日本本土汽車公司中較大的一家，但是，由於多年的散漫管理、人浮於事。除幾款主流車型之外，幾乎已經失去了全部的研發能力和獨創性。這次的造假事件，可以看成是十幾年前（2000年和2004年）兩次企業醜聞的延續。或者可以看成經歷前兩次醜聞之後十幾年，三菱汽車公司仍然沒能將企業的風氣整頓完畢的表現。這次暴露出來的三菱汽車的問題有兩方面：
1. 該公司在測定油耗時，並沒有使用日本政府規定的測試方式，而是使用了更為寬鬆的本公司自定方式。出於「性善說」或其它別的什麼原因，日本政府經濟產業省對企業，尤其是大企業的監管力度一直不大。比如說，車輛的油耗數據基本上都是企業申報制的。申報的數據也沒人去關心是如何得出的。2. 三菱汽車所公布的油耗數據，甚至不是實測得到的
具體的事實是：根據市場的要求，公司的企劃部門提出新型車輛的具體油耗設計要求，而研發部門根據這些要求，在辦公室里計算並公布出相應的油耗數據。在這個過程中並沒有進行實際的研發和測試工作！一方面，是研發部門的技術力量不足；另一方面，是在有限的研發日程內，企劃部門隨意變更技術要求。如在研發於2013年銷售的小型車ek Wagon時，企劃部門在4個月的時間內，5次上調油耗指標！在這種情況下，研發工作變得隨性而為，似乎也不是不能理解。搞技術，並進行過實際設計的知友都知道：在設計的過程中會使用大量的「係數」。而選擇使用不同的係數，有時可能得到不同的結果。三菱的研發人員可能也是這樣：新車的銷售日期己經確定，銷售部門已經開始進行宣傳，但該死的企劃部又把指標提高了！重新設計，出樣品肯定來不及。怎麼辦？算了，還是按老辦法，咱重新計算吧！作為一個在第二次世界大戰前就在日本產業界舉足輕重的大鱷，三菱集團幾乎涉及到日本經濟的各個方面。同樣三菱集團的職員的散漫也是在日本社會中備受議論的。
一個朋友在某汽車零部件廠商工作，曾對筆者說過這樣的事情：當某個零部件出現問題時，豐田和日產的採購擔當者非常重視，馬上就跑來掌握情況。而使用同樣的零部件的三菱人，當供應商主動打電話聯繫時，對方卻懶洋洋地說，啊，是嗎？給我們發個傳真備案吧。從這一件事情上，也可以看出三菱汽車公司的企業文化是如何的「寬鬆」。這次的造假事件，也是其合作夥伴——日產汽車偶然發現的。（日產想獨自開發以前與三菱合作的車輛，卻無論如何也達不到三菱的「高性能」。實在沒招兒了，拿三菱車一測試。。。。）而三菱公司的擔當者在2015年11月份接到日產公司的質詢後，過了將近5個月，今年的4月份才將此事報告給三菱汽車的總裁。而實際上，據三菱汽車總裁在4月26日的發表：三菱汽車的上述造假行為有據可查的可以追溯到25年前（1991年）！這一事實即使在2000年和2004年發生企業醜聞時，三菱自查時也沒有被察覺到。（看來當時日本政府對三菱汽車的檢查也是流於形式的）這一事實也足以看出三菱公司的工作態度。從下面的記者問答中也可以看出三菱汽車的人浮於事，和管理人員的不作為：
記者：向總裁的彙報以及向社會公開是否過於遲緩？三菱汽車總裁：從認識到造假到公開並沒花多少時間記者：您是否認為不向總裁彙報也可以？三菱汽車總裁：我覺得這點兒事情，擔當者之間溝通就可以了。附帶說一下這個公布時間問題：2016年4月1日，三菱集團進行了總裁人事調整，新總裁走馬上任。按慣例，新總裁就任時，需要在各方面進行「歸零」，即明確新舊總裁的責任劃分。於是在三菱集團內部層層確認是否還有「遺留事項」，結果最終導致這件無厘頭的事情浮出水面。
當然，從另一個角度看，在三菱自身研發能力不強的狀況下，卻要追求利潤。那麼導致造假事件這個結果，也就是順理成章的了。
不過，如果認為這次的事件會對三菱汽車公司造成什麼影響，似乎也不太可能。
在筆者看來，日本的本土汽車公司可以分成三類：1。以豐田公司、日產公司、本田公司組成的一類其特點是規模龐大，資金充沛。除日本國內以外，在全世界都有完整的研發、生產、銷售體系。
整個的企業文化趨向於積極進取。2。以三菱汽車公司、富士汽車公司組成的一類
其特點是本身為大型企業集團的一部分。其營業額在本集團中並不突出，與此相應的即使出什麼問題，對本集團整體來說也沒什麼特別大的影響。比如，上面提到的三菱汽車公司是三菱集團的中的一家公司，該集團的領頭羊是至去年為止日本最大的貿易公司——三菱商事。集團中有名的公司有三菱重工（生產軍艦、軍機、宇宙運載火箭、導彈、雷達、衛星等），第二次世界大戰中著名的「零戰」，就是該公司的產品。日本正在研發的第四代戰鬥機「心神」，也是該公司的「作品」。而富士汽車是富士重工業株式會社的一個部門，該公司除汽車之外，還有宇航、航空、農林機械以及發動機等部門。3。除上述汽車公司之外的其他公司，如馬自達、鈴木、五十鈴等汽車公司
其特點是本身的資本規模較小，研發、生產、銷售體系相對較弱，雖然在某方面較為擅長甚至相當突出（如馬自達的轉子發動機，鈴木的小型車和五十鈴的柴油發動機等），但整體能力較弱，經受不起大風大浪，所以只能依靠兢兢業業地經營來維持生存。所以，從三菱汽車所處的地位看，這次的事件雖然在一段時間內會令其低眉順目，但要想從根本上解決問題，還是不容易的。
三菱集團的管理體制方面也有問題：三菱汽車的總裁都由集團派遣，屬於「空降兵」。根本無法指揮三菱汽車的實際工作，派遣的總裁因為用不了多久就會轉到其他集團公司去，所以只求無過，也沒有多少的幹勁兒。而三菱汽車公司作為傳統大財閥中的一員，大集團家族中的一位小老弟，即使干點兒壞事，最多也就是被家長吼兩聲，過幾天該怎麼干還是怎麼干。
從日系車品牌的角度看，短時間內也許會有一定的負面影響。但是，正如大眾事件並不會影響賓士、寶馬、奧迪和保時捷的銷量一樣，日系車也不是一個密不可分的整體。雖然近年日本汽車業界整體的研發能力有所下降（如本田飛度的混動車連續6次召回，其中有4次是因同一位置的問題而召回；第三代普銳斯在剛上市時也因內部程序問題而全車招回；日本的安全氣囊廠家TAKATA生產的產品，有近2000萬的套需要修理），但還是比較踏實的。清者自清，濁者自濁。無論是消費者還是車業界，對車輛的評價自有公論。謝邀。
此次作弊行為根據三菱方面的解釋，他們在測試中，對車輛在輪胎摩擦性能和車輛空氣阻力等方面進行舞弊。這樣使測得的燃油經濟性結果要好於真實情況，與真實值的差距在5%至10%左右。三菱汽車社長相川哲郎在發布會中也承認測試數據是三菱方面有意為之。
那麼問題來了，三菱為何要進行油耗作弊呢？主要是開發時，三菱車型的油耗在競爭上與其他對手相比沒有優勢。在數據上三菱的油耗都要略微比對手車型高，為此三菱不惜改變了測試條件以得到更好看的油耗數據。
對於作弊行為對三菱的影響，首先，三菱方面在發布會中已經明確提出，立刻終止四款車型的生產和銷售。同時，成立第三方的調查委員會對此事進行徹底調查。此外，三菱也承諾將為此對客戶進行賠償，賠償方式還在進一步商討中。
雖然涉及作弊車型的主要市場在日本，但也有銷往海外的情況發生。而海外國家對油耗的測試方法與日本不同，對此三菱正在展開內部調查，核查銷往海外的車輛在油耗測試時是否也進行了作弊。
受此影響，最直接的就是三菱汽車的股價。4月20日，三菱汽車股票開盤價為872日元，當天收於733日元，盤中甚至一度低至714日元。按照三菱9.8344億股發行總量，市值縮水約7,210億日元，約合66億美元。
但上述都不是最主要的影響，對三菱最大的影響莫過於其品牌形象又一次受到重創。其實，早在2000年左右三菱就因為消極應對召回事件，故意隱瞞召回事件而受到日本社會的強烈譴責。日本國土交通省更是罕見地對三菱汽車進行了停業整頓和嚴重警告的處理。受此影響三菱汽車瀕臨破產，並從此在日本汽車行業的地位急轉直下，已經不再是主流車企。
在夾縫中過日子的三菱汽車，如今又爆出了油耗作弊的醜聞，對其品牌形象無異於雪上加霜。同時，日本民眾對此事也非常關注，在網上三菱油耗醜聞立刻成為了頭條新聞。事實上，日本民眾對三菱已經不抱什麼希望，甚至希望三菱早點倒閉關門。
任何一個製造業的企業都不能保證自己的產品沒有瑕疵，對於發現問題並敢於承擔的，民眾都能最大限度的給予諒解。雖然受油耗作弊影響最多的車型是日產的DAYZ，但日本民眾並沒有對日產進行口誅筆伐。對於三菱汽車，民眾的擔心和憤怒是在其「主觀故意」上。若失去消費者對其品牌的信任，任何品牌都會轟然倒下。不僅對三菱，對其他車企這也是一個警鐘。
看到評論區爭論的挺激烈。有些評論說什麼我家的日本洗衣機/電視機/電冰箱用了多少年都沒壞，藉此說明日本品牌不會倒。這樣說是沒什麼邏輯性的。首先過去做得好並不代表將來也能做得好。其次現在的國產電器用多少年也不一定會壞（事實上評論區也有大量事實例證了）。在80年代中國剛剛開放市場，假冒偽劣橫行的年代，日本品牌確實能夠一枝獨秀。但是將來呢？接下來的十年以內，中國也有能打響的品牌，而日本品牌不能創新，還只能說什麼幾十年前日本多牛逼，那就只能貽笑大方。
日本企業爆出醜聞並不是偶爾這一次。就2016年之後到現在僅僅4個月，爆出來的就有住友不動產的打樁數據造假事件，夏普隱瞞潛在債務事件以及這次的三菱汽車油耗造假事件。並且三菱汽車油耗造假不是第一次，也不僅僅是油耗造假這種，還有隱瞞召回等等非常惡劣的行為。這樣的事件今年相信還會爆出不少。很多回答都在比較其他的日本公司的產品怎麼怎麼樣，但我現在告訴你，你拿到的數據很大可能是偽造的。產品或者經營狀況要是真的好，為什麼要偽造數據？如果水軍們不能回答這個問題，就拜託你們不要在評論區刷存在感了。殭屍的企業體質可能生產出質量好的產品，但是創新就別想了。建議你去參考90年代中國的國有企業。今天日吹嘴裡面非常NB的企業，將來很可能會像90年代的中國國企一樣大幅裁員，產生大量的下崗職工。當然，我說的是日本企業不改革，繼續現在的殭屍體質的情況。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------在日本生活了這麼久，已經對這種事情麻木了。很多工作中日本人自己制定的標準是無論如何也不能達到的，當然我在公司說這話肯定被噴（明明他們自己心裡也是這麼想的）。日本大企業爆出醜聞真不是什麼新鮮事。在日本工作的都知道，搞小動作的，細一查哪個公司，哪個部門都有（別問我是怎麼知道的）。沒被查出來就人模狗樣的過一天是一天，被查出來就能甩給誰就甩給誰。一定要注意到一點，三菱汽車的油耗其實僅僅是採用了美國標準而已，從結果來看不算差。問題在於，日本非得把標準制定的比美國嚴格，所以測出來的值偏低。
把每個地方都搞得很嚴格，開始能忽悠一些人。時間久了，就知道，純屬是打腫臉充胖子，沒金剛鑽還硬攬瓷器活。日本人的性格，先把牛皮吹的震天響，這個國際學會，那個政府項目，最後沒幾個出來成果的。高標準，嚴要求，首先你得有實力才行。不僅僅是日本的汽車，日本所有的產品都將會在一段時間（個人預計不超過十年）漸漸地褪去光環。時不時來件醜聞，以及由日企的殭屍體制導致創新能力的不斷下滑，都會加速這一過程。潮水退了，才知道誰沒穿泳褲。日企的競爭力正在下降，連僱傭的水軍也不例外。題主問三菱油耗造假，又有日吹把沙漠魚的爛尾PPT軟文拿出來貼，文不對題，無法為三菱洗地，好在沒貼截圖，不然這衛生巾PPT又要坑網友流量了。我這有不少三菱車主維權截圖，不能學日吹，還是不發了。日吹現在的洗地陣營發生分化，一派是繼續黑大眾外加貼PPT軟文給三菱洗地，一派是主動和三菱進行切割，保住豐田本田不受影響。我認為日企高層可能還是會選擇前者策略。三菱汽車在三菱集團交叉持股結構中的位置非同一般，三菱汽車做得再差，三菱汽車也不可能被當做棄子。
三菱特么的車居然造假？！就你那破逼銷量，居然還有造假的必要？！你造假了銷量翻番了能趕上五菱的零頭不？三菱造假對日系車銷量能有多大，你說有多大，就算把三菱銷量全部剔除能對日系車造成多大影響，再說，三菱造車是真不咋地，至少和其他日系比起來不咋地，一輛帕傑羅一輛EVO吹到現在了，再也拿不出什麼新東西，一台4G63賣瘋了大半個國產車市場，不造車也賺錢。還有，不要隨意貼標籤，什麼日系德系，我噴大眾，我喜歡賓士寶馬，我喜歡兩田，我噴日產，我喜歡美系的配置高，我噴美系質量次，你說我是日粉還是日黑？德吹還是德黑？整天就喜歡貼標籤站隊伍，能理性點不？誰車好我喜歡誰，誰特么造爛車就噴誰，我就是這麼勢力，就是這麼牆頭草，就是這麼不講情面。做人還是理性點好，盲目崇拜沒什麼好處，飛度也沒你們吹得那麼神么，不也燒機油積碳么，德國原裝進口朗逸也沒那麼不堪，把後面的朗逸標摳了貼上帕薩特，不也能裝逼么？難道裝逼就不算一種實用價值？整天凈整這吹那黑沒用的東西
三菱汽車本來就是半死不活的樣子，這下徹底死了算了。
不過作為一個還算悠久的品牌，想必即使公司倒閉品牌還是會延續下去的，期待大豐田來收購了吧，感覺這樣才有涅槃重生的機會了。。。
三菱自、燃費試験データに「意図的な」不正 軽4車種62.5萬台
- 三菱自動車＜7211.T＞は２０日、２０１３年６月から生産している軽自動車の「ｅＫワゴン」と「ｅＫスペース」、日産自動車＜7201.T＞向けの「デイズ」と「デイズルークス」の計４車種で、実際よりも燃費を良く見せる不正を意図的に行っていたと発表した。対象は計６２萬５０００台。実際の燃費よりも５―１０％よく見せる不正行為があったという。４車種は同日午後、生産と販売を停止した。======居然被日產舉報了，原來賣給自己本國也這麼不良心。日本企業真的走下坡路了，以前製造的車子用10來年來不錯。不過如果真的5-10%，我想日本老百姓還能原諒他們，最多罵一句真是日了狗了。日本大企業估計還會有很多醜聞，難道下一個是索尼或松下? 主要還是這幾年進步提升被韓國，中國吊打。坐等 ：
SDR
最強GPU成長股霓虹國水軍道凌蒼茫正義力量郭靖完顏妖姬嘟嘟嘟噠噠噠帝國命運之冬Redondoempiremaximum教你ABC天龍人newgate先面板後晶圓大家去看看他們的行為記錄就懂了。
這個知乎著名韓國水軍軍團來添油加醋。忘了，你們還可以匿名嘛！這個軍團的特點：往死裡面黑 中國華為，日本。從點誇大到面，從面誇大到正個日本。為什麼？因為競爭關係。安然，雷曼財務造假，倒閉。美國也沒事嘛
美國三大車企，當年被日系打壓的不是政府援助都破產了，現在不是活得好好的？日產當年幾乎破產，最後和雷諾合資，現在不也成為世界銷量第四的巨無霸了？大眾全球排放作弊，照樣在中國不是混的好好的？韓國2014年在美國油耗造假，被罰了3.5個億，韓國不是也沒玩完？高盛，摩根最近利潤大幅度下滑，華爾街不是也沒事？他們點贊，都是自己人在點自己人。幾十個ID，輪番上陣，然後製造輿論。
剛才才揭穿了一個才註冊ID的水軍。就被此人：道凌蒼茫 刪除回復。呵呵！
本人懷疑這個問題，就是這個知乎著名韓系水軍軍團自己問的，他們這幾個人干這些事情，不是一次兩次了。
然後提醒各位收錢的水軍：
三菱是日產最先懷疑的，然後是日本調查部門自己調查出來的，別把這事情跟美國扯上關係，二者毫無關係。 並且銷售的汽車都是日本本土，並且都是日本特色的0.66升左右的小車，不可能銷售到國外。別人造假也是自己坑自己人，沒有啃國外。是日產覺得三菱油耗少標了百分之5-10，最後三菱承認。
此事說明：在日本，日本車商之間競爭也很激烈。想要造假，很有可能被日本的車企爆出來。
還有這句話：「一流賣日本，二流賣歐美，三流賣中國」，被 @道陵蒼茫 此人說成是日系水軍自己的狡辯詞！笑死我了！拜託，這位分明是其他廠家抹黑日本車的話好嗎？經過日產NISSAN這一曝光，日產變成日系裡面的受益者。
然後表明本人態度：
三菱造假應該鄙視，譴責。董事長該滾蛋就滾蛋。但那些發現一點日本污點就大肆誇大的。本人照你這個黑法，分分鐘黑得美國，韓國像朝鮮，信不信？通用點火門
可以黑成美國大企業不顧美國人的生命安全。美國政府為救被日系打垮的二大美國車企，通用，克萊斯勒。
可以黑成動用美國人的納稅錢，養了一群無所事事的企業高管。韓國2014年油耗造假，被美國罰了3.5億。
可以黑成韓國完了，韓國車就像韓國政府一樣，只注重外表，營銷。其實內部一塌糊塗。最後：三菱汽車早就不復當年之勇，經過兩次事件後，三菱汽車部門資金吃緊，人才都走得差不多了。質量就在日本都是墊底的，玩完最好。不行就下課！連最有口碑的帕傑羅都停產了，我只想說三菱活該。三菱本來除了金融以外就不是三井的對手...不管是汽車，電子產品，百貨零售...
反正三菱汽車賣給三菱集團內部員工就夠了，用不著考慮市場。
以前豐田不就幾乎不在大陸召回汽車么，借口是什麼用的不是一批零件啊～傳說中國用的零件更差，不知真假，反正不會更好就是了。現在不過又是一次重演罷了。
油耗造假還不是為了「我們這些日粉」少繳稅，多麼貼心。
某人把德國大眾黑成翔難道就能給三菱醜聞漂白？還跟別人打賭如果自己是日系車水軍就斷子絕孫，結果被人踢爆是日系水軍後，偷偷改網名為聽說有人姓趙，更奇葩的是反抗洗地的網友都被他噴成三星水軍了。我得上他的工作照了，
所以說嘛，說來說去，還是大眾的鍋
什麼？三菱還在賣車？？？
現在知乎我就沒法看了，一群人在這嗨又日系又德系的，忘了多少自主車用的三菱心臟？
感覺後面還會有別的車廠被曝，最後特斯拉是最大的贏家
這說明以後不要輕易的說自己是XX粉，指不定哪個不爭氣的品牌就突然給你一耳光。當你說XXX是良心之作的時候，它首先也是要盈利的，靠質量賺錢的就宣傳質量，靠粉絲信仰賺錢的就營銷情懷。
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